იოჰანესბურგი-საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) აფრიკული ავიაციის დღე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ აუცილებელია აფრიკის შიდა საჰაერო კავშირი კონტინენტზე ეკონომიკური და სოციალური კეთილდღეობის გასავრცელებლად. კერძოდ, IATA- მ აღნიშნა, რომ საჰაერო უფლებების ლიბერალიზაციას შიდა აფრიკაში ფრენების დროს შეუძლია მნიშვნელოვანი სარგებელი მოუტანოს როგორც სამუშაოებს, ასევე მშპ-ს ზრდას.
აფრიკა კარგად არის განთავსებული, რომ ისარგებლოს მდგრადი ეკონომიკური ზრდით ახალგაზრდა, გაფართოებული და ურბანიზებული მოსახლეობის წყალობით, უხვად ბუნებრივ რესურსებთან ერთად. მაგრამ იმის გამო, რომ შიდა აფრიკული საავიაციო კავშირი და მისი ავიაკომპანიების ეკონომიკური ჯანმრთელობა უფრო სუსტია ვიდრე შეიძლება იყოს, სამუშაო ადგილების შექმნის, ბიზნესის ზრდისა და ინოვაციების შესაძლებლობები იკარგება. მოსალოდნელია, რომ აფრიკული ავიაკომპანიები 100 წელს დაუბრუნებენ მხოლოდ 2014 მილიონ აშშ დოლარს, 0.8%–იანი წმინდა მოგებით, რაც ყველაზე დაბალია ყველა საავიაციო რეგიონიდან.
”შიდა აფრიკული საჰაერო კავშირის გაზრდა აუცილებელია იმ შემთხვევაში, თუ აფრიკა აპირებს გამოიყენოს ზრდის შესაძლებლობები, რასაც მისი დემოგრაფიული და რესურსების უპირატესობა ჰპირდება. აფრიკაში ავიაცია მხარს უჭერს თითქმის 7 მილიონ სამუშაო ადგილს და 80 მილიარდ დოლარს მშპ -ში, მაგრამ ის აწყდება გამოწვევებს ბაზრების ლიბერალიზაციის, უსაფრთხოების, ხარჯების, ინფრასტრუქტურისა და რეგულირების თვალსაზრისით. მხოლოდ ინდუსტრიისა და მთავრობების მიერ, რომლებიც მუშაობენ ხელით, შესაძლებელია ამ გამოწვევების დაძლევა, ყველას სასარგებლოდ აფრიკაში, ”-თქვა რაფაელ კუუჩიმ, IATA– ს ვიცე-პრეზიდენტმა აფრიკაში.
გაძლიერებული კავშირი
იმისათვის, რომ აფრიკის მთავრობებს უფრო მკაფიო წარმოდგენა ჰქონოდათ ინტრააფრიკული კავშირის სარგებელის შესახებ, IATA-მ ოფიციალურად გამოაქვეყნა მოხსენება, რომელიც აჩვენებს, რომ საჰაერო სერვისების ლიბერალიზაცია აფრიკის 12 ქვეყანაში შექმნის 155,000 სამუშაო ადგილს და გაზრდის მშპ-ს 1.3 მილიარდი დოლარით. დამოუკიდებელი საკონსულტაციო კომპანიის InterVISTAS-ის ანგარიშში გამოითვალა 1999 წლის Yamoussoukro გადაწყვეტილების განხორციელების დადებითი ეკონომიკური გავლენა, რომელიც პირობას დებდა აფრიკაში საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრების გახსნას ტრანსნაციონალური კონკურენციისთვის. ანგარიშში 12 ქვეყანაა: ალჟირი, ანგოლა, ეგვიპტე, ეთიოპია, განა, კენია, ნამიბია, ნიგერია, სენეგალი, სამხრეთ აფრიკა, ტუნისი და უგანდა.
”ეს ანგარიში არის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი აფრიკაში მთლიანი საჰაერო მომსახურების ლიბერალიზაციის სარგებლის რაოდენობრივი განსაზღვრისათვის. აბსურდია, რომ შესაძლებელია კვირაში 13 -ჯერ იმოგზაუროთ ნაირობიდან ლონდონში, მაგრამ შეუძლებელია ნაირობიდან დაკარისკენ პირდაპირ მგზავრობა. წელიწადში პოტენციურ ხუთ მილიონ მგზავრს უარს ეუბნებიან მოგზაურობის, ვაჭრობისა და ეკონომიკური და სოციალური განვითარების გავრცელების შესაძლებლობაზე, ” - თქვა კუუჩიმ.
გაუმჯობესებული უსაფრთხოება
აფრიკის კავშირის ტრანსპორტის მინისტრების მიერ აფრიკის უსაფრთხოების 2012 წლის აბუჯას დეკლარაციამ განსაზღვრა აფრიკული ავიაციის მიზანი 2015 წლისთვის შეადაროს დანარჩენი მსოფლიოს უსაფრთხოების საშუალო დონეს.
