Lufthansa– ს აღმასრულებელი დირექტორი ალიტალიაზე: ”ჩვენ გვჭირდება სწორი პარტნიორი და რესტრუქტურიზაცია”

Lufthansa– ს აღმასრულებელი დირექტორი ალიტალიაზე: ”ჩვენ გვჭირდება სწორი პარტნიორი და რესტრუქტურიზაცია”
Lufthansa ალიტალიაზე

ის Alitalia საქმე ბრუნდება იტალიის ეკონომიკის კრიტიკულ საქმიანობასთან დაკავშირებით. ეკონომიკური ყოველდღიური Sole 24 Ore იუწყება: ”Carsten Spohr [CEO of ლუფთჰანზა] განმარტავს გეგმას Alitalia- ს შესახებ. გერმანული გადამზიდავი ჰიპოთეზებს, რომ ალიტალიას შეიძლება ჰქონდეს 90 თვითმფრინავი (დღეს ისინი 113-ია), თუ ეს ხარჯების "რეალისტურ" შემცირებას მოახდენს. Nuova Alitalia- ს (ახალი კომპანიის) თანამშრომლები 5-6,000 კაცი იქნებოდნენ (დღეს ისინი 11,500 XNUMX არიან). გატარება უნდა გაიყიდოს, პარტნიორი ტექნიკური მომსახურებისთვის.

”Lufthansa– ს მიერ Alitalia– ში ინვესტიციის ჩადენის ძირითადი პირობები - ღრმა რესტრუქტურიზაცია და ლიკვიდობა, მინიმუმ ერთი მილიარდი ევროს დამატებითი ხარჯების დასაფარად (იტალიის მთავრობის მიერ დაბადებული); Lufthansa დაინტერესებული იქნებოდა მხოლოდ ალიტალიას "საავიაციო" ნაწილით და არა სახმელეთო მომსახურებით და ტექნიკური მომსახურებით. ეს გამოიწვევს 4,700 განთავისუფლებას.

”ასევე დაგეგმილია ავტოპარკიდან 23 თვითმფრინავის შემცირება და არაკომერციული მარშრუტების მკვეთრი კაპიტალური რემონტი. Lufthansa დაინტერესებულია რომის Fiumicino- ს ჰაბით, რომლის მიზანია გერმანელები სტრატეგიულ ჰაბად გადაკეთდნენ სამხრეთ ამერიკისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისთვის. ერთი კომისრისა და პროფკავშირების გადასაწყვეტია, თუ რამდენად დიდი უნდა იყოს AZ და რამდენი მსხვერპლის გაღებას აპირებენ. ”

Lufthansa– ს მმართველმა დირექტორმა კარსტენ სპორმა განმარტა: ”იმისთვის, რომ ალიტალიას გრძელვადიანი მომავალი ჰქონდეს, მნიშვნელოვანია, რომ მას ჰყავდეს სწორი პარტნიორი და სწორი რესტრუქტურიზაცია. ეს არის ლოგიკა, რომელიც ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში იტალიელ "ფეხბურთელებთან" მელაპარაკა. ”

გერმანიიდან ლუფთჰანზას ხაზზე: ”ჯერ რესტრუქტურიზაცია. შემდეგ კომერციული პარტნიორობა. მხოლოდ მგზავრობის ბოლოს, თუ „ალიტალია“ მომგებიანი იქნება, შეიძენენ კომპანიას. ”

კონტაქტი პატუანელთან და ლეოგრანდესთან

გერმანული ავიაკომპანია ყველა ბარათს თამაშობს, რომ თუ შესაძლებელია, ალიტალიას აკონტროლებს, ერთი ევროს რისკის გარეშეც კი. Spohr ბოლო კვირების განმავლობაში შეხვდა ეკონომიკური განვითარების მინისტრს სტეფანო პატუანელს.

