საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) მოუწოდებს გლობალურ ტელეკომუნიკაციების მარეგულირებლებს, უზრუნველყონ, რომ გაფართოებადი 5G და ახალი 6G ქსელები ხელს არ შეუშალონ თვითმფრინავების რადიოალტიმეტრებსა და სხვა კრიტიკულ ავიონიკურ სისტემებს და აფრთხილებს, რომ რამდენიმე დროებითი დამცავი ზომა რამდენიმე თვეში იწურება, რადგან ავიაკომპანიებს უფრო მდგრადი აღჭურვილობის მიღების რამდენიმეწლიანი ლოდინი მოუწევთ.
ზარი წინ უსწრებს მსოფლიო რადიოკომუნიკაციის კონფერენცია 2027 (WRC-27), სადაც საერთაშორისო ტელეკომუნიკაციების კავშირი (ITU) ატარებს ტექნიკურ კვლევებს ახალი თაობის ტელეკომუნიკაციების ქსელებისთვის სპექტრის წესების დასადგენად. IATA-მ წარადგინა სამუშაო დოკუმენტი ITU-ს WP5B შეხვედრაზე, რომელიც გაიმართა ჟენევაში 2025 წლის 18-27 ნოემბერს, რომელშიც აღწერილია უსაფრთხოების მოთხოვნები და რეალური ფრენის სცენარები, რომლებიც უნდა იყოს გათვალისწინებული მომავალი სპექტრის პოლიტიკაში.
უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა: IATA რეალისტური მოდელირებისკენ მოუწოდებს
IATA ხაზს უსვამს, რომ სპექტრის შესახებ გადაწყვეტილებებმა უნდა ასახოს თვითმფრინავების რეალური ოპერაციები, მათ შორის აფრენა, დაშვება, ტაქსი, შემოვლა, მკაცრი ამინდი, ტურბულენტობა და საგანგებო პირობები. რადიოალტიმეტრები - რომლებიც მუშაობენ 4.2–4.4 გჰც დიაპაზონში - სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ასეთ სცენარებში და მათი სიზუსტე შეიძლება შემცირდეს მიმდებარე სიხშირეებზე მომუშავე მაღალი სიმძლავრის 5G სიგნალებით.
ასოციაციამ ასევე კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი პოზიცია, რომ მინიმუმ 35 ფუტი (11 მ) უსაფრთხო ოპერაციების შესანარჩუნებლად აუცილებელია თვითმფრინავებსა და ხმელეთის 5G გადამცემებს შორის ვერტიკალური გამიჯვნა.
„5G და 6G-ის სარგებელი ვერასდროს მოიტანს ავიაციის უსაფრთხოებას“, - განაცხადა ნიკ კარინმა, IATA-ს ოპერაციების, უსაფრთხოებისა და დაცვის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა. „სპექტრთან დაკავშირებული გადაწყვეტილებები უნდა ეფუძნებოდეს თვითმფრინავების რეალურ ოპერაციებს და არა ტელეკომუნიკაციების ინდუსტრიის იდეალიზებულ მოდელირებას“.
გლობალური დაცვის ვადა იწურება
ისეთი შემარბილებელი ზომები, როგორიცაა გადაცემის სიმძლავრის შემცირება, აეროპორტის ბუფერული ზონები და ქვევით დახრილი ანტენები, რამდენიმე ქვეყანაში ნებაყოფლობით იქნა გამოყენებული, თუმცა ამ ზომების უმეტესობა დროებითი შეღავათების სახით იყო შემუშავებული.
- In კანადაში, დაცვის ვადა იწურება 1 იანვარი 2026.
- In ავსტრალია, ისინი მთავრდებიან 1 აპრილი 2026.
- ამ შეერთებული შტატებიმარეგულირებლები აუქციონზე გასატანად ემზადებიან ზედა C-დიაპაზონი (3.98–4.2 GHz) ალტიმეტრის დიაპაზონის მიმდებარედ, არსებული შემარბილებელი ღონისძიებების მოხსნის გეგმით 2028.
პრობლემას ისიც ართულებს, რომ ჩარევისადმი მდგრადი რადიოს სიმაღლის საზომები ფართოდ ხელმისაწვდომი არ იქნება მანამ, სანამ... ადრეულ 2030, რაც ქმნის იმას, რასაც IATA „მნიშვნელოვან შერბილების ხარვეზს“ უწოდებს.
