TORONTO — როდესაც Air Canada-მ ამ თვეში თავისი პირველი Airbus A321XLR მიიღო, ეს მომენტი საჯაროდ იქნა წარმოდგენილი, როგორც ფლოტის რუტინული განახლება - კიდევ ერთი ნაბიჯი თვითმფრინავების მოდერნიზაციისა და ეფექტურობის გაუმჯობესებისკენ.
მაგრამ ავიაციის ინდუსტრიაში მიწოდება უფრო მეტ რამედ აღიქმება: როგორც ნაწილი კანადურ ავიაკომპანიებს შორის ჩუმი, მაგრამ შესამჩნევი ცვლილება ევროპული მწარმოებელი Airbus-ისკენდა დაშორდა — სულ მცირე თანდათანობით — თავის დიდი ხნის ამერიკელ კონკურენტს, Boeing-ს.
ახალი თვითმფრინავი, რომელიც Air Canada-ს შეკვეთილი 30 A321XLR-დან ერთ-ერთია, შექმნილია იმისთვის, რომ ტრადიციულ ვიწროკორპუსიან რეაქტივებთან შედარებით უფრო შორს იფრინოს და ამავდროულად, საწვავის მნიშვნელოვნად ნაკლები მოხმარება მოახდინოს. ის ავიაკომპანიას საშუალებას აძლევს, მონრეალისა და ტორონტოს მსგავსი ქალაქები პირდაპირ დაუკავშირდეს ევროპის მცირე დანიშნულების ადგილებს - ბერლინს, ტულუზას, ედინბურგს - უფრო დიდი, ნაკლებად ეკონომიური ფართოკორპუსიანი თვითმფრინავების საჭიროების გარეშე.
„ეს თვითმფრინავი მათემატიკას ცვლის“, - თქვა ერთ-ერთმა ინდუსტრიის ანალიტიკოსმა, იმ მარშრუტებზე საუბრისას, რომლებიც ადრე ყოველდღიურ შორ მანძილზე რეისებს ვერ უზრუნველყოფდა. „ეს ხსნის ბაზრებს, რომლებიც აქამდე უხილავი იყო“.
სტრატეგიული თვითმფრინავი
SMBC Aviation Capital-ისგან იჯარით აღებული და Pratt & Whitney-ის ძრავებით აღჭურვილი A321XLR ავიაკომპანიის სტრატეგიის უფრო ფართო ცვლილებას ასახავს: მოქნილობის უპირატესობა მიანიჭოს მთლიან შესაძლებლობებს.
თვითმფრინავის შიგნით განთავსებულია 14 ბიზნეს კლასის და 168 ეკონომ კლასის სავარძელი, რაც ვიწრო კორპუსის ჩარჩოში კომფორტს უზრუნველყოფს შორ მანძილზე ფრენისას. მისი დიაპაზონი - დაახლოებით 4,700 საზღვაო მილი - ტრანსატლანტიკურ მოგზაურობას ხელმისაწვდომს ხდის იმ მარშრუტებზე, რომლებიც ოდესღაც გაცილებით დიდ თვითმფრინავებს მოითხოვდა.
ამჟამად Air Canada 136 Airbus-ის თვითმფრინავს მართავს და კიდევ 61 შეკვეთილი აქვს, მათ შორის A350 ფართოკორპუსიანი თვითმფრინავები. ამ ვალდებულების მასშტაბები ხაზს უსვამს ურთიერთობების გაღრმავებას.
