24/7 eTV BreakingNewsShow :
ᲮᲛᲐ ᲐᲠ ᲘᲡᲛᲘᲡ? დააწკაპუნეთ წითელი ხმის სიმბოლოზე ვიდეო ეკრანის ქვედა მარცხენა კუთხეში
უახლესი საერთაშორისო ამბები Საქმიანი მოგზაურობა Cruising ჰავაის ახალი ამბები ლგბტქი ახალი ამბები ხალხი რეკონსტრუქცია უსაფრთხოება ტურიზმი მოგზაურობის დანიშნულების განახლება Travel Wire News Trending ახლავე აშშ -ს ახალი ამბები სხვადასხვა ამბები

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

საკრუიზო ინდუსტრია: კარგად მოგზაური მომხმარებლები, რომლებიც მზად არიან კრუიზი დაიწყოს
საკრუიზო ინდუსტრია: კარგად მოგზაური მომხმარებლები, რომლებიც მზად არიან კრუიზი დაიწყოს

საკრუიზო ინდუსტრიამ COVID-19- მდე გამოიმუშავა $ 134 მილიარდი მოგზაურობისა და ტურიზმის შემოსავლიდან, რის შედეგადაც Cruise Lines International Association (CLIA) აყალიბებს ვარდისფერ მომავალს. ეს იყო COVID-19- მდე.

COVID-19- მდე, თითქმის 351 მილიონი პოსტი წარწერით # მოგზაურობა Instagram- ზე წარმოქმნილი იყო ბედნიერი მოგზაურების მიერ. მგზავრებმა მხარი დაუჭირეს გამაჯანსაღებელ პროგრამებს, მათ შორის ჟანგბადის ზონებს, ჯანმრთელ მენიუს არჩევანს და ფიტნეს შესაძლებლობებს. საბორტო სამზარეულოს გაკვეთილებმა და საფეხმავლო აქტივობებმა კარგად მიიღო. მიუხედავად იმისა, რომ საკრუიზო ინდუსტრია გამოირჩევა წყლის დაბინძურებით, რომელშიც ის მიცურავს, ინდუსტრიამ დაადგინა, რომ ადგილობრივ თემებთან მუშაობამ ხელი შეუწყო მემკვიდრეობის ძეგლების შენარჩუნებას და შეამცირა მისი გარემოს კვალი. ქალების მზარდი რაოდენობა მოგზაურობდა და ფემინისტური ღირსშესანიშნაობები შედიოდა მარშრუტებში. სოლო მოგზაურები ასევე წარმოადგენდნენ ინდუსტრიის ზრდის ბაზარს, ენერგიულად ფართოვდნენ უფროსი / ზრდასრული ხშირი მოგზაურების მიღმა.

COVID-19– მდე ყოველწლიურად 30 მილიონზე მეტი ადამიანი ხარჯავს თავის დროსა და ფულს CLIA– ს წევრი 272 – ზე მეტი საკრუიზო გემით. COVID-19- მდე, ინდუსტრიამ მხარი დაუჭირა 1,108,676 სამუშაო ადგილს, რაც $ 45 მილიარდს ხელფასსა და ხელფასს წარმოადგენს, რაც $ 134 მილიარდს ქმნის (2017) მოგზაურობის აგენტები საკრუიზო ნაოსნობაში ზრდას 2020 წლისთვის ელოდებოდნენ.

თავები: პეტრი კერძი

COVID-19- მდეც კი, ბლოგერებმა, გაზეთებისა და ჟურნალების მწერლებმა, სამთავრობო უწყებებმა და სამედიცინო / ჯანდაცვის პროფესიონალებმა უამრავ და ნათელ ინფორმაციას ავრცელებდნენ გემის ბორტზე ჯანმრთელობისა და სამედიცინო გადაუდებელი სიტუაციების შესახებ. ამასთან, ეს ხელს არ უშლიდა ხალხის ლაშქარს საკრედიტო და სადებეტო ბარათების ჩასაბარებლად.

COVID-19 კი არ ყოფილა შემაკავებელი. მთავრობები, საგანმანათლებლო დაწესებულებები, საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ოფიციალური პირები, ასევე სამედიცინო და ჯანდაცვის პროფესიონალები ასახავენ საფრთხეებს, რომლებიც ახლავს საკრუიზო გემებს და ჯანმრთელობასთან დაკავშირებულ საფრთხეებს მგზავრებისა და ეკიპაჟისთვის; მიუხედავად იმისა, რომ დეტალური და დამანგრეველია ახალი ამბები, რომლებიც გვთავაზობს საშინაო და საერთაშორისო გაფრთხილებებს, ხალხი მთელი მსოფლიოს მასშტაბით ელოდება საკრუიზო ხაზებს სამოგზაურო ბაზარზე შესვლისთვის.