„5G-ის ამჟამინდელი შერბილების ზომები არასდროს ყოფილა შემუშავებული, როგორც გრძელვადიანი გადაწყვეტა“, - თქვა კარინმა. „ამავდროულად, უფრო მდგრადი რადიოსიმაღლის საზომები ავიაკომპანიებს მომდევნო ათწლეულში არ მიაღწევენ. მარეგულირებლებმა არ უნდა იფიქრონ, რომ უსაფრთხოება თავისით იზრუნებს.“
მობილური ტელეფონების ბორტზე განთავსება: ცალკე, მაგრამ დაკავშირებული საკითხი
მიუხედავად იმისა, რომ 5G ჩარევის შესახებ შეშფოთება ძლიერ მიწისზედა გადამცემებზეა ფოკუსირებული, ეს თემა კიდევ ერთი დიდი ხნის განმავლობაში წამოჭრილი საკითხის მიმართ საზოგადოების ინტერესს განაახლებს: რატომ მოეთხოვებათ მგზავრებს კვლავ თვითმფრინავის რეჟიმის გამოყენება?
ისტორიულად, მარეგულირებლები ზღუდავდნენ ფრენის დროს მობილური ტელეფონების გამოყენებას იმის გამო, რომ შეშფოთებული იყვნენ, რომ მობილურ ტელეფონებს შეეძლოთ ხელი შეეშალათ კაბინის რადიოებისთვის ან დაეზიანებინათ მიწისზედა ქსელები სიმაღლეზე მრავალ ფიჭური ანძასთან დაკავშირებით. თანამედროვე თვითმფრინავები გაცილებით უკეთ არის დაცული და ამჟამად ხელისუფლების უმეტესობა მგზავრებს საშუალებას აძლევს, ტელეფონები ჩართული ჰქონდეთ - იმ პირობით, რომ... თვითმფრინავის რეჟიმში ჩართულია.
ფრენის დროს Wi-Fi და Bluetooth ფართოდ არის დაშვებული და ჩრდილოეთ ამერიკის ფარგლებს გარეთ ზოგიერთი ავიაკომპანია კონტროლირებად მობილურ სერვისს სთავაზობს ბორტზე არსებული პიკოელემენტების გამოყენებით, რომლებიც ზღუდავენ ტელეფონის გადაცემის სიმძლავრეს. თუმცა, ხმოვანი ზარები კვლავ ფართოდ აკრძალულია სალონის უსაფრთხოებისა და ხმაურის გამო, მაშინაც კი, როდესაც ეს ტექნიკურად შესაძლებელია.
ექსპერტები ხაზს უსვამენ, რომ ბორტზე მოწყობილობების გამოყენება და გარე 5G ჩარევა ფუნდამენტურად განსხვავებული საკითხებია. მგზავრების ტელეფონები ძალიან დაბალი სიმძლავრით მუშაობენ, ხოლო მიწისზედა 5G კოშკებს - განსაკუთრებით აეროპორტებთან ახლოს მდებარეებს - შეუძლიათ ძლიერი სიგნალების გადაცემა რადიოალტიმეტრის მიერ გამოყენებულ სიხშირეებთან ახლოს.
კრიტიკული მომენტი WRC-27-ის წინ
სპექტრის აუქციონების დაჩქარებასთან და დაცვის ვადის გასვლასთან ერთად, IATA აფრთხილებს, რომ გლობალურმა მარეგულირებლებმა უნდა გამოიყენონ ერთიანი მიდგომა, რათა თავიდან აიცილონ ეროვნული პოლიტიკის ერთგვაროვანი ნაზავი და არათანმიმდევრული უსაფრთხოების ზღვრები.
IATA ამტკიცებს, რომ ავიაციის ინდუსტრია ახალი თაობის ალტიმეტრების ხელმისაწვდომობამდე მრავალწლიანი ხარვეზის წინაშე დგას, რადგან... მკაფიო, გრძელვადიანი გლობალური წესები აუცილებელია
„პრიორიტეტი ფრენის ყველა ეტაპზე ფრენის უსაფრთხოების დაცვაა“, - თქვა კარინმა. „WRC-27-მა უნდა უზრუნველყოს, რომ ახალი თაობის ტელეკომუნიკაციების ქსელები და საავიაციო სისტემები უსაფრთხოდ თანაარსებობდნენ“.
დატოვე კომენტარი