კონტაქტებს ხელს უწყობს ჯეროგ ებერჰარდტის, ვერონაში დაფუძნებული შვილობილი Air Dolomiti– ს პრეზიდენტისა და აღმასრულებელი დირექტორის როლი. Lufthansa- ს ასევე ჰქონდა კონტაქტი იტალიის მთავრობის მიერ არჩეულ ახალ კომისართან ჯუზეპე ლეოგრანდესთან და სხვა პოლიტიკოსებთან, კერძოდ M5S (პოლიტიკური პარტიის) სენატორ ჯულია ლუპოსთან.

ფლოტმა შეამცირა 90 თვითმფრინავი

Lufthansa– ს მიერ ჰიპოთეზირებული ახალი Alitalia– ს, გერმანული ჯგუფის წყაროების თანახმად, შეიძლება ჰქონდეს 90 თვითმფრინავის ბაზა, იმ პირობით, რომ მოხდება ხარჯების „რეალისტური“ შემცირება. ბოლო თვეების განმავლობაში Lufthansa– მ შემოგვთავაზა უფრო მკაცრი გეგმა, 74 თვითმფრინავით. 90 თვითმფრინავამდე ზრდა განპირობებულია ხარჯების შემცირებით.

118 წლის ბოლოს 2018 თვითმფრინავის ალიტალიას ფლოტი ამ წლის ბოლოს 113-ით მცირდება, 320 ოჯახის Airbus- ის მფლობელების დაბრუნების გამო, რომლებიც იჯარის დასრულებას მიაღწიეს. გერმანელები დაინტერესებულნი არიან მხოლოდ სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტირების საქმიანობით, მათ შორის "ხაზის შენარჩუნება", მსუბუქი ტექნიკური მომსახურებით, მაგრამ არა დანარჩენი ტექნიკური მომსახურებით და არც Fiumicino– ს დამუშავებით. ნაკლები თვითმფრინავით, ახალი ალიტალია უფრო მეტ ფრენას და ნაკლებ მარშრუტს განახორციელებს, ვიდრე დღეს.

5-6,000 თანამშრომლის სამუშაო ძალა

ეს ნიშნავს, რომ, Lufthansa- ს მიერ გაკეთებული ვარაუდის თანახმად, რომელიც ოფიციალურად არ არის დეკლარირებული, ახალ Alitalia– ს შეიძლება ჰყავდეს 5-6,000 თანამშრომელი, ამჟამინდელ 11,500 XNUMX – მდე.

Lufthansa– მ განმარტა, რომ ისინი არ არიან დაინტერესებული Fiumicino– ს სახმელეთო მომსახურებით, რომელშიც დაახლოებით 3,170 თანამშრომელია. ეს საქმიანობა უნდა განთავისუფლდეს. Lufthansa– ს თანახმად, მყიდველების პოვნა უჭირთ.

ერთი ჰიპოთეზაა, რომ დამუშავება შეიძლება შვეიცარიისკენ მიემართოს. არ არის გამორიცხული აეროპორტის დი რომა, Fiumicino აეროპორტის ოპერატორი, რომელსაც ატლანტია აკონტროლებს.

სავაჭრო ალიანსი 2020 წლის მაისამდე

პირველ რიგში, უნდა მოხდეს ხარჯების შემცირება, ამბობს Lufthansa. გერმანული კომპანია ითხოვს იურისტ ლეოგრანდეს დაუყოვნებლივ დაიწყოს რესტრუქტურიზაცია. მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ - არა იანვარში, მაგრამ ალბათ 2020 წლის მაისამდე - შესაძლებელი იქნებოდა კომერციული ალიანსის შესაქმნელად Alitalia– ს ქსელში შეყვანა, რომელიც ასევე მოიცავს ამერიკის შეერთებულ შტატებს და აზიის სხვა პარტნიორებს, კერძოდ Air China– ს და იაპონურ ანას. .

შეიძინეთ არა უადრეს 18 თვისა

Lufthansa– ს შეეძლო ალიტალიას შეძენის განხილვა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მან აჩვენა, რომ მას აქვს ზედმეტი ანგარიშები და ზრდის შესაძლებლობა აქვს. ამისათვის საჭიროა მინიმუმ 18 თვე, იმავდროულად, იტალიის სახელმწიფომ უნდა დააფინანსოს კომპანია, რომელიც წელს დაახლოებით 600 მილიონი ევროს დაკარგავს, შეფასებით.