COVID-19 ბორტზე

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

ჯანმრთელობის მსოფლიო ორგანიზაციის (WHO) COVID-19- ის ბოლოდროინდელმა ანგარიშმა დაადგინა, რომ გლობალური შემთხვევების მიხედვით, 20 წლის 2020 აგვისტოს მონაცემებით, მსოფლიოში 22, 728,255 შემთხვევა დადასტურებულია, რის შედეგადაც 793,810 1 ადამიანი გარდაიცვალა. 2020 წლის XNUMX აგვისტოს მდგომარეობით საკრუიზო გემებმა დააფიქსირეს COVID-22,415 19 შემთხვევადაიღუპა 789 ადამიანი.

დაავადებათა კონტროლის ცენტრის (CDC) თანახმად, საკრუიზო გემის გარემო შესანიშნავია დაავადების გავრცელებისთვის. ამჟამინდელი სამეცნიერო მტკიცებულებები მიუთითებს იმ ფაქტზე, რომ გემები უფრო მეტი რისკი აქვთ COVID-19 გადაცემას, ვიდრე სხვა გარემოში:

  1. ბორტზე მოსახლეობის დიდი სიმჭიდროვე (როგორც წესი, უფრო კომპაქტურად დასახლებული, ვიდრე ქალაქები ან სხვა საცხოვრებელი სიტუაციები)
  2. ეკიპაჟის ცხოვრების პირობები და სამუშაო პირობები (ნაწილობრივ დახურულ გარემოში, სადაც სოციალური დისტანცირების მიღწევა თითქმის შეუძლებელია)
  3. ასიმპტომური, მაგრამ დაინფიცირებული მგზავრები ავრცელებენ ვირუსს ქვეყნიდან ქვეყანაში საზღვაო სანახავი ექსკურსიების საშუალებით
  4. ვირუსის ფარულად გავრცელება ეკიპაჟში ერთი მოგზაურობიდან მეორეში და გლობალურ საზოგადოებებში
  5. საკრუიზო გემების მგზავრების ძირითადი სამიზნე ბაზრის COVID-65– ისგან 19 – ზე მეტი ასაკის ადამიანი სერიოზული შედეგების საშიშროებას განიცდის
  6. შეზღუდული სამედიცინო რესურსები

Რა მოხდა

2020 წლის მარტიდან ძირითადი აფეთქებები დაკავშირებულია სამ საკრუიზო გემთან და შეერთებულ შტატებში არსებობს დამატებითი კრუიზები. ტრანსპორტირების შესახებ ინფორმაცია ეკიპაჟის წევრებმა გემიდან გემზე მრავალჯერადი მოგზაურობის გავლით გააკეთეს, რაც გავლენას ახდენდა ეკიპაჟის და მგზავრების შესახებ.

მიუხედავად იმისა, რომ COVID-19 პირველი გადაცემა მიეკუთვნება ვუჰანს, ჩინეთს, ეს არის მსოფლიო ჯანდაცვის ორგანიზაციის, შეერთებული შტატების ამჟამინდელი პრეზიდენტის, დონალდ ტრამპის უარყოფა და შემდეგ ნელი რეაგირება და თავდაპირველი უგულებელყოფა და შემდეგ სუსტი რეაგირება საკრუიზო ინდუსტრია, რამაც საშუალება მისცა ვირუსს მიეღო მიზიდულობა და სწრაფად გავრცელებულიყო 187 ქვეყანაში და ტერიტორიებზე.

Diamond Princess– მა დააფიქსირა პირველი და უდიდესი მტევანი ჩინეთის მატერიკზე (საკარანტინო იყო იოკოჰამის პორტში, იაპონია) 3 წლის 2020 თებერვალს. 6 მარტს, COVID-19 გამოვლინდა დიდ პრინცესაზე კალიფორნიის სანაპიროზე საკარანტინო). 17 მარტს დადასტურებულია COVID შემთხვევა მინიმუმ 25 სხვა გემზე.