”უსაფრთხოება არის ავიაციის ნომერ პირველი პრიორიტეტი. აფრიკა ამცირებს სხვაობას დანარჩენ მსოფლიოსთან შედარებით, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი აბუჯას დეკლარაციის მიზნის მისაღწევად. აფრიკაში ყველა უფლებადამცველი ავიაკომპანიის მიერ IATA– ს ოპერატიული უსაფრთხოების აუდიტის (IOSA) განხორციელება არის დეკლარაციის საშუალებით და IATA აქტიურად მუშაობს ავიაკომპანიების დასახმარებლად ამის მისაღწევად, ” - თქვა კუუჩიმ.
IATA– მ გამოავლინა 20 ავიაკომპანია IOSA– ს განხორციელებაში დახმარებისთვის. დეკლარაცია ასევე მოუწოდებს სახელმწიფოებს შექმნან კარგად რესურსიანი და ავტონომიური სამოქალაქო ავიაციის ორგანოები და განახორციელონ უსაფრთხოების მართვის სისტემები.
კონკურენტული ინფრასტრუქტურა და ხარჯები
გაუმჯობესებული კონსულტაციები და პარტნიორობა ინდუსტრიასა და მთავრობას შორის არის გასაღები იმის უზრუნველსაყოფად, რომ აფრიკა სარგებლობს კონკურენტული ინფრასტრუქტურით და ბიზნეს ხარჯებით. აფრიკის ბევრ ნაწილში ინფრასტრუქტურა უნდა გაუმჯობესდეს, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ გაუმჯობესება დაფინანსდეს დადგენილი საერთაშორისო პრინციპების შესაბამისად. გამჭვირვალობა და კონსულტაციები გადამწყვეტია.
”წარმატებული საჰაერო ტრანსპორტის საფუძველია კარგი ფიზიკური ინფრასტრუქტურა, კონკურენტუნარიან ხარჯებთან ერთად. მაგრამ მთავრობებს ასევე აქვთ როლი შეასრულონ საჰაერო კავშირის წახალისება შესაბამისი დაბეგვრის გზით და რეგულირების გაძლიერების გზით. თუ ავიაცია განიხილება, როგორც ნაღდი ძროხა, მისი უნარი იყოს ეკონომიკური კატალიზატორი კომპრომეტირებულია. ავიაცია მზადაა შეასრულოს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი როლი აფრიკის ეკონომიკაში, იმ პირობით, რომ მას შეუძლია იმუშაოს პოლიტიკის ჩარჩოებში, რომელიც აფასებს მის წვლილს “, - დასძინა კუუჩიმ.
ებოლა გამოწვევასთან გამკლავება
ებოლას გავრცელება კვლავ მნიშვნელოვანი სამედიცინო გამოწვევაა რეგიონში. IATA მჭიდროდ თანამშრომლობს ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციასთან (WHO), რომელიც წამყვან როლს ასრულებს დაავადების დაძლევაში. ჯანმო -მ თანმიმდევრულად განაცხადა, რომ მგზავრობის შეზღუდვები არასაჭიროა, ბოლოს 14 წლის 2014 აგვისტოს მათ შენიშვნაში. ჩანაწერში კონკრეტულად განმარტებულია, რომ ავიაცია ებოლას გადაცემის "დაბალი რისკია" და რომ "ჯანმო არ მიიჩნევს საჰაერო ტრანსპორტის ცენტრებს მაღალ დონეზე" ებოლას შემდგომი გავრცელების რისკი. ”
საავიაციო ინდუსტრია იღებს ყველა აუცილებელ სიფრთხილის ზომას, როგორიცაა შემოღების გასინჯვის შემოღება გარკვეულ აეროპორტებში. ავიაკომპანიებს ასევე აქვთ კარგად აპრობირებული პროცედურები ინფექციის საეჭვო შემთხვევების განსახორციელებლად, მათ შორის ავადმყოფი მგზავრების იზოლაციისა და მოვლის მითითებები და თვითმფრინავების დეზინფექციის ღონისძიებები.
”WHO საუკეთესო ადგილია ავტორიტეტული, დამოუკიდებელი რჩევების მისაცემად, თუ როგორ საუკეთესოდ გაუმკლავდეთ ებოლას. მათ ძალიან ნათლად განაცხადეს, რომ მოგზაურობისა და ვაჭრობის აკრძალვები არასაჭიროა. თუ ეს რჩევა არ შეიცვლება, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ებოლას აღმოსაფხვრელად მომუშავე ქვეყნები კვლავაც სარგებლობენ საჰაერო კავშირით ”, - თქვა კუუჩიმ.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- აფრიკის კავშირის ტრანსპორტის მინისტრების მიერ აფრიკის უსაფრთხოების 2012 წლის აბუჯას დეკლარაციამ განსაზღვრა აფრიკული ავიაციის მიზანი 2015 წლისთვის შეადაროს დანარჩენი მსოფლიოს უსაფრთხოების საშუალო დონეს.
- Aviation is ready to play a much more prominent role in the African economy, provided it is able to operate in a policy framework that values its contribution,” added Kuuchi.
- Africa has been closing the gap compared to the rest of the world but there is still a lot of work to do to reach the Abuja Declaration goal.