ეკონომიკის მიღმა
მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიები, როგორც წესი, ხაზს უსვამენ ეფექტურობას და მგზავრების გამოცდილებას ფლოტის შესახებ გადაწყვეტილებების გამოცხადებისას, აღმასრულებლები და ანალიტიკოსები ამბობენ, რომ მათთან დაკავშირებული გადაწყვეტილებების გამოცხადებისას ავიაკომპანიები, როგორც წესი, ეფექტურობასა და მგზავრების გამოცდილებას ხაზს უსვამენ, აღმასრულებლები და ანალიტიკოსები ამბობენ, რომ გეოპოლიტიკა სულ უფრო მეტად განტოლების ნაწილი ხდება.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში შეერთებულ შტატებსა და კანადას შორის სავაჭრო დაძაბულობამ, მათ შორის თვითმფრინავების წარმოებასთან დაკავშირებულმა დავებმა, ხანგრძლივი კვალი დატოვა. Boeing-სა და კანადურ Bombardier-ს შორის გახმაურებულმა დაპირისპირებამ, დონალდ ტრამპის ადმინისტრაციის დროს ტარიფების მუქარასთან ერთად, კანადაში გამოიწვია მოწოდებები შიდა და არაამერიკული ინდუსტრიული კავშირების გაძლიერების შესახებ.
ამ ცვლილებით ისარგებლა Airbus-მა, რომელმაც Bombardier-ის C სერიის პროგრამა (ახლანდელი A220) შეითვისა და კანადაში მნიშვნელოვან სამრეწველო ყოფნას ინარჩუნებს.
„არსებობს პოლიტიკური კომფორტის ფაქტორი“, - თქვა ყოფილმა მთავრობის წარმომადგენელმა, რომელიც კარგად იცნობს შესყიდვების განხილვებს. „Airbus აღარ არის მხოლოდ ევროპული. ის ნაწილობრივ კანადურია“.
ინდუსტრიის მასშტაბით იმპულსი
Air Canada ერთადერთი არ არის, ვინც რეკალიბრაციას ახორციელებს. მიუხედავად იმისა, რომ WestJet კვლავ დიდ ინვესტიციებს ახორციელებს Boeing-ის თვითმფრინავებში, სხვა გადამზიდავებმა დივერსიფიკაცია მოახდინეს ფლოტებზე ან გადაინაცვლეს Airbus-ის მოდელებზე, განსაკუთრებით საწვავის ეკონომიური, საშუალო დისტანციის ოპერაციებისთვის.
მიმზიდველობა მხოლოდ პოლიტიკური არ არის. Airbus-ის უახლესი თვითმფრინავები, მათ შორის A220 და A321XLR, ფართოდ განიხილება, როგორც კანადის გეოგრაფიისთვის კარგად შესაფერისი: უზარმაზარი მანძილები, მცირე დასახლებული ცენტრები და ცვალებადი მოთხოვნა.
ამავდროულად, გარემოსდაცვითი მოსაზრებები ცვლის შესყიდვის გადაწყვეტილებებს. A321XLR-ი ძველ თვითმფრინავებთან შედარებით დაახლოებით 30 პროცენტით ნაკლებ საწვავის წვას გვთავაზობს ერთ სავარძელზე და შეუძლია ექსპლუატაცია გაუწიოს მდგრადი საავიაციო საწვავის მზარდ ნარევებს, რაც შეესაბამება ინდუსტრიის მასშტაბით ემისიების მიზნებს.
კონკურენტული გზაჯვარედინი
Boeing-ისთვის ეს ცვლილება უმნიშვნელოა, მაგრამ მნიშვნელოვანი. კომპანია გლობალურ ავიაციაში დომინანტურ ძალად რჩება და მისი თვითმფრინავები მთელ მსოფლიოში აგრძელებენ ფლოტების განთავსებას. თუმცა, კანადაში - ისტორიულად მნიშვნელოვან ბაზარზე - Airbus-მა პოზიციები გაიმყარა.
ამ ტენდენციის დაჩქარება შესაძლოა ნაკლებად იყოს დამოკიდებული თვითმფრინავების მუშაობაზე, ვიდრე პოლიტიკურ სტაბილურობასა და სავაჭრო ურთიერთობებზე.
ავიაკომპანიები, ბოლოს და ბოლოს, იღებენ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში გრძელდება.
და ისეთ ეპოქაში, როდესაც ეკონომიკა, გარემო და გეოპოლიტიკა სულ უფრო მეტად გადაფარავს ერთმანეთს, ერთი თვითმფრინავის მიწოდებაც კი შეიძლება ცაში რაღაც უფრო დიდის ფორმირების სიგნალი იყოს.
დატოვე კომენტარი