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

დაავადებათა კონტროლის ცენტრმა (CDC) დაიწყო No-Go გაფრთხილებების გაცემა 21 თებერვალს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. 8 მარტს გაფრთხილება გაფართოვდა და მოიცავს მთელს მსოფლიოში საკრუიზო მოგზაურობის გადადებას ჯანმრთელობის მდგომარეობის მქონე და / ან 65+ წლის ასაკის მქონე ადამიანებისთვის და ბოლოს, 17 მარტს, CDC– მ რეკომენდაცია გაუწია, რომ ყველა საკრუიზო მოგზაურობა გადაიდო მსოფლიოში.

ბრილიანტის პრინცესასა და დიდ პრინცესას 800-ზე მეტი COVID-19 შემთხვევა ჰქონდათ; 10 ადამიანი გარდაიცვალა. 3 თებერვლიდან 13 მარტის ჩათვლით აშშ – ში დადასტურდა დაახლოებით 200 შემთხვევა საკრუიზო მოგზაურთა შორის მრავალი ხომალდიდან, რაც იმ დროის მთლიანი აშშ – ს 17 პროცენტს შეადგენდა. ბრილიანტის პრინცესაზე 700-ზე მეტი ადამიანი დაინფიცირდა; დაიღუპა 14 ადამიანი. თებერვლიდან მრავალი საერთაშორისო კრუიზი იქნა ჩართული COVID-19 შემთხვევების შესახებ, მათ შორის სულ მცირე 60 შემთხვევა აშშ – ში ეგვიპტეში მდინარე ნილოსის კრუიზებიდან.

საწყისი მცდელობები

საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა აღნიშნეს აფეთქება და სპეკულირებდნენ გადამდები შესაძლებლობების შესახებ და შეეცადნენ შეეზღუდათ გადაცემა მგზავრებსა და ეკიპაჟში. პასუხებში შედიოდა: დაინტერესებული მხარეების კოორდინაცია მრავალ სექტორში, მათ შორის აშშ – ს სხვადასხვა სამთავრობო დეპარტამენტებსა და სააგენტოებში, ჯანდაცვის მინისტრის, საგარეო საელჩოების, სახელმწიფო და ადგილობრივი ჯანდაცვის განყოფილებებში, საავადმყოფოებში, ლაბორატორიებში და საკრუიზო გემების კომპანიებში.

საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ოფიციალური პირები ელოდებოდნენ გადმოსვლას გადმოსვლისა და რეპატრიაციის დროს. შეზღუდვები მოიცავდა მგზავრებისა და ეკიპაჟის მგზავრობის შეზღუდვას, ინფექციის დაცვასა და კონტროლს (მათ შორის PPE სამედიცინო და დასუფთავების პერსონალისთვის), კაბინების დეზინფექცია ეჭვმიტანილი ინფექციით, ინფორმაციის გაზიარება და კონტაქტის გამოძიება აშშ – ში დაბრუნებულ მოგზაურებს შორის, რომლებიც ეჭვმიტანილები არიან ვირუსზე. .

ყველაზე დიდი პრობლემა: გემის დიზაინი

ერთ – ერთი მრავალი მიზეზი იმისა, რომ გემზე COVID-19 და სხვა ინფექციური დაავადებების კონტროლი იმდენად რთული და რთულია, რომ შეიკავოს არის გემის დიზაინი. თვისებები, რაც ნაკლებად ახდენს ჩაძირვას, რეალურად ზრდის სუნთქვით გამოწვეული დაავადებების გადაცემის სიჩქარეს მგზავრებსა და ეკიპაჟში.

გემის დატბორვისგან დასაცავად, სივრცეები იყოფა მრავალ მცირე განყოფილებად, შედარებით ცუდი ვენტილაციით, სხვა დახურულ გარემოში (მაგალითად, სახლებში, ოფისებში, მაღაზიებში) შედარებით. თუ გემი იძირება ჩაძირვაში, სივრცე სწრაფად შეიძლება დაიხუროს და დაიხუროს, რომ გემის გაჩერება არ მოხდეს; ამასთან, როდესაც გემს სუნთქვით დაავადებული დაავადება ეწყება, ამ მჭიდრო და ცუდად ვენტილირებად განყოფილებებში ადამიანების სიახლოვე ქმნის ამ ტიპის დაავადების იდეალურ გარემოს, რათა სწრაფად გადავიდეს მგზავრებსა და ეკიპაჟში.