პარტნიორობა ჩრდილოეთ ამერიკისთვის

Lufthansa აცხადებს, რომ მას შეუძლია Alitalia- ს უკეთესი კომერციული პარტნიორობა შესთავაზოს, ვიდრე ამჟამინდელ პარტნიორებს როგორც ჩრდილოეთ ამერიკაში, ასევე აზიაში. Spohr მიიჩნევს, რომ ალიტალიას ტრანსატლანტიკური ერთობლივი საწარმო Air France-Klm- სა და Delta- სთან კარგად არ მიდის, რადგან ეს ზღუდავს Alitalia- ს ფრენების გაზრდის შესაძლებლობას.

ლუფთჰანზა ამბობს, რომ მისი ჩრდილოეთ ატლანტიკური ალიანსი იუნაიტედთან საშუალებას აძლევს მათ, ვინც უფრო დაბალი ხარჯების მქონეა, ფრენების გაზრდა.

წინა Swissair

რეცეპტი, რომელსაც გერმანელები იმეორებენ არის: ჯერ ალიტალია უნდა შემცირდეს ზომით, შემდეგ შეიძლება გაიზარდოს. ფრანკფურტში გაიხსენეს ყოფილი შვეიცარიის პრეცედენტი: როდესაც ახალი კომპანია შვეიცარიის ხელში ჩაიგდო Lufthansa– მ, ეს იყო 2001 წლის ოქტომბერში ძველი Swissair– ის ნახევარი, რომელიც თვითმფრინავებით დარჩა ადგილზე, დღეს ის უფრო დიდია, ვიდრე მაშინ.

ამ დროისთვის Lufthansa არ დებს ფულს თეფშზე. ეს იძლევა რესტრუქტურიზაციის ხაზს და ელოდება ლეოგრანდესა და მისი მთავრობის ნაბიჯებს. ახალ კომისარს ჯერ არ მიუღია თანამდებობა, ის ოფიციალურად არც კი არის წარდგენილი.

ლეოგრანდეს გადასაწყვეტი პროცედურის გადასაწყვეტი იქნება. რომელშიც Lufthansa- ს გარდა შეიძლება სხვა მოსარჩელეებიც იყვნენ, მათ შორის ამერიკული დელტა.

ავტორის შესახებ

მარიო მასკიულოს ავატარი - eTN იტალია

მარიო მასკიულო - eTN იტალია

მარიო არის ვეტერანი მოგზაურობის ინდუსტრიაში.
მისი გამოცდილება მთელ მსოფლიოში ვრცელდება 1960 წლიდან, როდესაც 21 წლის ასაკში მან დაიწყო იაპონიის, ჰონგ კონგის და ტაილანდის შესწავლა.
მარიო უნახავს მსოფლიო ტურიზმის განვითარება დღემდე და შეესწრო
მრავალი ქვეყნის წარსულის ფესვის / ჩვენების განადგურება თანამედროვეობის / პროგრესის სასარგებლოდ.
ბოლო 20 წლის განმავლობაში მარიოს მოგზაურობის გამოცდილება კონცენტრირებული იყო სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში და გვიან მოიცავდა ინდოეთის ქვე კონტინენტზე.

მარიოს სამუშაო გამოცდილების ნაწილი მოიცავს სამოქალაქო ავიაციის მრავალ საქმიანობას
სფეროში დასრულდა მალაიზიის სინგაპურის ავიახაზების kik off ორგანიზების შემდეგ იტალიაში, როგორც ინსტიტუტორი და 16 წლის განმავლობაში ასრულებდა გაყიდვების / მარკეტინგის მენეჯერის როლს სინგაპურის ავიახაზებისთვის ორი მთავრობის დაშლის შემდეგ, 1972 წლის ოქტომბერში.

მარიოს ოფიციალური ჟურნალისტის ლიცენზია არის "ჟურნალისტთა ეროვნული ორდენი რომი, იტალია 1977 წელს.

Გაზიარება...