ადეკვატურია თუ არა

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

CDC– ს რეკომენდაციები გვთავაზობს საკრუიზო ინდუსტრიას, შეიმუშაოს და მოახდინოს ოპერატიული და ძლიერი გეგმების შემუშავება, COVID-19– ის გავრცელების პრევენცია, შერბილება და მათზე რეაგირება, როდესაც / თუ მათ ნებადართული აქვთ თავიდან. ნაბიჯები ახორციელებს უკვე ნაცნობ სპექტრს ტრენინგის, მონიტორინგის, ტესტირების, დისტანცირების, იზოლაციისა და საკარანტინოდან დაწყებული, სამედიცინო პერსონალის გაძლიერებით, PPE– ს ხელმისაწვდომობით, სახმელეთო შეფასებით და ჰოსპიტალიზაციით - ადგილობრივი, სახელმწიფო და ეროვნული მთავრობისა და საზოგადოების შეტყობინებამდე. ჯანმრთელობის ორგანოები, როდესაც მგზავრი და / ან ეკიპაჟის წევრი ავადდება.

ტრანსფორმაცია სავარაუდოდ / ნაკლებად სავარაუდოა

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

COVID-19- ის გავრცელების შემცირების მიზნით, ეკიპაჟის თითოეულ წევრს უნდა ჰქონდეს ინდივიდუალური საცხოვრებელი ადგილები კერძო სველი წერტილებით. ეკიპაჟმა უნდა ატაროს სახის ნიღბები ნებისმიერ დროს, როდესაც არ არის ცალკე კაბინა. კვების სერვისი უნდა შეიცვალოს, რათა ხელი შეუწყოს სოციალურ დისტანცირებას სასადილო ოთახების ადგილების ხელახლა კონფიგურაციით, საკვების უზარმაზარი დროისა და სალონში სადილის წახალისებით. უნდა წაიშალოს თვითმომსახურების სადილის ვარიანტები.

მიუხედავად იმისა, რომ ნაპირზე ექსკურსიები მნიშვნელოვანი შემოსავლის წყაროა, ისინი ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის დაავადების ან / და გავრცელების შესაძლებლობებს წარმოადგენენ, ამიტომ ეს შესაძლებლობები უნდა შემცირდეს. სოციალური ნორმები, როგორიცაა ხელის ჩამორთმევა და ჩახუტება არ უნდა მოხდეს, ხოლო ხელების ჰიგიენა და ხველების ქცევის წესები წახალისებულია. როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ეკიპაჟისთვის, ხელების დასაბანი საშუალებები კარგად უნდა იყოს აღჭურვილი კანისთვის შესაფერისი საპნით, ქაღალდის პირსახოცებით და ნარჩენების ჭურჭლით.

მოგზაურობამდეც კი, მგზავრებმა და ეკიპაჟმა უნდა წაახალისონ სიგარეტის, ელექტრონული სიგარეტის, მილების და უკვამლო თამბაქოს მოხმარება, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს კონტაქტის პოტენციურად დაბინძურებული ხელები და პირი; ამ პროდუქტების თავიდან აცილებამ შეიძლება შეამციროს ინფექციის რისკი.

პასუხისმგებლობა

თუ ავად გახდებით, გემის ოპერატორები პასუხისმგებელნი არიან გემზე ინფიცირებული პირების სამედიცინო მომსახურებაზე, მათ შორის მათ, ვისაც ჰოსპიტალიზაცია სჭირდება. გადაუდებელი სამედიცინო დახმარებისთვის, გემზე არ არის ხელმისაწვდომი, გემების ოპერატორები კოორდინაციას უწევენ სანაპირო ზონის სამედიცინო დაწესებულებას, ნავსადგურის ხელისუფლებას, აშშ-ს სანაპირო დაცვას და სახელმწიფო / ადგილობრივ ჯანდაცვის დეპარტამენტს, საჭიროების შემთხვევაში.

მგზავრების შემოწმების სია. Რას უნდა ველოდო

  1. სამედიცინო ტრანსპორტი ნაპირის სამედიცინო დაწესებულებამდე წინასწარ მოწყობილი და მიმღებ დაწესებულებასთან კოორდინაციით. - ავადმყოფი პირები უნდა ატარონ სახის ნიღბები ჩამოსხმის პროცესში და ტრანსპორტირების განმავლობაში
  2. ყველა თანმხლები პერსონალი უნდა ატარებდეს PPE
  3. განგვეი გაწმენდილი იყო ყველა სხვა პერსონალისგან, სანამ ავადმყოფი (პირები) არ გადმოვიდოდა
  4. ჩამოსასხმელი ბილიკი, პოტენციურად დაბინძურებული ზედაპირი (მაგ. ბორბლები), აგრეთვე ბილიკი და გამოყენებული ნებისმიერი მოწყობილობა (ე.წ. ინვალიდის ეტლები) უნდა გაიწმინდოს და დეზინფექცია მოხდეს ჩამოსვლისთანავე.

ზღვის ავადმყოფი. გასაკვირი არ არის

COVID-19- მდეც კი ხალხი დაავადდა და ზოგი ზღვაზე გარდაიცვალა. Broward County Medical Examiner– ის ოფისის თანახმად, სადაც უნდა დაფიქსირდეს საკრუიზო გემებზე ნებისმიერი სიკვდილიანობა, რომლებიც ჩერდებიან Fort Lauderdale– ის პორტ Everglades– ში, დაახლოებით 91 ადამიანი გარდაიცვალა საკრუიზო გემებზე, რომლებიც Fort Lauderdale– ში ჩავიდნენ 2014–2017 წლებში. კვირაში სამი ადამიანი იღუპება კრუიზებზე მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით ძველი მგზავრების ხაზებზე და ბევრი დაიღუპა გულის შეტევით.

რამდენიმე მაგალითი

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

გამოსახულება barfblog.com– ის თავაზიანობით

2019 წლის იანვარში, CNN– მა გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომ კარნავალის საკრუიზო გემების ოთხ გემბანზე (2 წლის განმავლობაში შეისწავლეს), იზომება ნაწილაკების კონცენტრაცია „შედარებულია დაბინძურებულ ქალაქებში, მათ შორის პეკინსა და სანტიაგოში” (რაიან კენედი, ჯონს ჰოპკინსის უნივერსიტეტის ასისტენტ პროფესორი, ბლუმბერგის საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის სკოლის). გემის გამონაბოლქვი შეიცავს მავნე კომპონენტებს, მათ შორის ლითონებს და პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადებს, რომელთა უმეტესობას აქვს ტოქსიკური, შესაძლო კიბოს გამომწვევი თვისებები.

2019 წლის იანვრის კიდევ ერთი ინციდენტი, Insignia– მ (ოკეანია) ვერ მოახერხა სანიტარული შემოწმება, რომელიც ჩატარდა აშშ – ს საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ინსპექტორების მიერ 17 წლის 2018 დეკემბერს. ანგარიშში ნათქვამია, რომ გემზე საკვებთან კონტაქტის მრავალი უბანი ძლიერ ჭუჭყიანი, მტვრიანი და ბინძური იყო; მაცივრის დანადგარები არ იყო აშენებული კვების აღჭურვილობის სტანდარტების შესაბამისად და არსებობდნენ ბუზები და სხვა მავნებლები კვების ობიექტებში. პოტენციურად საშიში საკვები პროდუქტების შენახვა და მომზადება მოხდა არასათანადო ტემპერატურაზე. სასმელი წყლის ბუნკერიზაცია არ წარმოადგენს pH ან ჰალოგენზე შემოწმებულ ქონებას და ტესტირების მოწყობილობა მწყობრიდან გამოვიდა.

14 წლის 2019 თებერვალს, MSC Divina– ს კაპიტანმა აღნიშნა ბორტზე კუჭ – ნაწლავის პრობლემების მაღალი სიხშირე. 15 წლის 2019 თებერვალს CDC– მ გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომ ვიკინგის ვარსკვლავს ჰყავდა 36 (904 მგზავრიდან) და 1 (461 ეკიპაჟიდან) იყო ავადმყოფი, ხოლო 21 წლის 2019 თებერვალს CDC– მ განაცხადა, რომ 83 (2193 – დან) მგზავრი და 8 (905 – დან) ეკიპაჟის წევრები) ავად იყვნენ.

2019 წლის მარტში, Silja Galaxy- ს ბორტზე, 50 წლის მამაკაცი დააპატიმრეს სტოკჰოლმსა და ფინეთს შორის საბორნეზე გაუპატიურების ეჭვის გამო. PR Newswire– მა განაცხადა, რომ ეკიპაჟის ქალი ნარკოტიკი, მუშტები, ნაცემი, დაახრჩო და გააუპატიურეს ნორვეგიის საკრუიზო ხაზებზე M / V ნორვეგიის მარგალიტზე მუშაობის დროს. თავდამსხმელი პოლიციამ დააკავა და დანაშაული აღიარა.

NCL- ს სასამართლო პროცესი გაუწიეს, რომ გაუპატიურების წინა მრავალი წლის განმავლობაში მოხდა სექსუალური შევიწროებისა და სექსუალური კვების ელემენტის მრავალი შემთხვევა, მათ შორის ეკიპაჟის წევრებისა და მგზავრების გაუპატიურება NCL- ების საკრუიზო გემების. საჩივარში ნათქვამია, რომ NCL– მ იცოდა, რომ პაემნის გაუპატიურება ნარკოტიკებს ჰქონდათ მონაწილეობა ეკიპაჟის ქალი წევრებისა და მგზავრების სხვა გემის გაუპატიურებებში.

CDC– მ გამოიკვლია კუჭ-ნაწლავის ტერაქტების 13 ეპიდემია, როგორიცაა E Coli და ნოროვირუსი საკრუიზო გემებზე, ხოლო გრიპის აფეთქებები და ჩუტყვავილა საკმაოდ ხშირია. 2019 წლის მაისში წითელა აღინიშნა საენტეოლოგიურ საკრუიზო გზაზე. იმავე წელს, Carnival Cruises– მა ვერ ჩაატარა სანიტარული შემოწმება დანაშაულის ჩადენაში, რომელშიც შედის სამედიცინო ყუთში საშხაპეებიდან "ყავისფერი წყალი" და უწმინდური კვების ჭურჭელი.

ხაფანგში

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

საკრუიზო გემზე ავადმყოფი მგზავრებისა და ეკიპაჟის წინაშე მდგარი მრავალი პრობლემაა ის, რომ მცირე ხნით არის მიმართული; თქვენ ფიგურალურად ხართ გემზე პატიმარი და დამოკიდებული ხართ კონტრაქტორ ექიმებზე, რომლებიც მაღალ საფასურს იხდიან, რომელსაც ჯანმრთელობის დაზღვევის გეგმების უმეტესობა არ ფარავს.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ საკრუიზო გემების ექიმები, როგორც წესი, სპეციალისტები არ არიან; სამედიცინო ჯგუფი დაქირავებულია ისეთი საკითხების მოსაგვარებლად, როგორიცაა ნოროვირუსი და სავარაუდოდ არ იქნება სასწრაფო დახმარების სპეციალისტის კვალიფიკაცია. კლინიკის საათები შეზღუდულია (მაგ., დილის 9 საათიდან შუადღემდე; 3-6 საათამდე) და პორტის დღეებში საათები შეიძლება უფრო შეზღუდული იყოს. ექიმები შეიძლება არ ფლობდნენ ინგლისურ ენას და ამან ხელი შეუშალოს დახმარებას კრიტიკულ სიტუაციებში.

ჯავშნის გაკეთებამდე და საკრუიზო ჯავშნის ჩაკეტვამდე, მიმართეთ თქვენს სამედიცინო დამზღვევს, რათა დაადგინოთ, მოიცავს თუ არა დაფარვას საზღვაო სამედიცინო საკითხები; დაუსვით კითხვა: ”თუ ავად / დაშავდა, როგორ ვარ დაფარული?”

მგზავრების უმეტესობა არ ყიდულობს სამოგზაურო დაზღვევას, რომ იყიდეს, ათასობით დოლარს დაზოგავს. გამაფრთხილებელი შენიშვნა: უმჯობესია განიხილონ ვარიანტები დამოუკიდებელ პროვაიდერებთან, ვიდრე ნაგულისხმევი, სამოგზაურო დაზღვევის შესახებ საკრუიზო გემების კომპანიის ან ტურისტული აგენტისგან.

Რა უნდა გავაკეთო?

ავარია მოხდა? მგზავრები უნდა იყვნენ საკუთარი გამომძიებლები და ინციდენტის დოკუმენტირება მოახდინონ სურათებით (ვიდეოებით), თუ სად მოხდა დაცემა და თვითმხილველის ჩვენება. საბორტო სამედიცინო დახმარება უნდა იყოს დოკუმენტირებული პირადი ადვოკატების ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილი ასლებით. თუ საკრუიზო ხაზს აქვს სამგზავრო ტრავმის ფორმა, რომელშიც კონკრეტულად იკითხება, რისი გაკეთება შეეძლო მგზავრს ავარიის თავიდან ასაცილებლად, იურისტები გვირჩევენ, რომ ეს სივრცე დაცარიელებული დარჩეს, რადგან ეს არის საკრუიზო ხაზის მეთოდი, რომელიც ცდილობს შეცვალოს უბედური შემთხვევა ან დაზიანება.

მგზავრები შეიძლება გემიდან გაიგზავნონ სამედიცინო დახმარებისთვის და, ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს არ შეიძლება იყოს კარგი ვარიანტი. სერიოზული სამედიცინო პრობლემების მქონე მგზავრები დახმარების მისაღებად შემდეგ პორტში დაეშვებიან. თუ გაჩერება არის ნიუ – ჯერსი - ეს შეიძლება არ იყოს პრობლემა; თუმცა, თუ ეს უცხოური პორტია, ალბათ არა. მგზავრებს შეუძლიათ უარი თქვან გემიდან გადმოსვლაზე, თუ არ არიან დარწმუნებული, თუ რა დონის სამედიცინო მომსახურებას ახდენენ პორტში. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ყველა ვითარებაში საკრუიზო ხაზი გააკეთებს იმას, რაც უნდა დაიცვას საკუთარი თავი; მგზავრებმაც იგივე უნდა გააკეთონ.

უნდა დარჩე თუ უნდა წახვიდე?

ზღვის ავადმყოფი: კრუიზი კვლავ ბედნიერი ბიზნესია?

მოგზაურებმა, ვინც 2021 წელს გემზე ჩასვლას აპირებენ, უნდა შეაფასონ რისკები და სარგებელი. საკრუიზო ხაზის გადადგმა არის ნაბიჯები, მათ შორის HVAC სისტემის გაუმჯობესება, ანტიმიკრობული ზედაპირებისა და ქსოვილების გამოყენება (დივნებიდან და სკამებიდან ეკიპაჟის ფორმებამდე), სახის ნიღბების და სოციალური დისტანცირების დაწესება; თუმცა, ძალზე ნაკლებად სავარაუდოა (ყოველ შემთხვევაში მოკლევადიანი), რომ შეიცვალოს გემის კონსტრუქცია. პატარა კაბინა, ფანჯრების გარეშე და რეცირკულაციური ჰაერი, პოტენციურად შესანიშნავი გარემოა დაავადების გავრცელებისთვის. COVID-19 არ არის სასიამოვნო გამოცდილება და მას შეუძლია მოიტანოს - ხანგრძლივი დაავადება.

არსებობს შვებულების მიღების სხვა გზებიც, RV დაქირავებიდან და ყველა ინკლუზიური დასასვენებელი კურორტებიდან Airbnbs– მდე და გარე კარავში. ისტორიის ამ მომენტში საკრუიზო ინდუსტრიას არ შეუძლია უზრუნველყოს საბორტო გარემოს სრულიად უსაფრთხო გარანტიები. თითოეულ ინდივიდს თავად უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება. გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ საკრუიზო კომპანიების დამანგრეველმა პანდემიურმა რეაქციამ ხელი შეუწყო მსოფლიოში ეკონომიკურ კრიზისებს. საკრუიზო ხაზის ინდუსტრიის მომავალი გაურკვეველია. მგზავრები და კორპორატიული კომპანიების წარმომადგენლები ფიქრობენ, რა მოხდება შემდეგ.

გადაწყვეტთ საკრუიზო ჯავშნის გაკეთებას? დარწმუნდით, რომ გაქვთ ადეკვატური სამოგზაურო დაზღვევა, რომელიც დაფარავს დაავადების და უბედური შემთხვევების ყველა შესაძლებლობას თქვენი და თქვენი ოჯახისთვის; COVID-19 არ წარმოადგენს დისკრიმინაციას.

კრუიზი კვლავ უკანონოა ამ დროს შეერთებულ შტატებში.

© დოქტორი ელინორ გარელი. საავტორო უფლებების ამ სტატიის, ფოტოების ჩათვლით, გამოყენება არ შეიძლება ავტორის წერილობითი ნებართვის გარეშე.

# სამშენებლო მოგზაურობა

 

Print Friendly, PDF და ელ

ავტორის შესახებ

დოქტორი ელინორ გარელი - eTN– ის განსაკუთრებული და მთავარი რედაქტორი, ღვინოები. მოგზაურობა