”აფრიკის კონტინენტზე ავიაციის დაპირება და პოტენციალი მდიდარია. ის უკვე 55.8 მილიარდ აშშ დოლარს უჭერს მხარს ეკონომიკურ საქმიანობას და 6.2 მილიონ აშშ დოლარს. მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში მოთხოვნა ორმაგზე მეტია, კრიტიკული როლი, რომელსაც ავიაცია ასრულებს აფრიკის ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებაში, თანაბარი პროპორციით გაიზრდება. სწორი საგადასახადო და მარეგულირებელი ჩარჩოებით, უდიდესი შესაძლებლობები ქმნის ავიაციას ადამიანების ცხოვრების გასაუმჯობესებლად ”, - თქვა ალექსანდრე დე ჯუნიაკმა, IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა 51 – ე ყოველწლიურ გენერალურ ასამბლეაზე სიტყვით გამოსვლისას აფრიკის ავიახაზების ასოციაცია (AFRAA) მავრიკიში.
ის აფრიკის ტურიზმის საბჭო თავმჯდომარემ კუთბერტ ნუკუმა მიესალმა სიტყვით გამოსვლას.
აქ მოცემულია ალექსანდრე დე ჯუნიაკის მიერ გაგზავნილი მისამართის ჩანაწერი:
პატივცემულო კოლეგებო, ქალბატონებო და ბატონებო, დაცულია ყველა პროტოკოლი. Დილა მშვიდობისა. სასიამოვნოა მივმართო 51-სst აფრიკის ავიახაზების ასოციაციის (AFRAA) ყოველწლიური გენერალური ასამბლეა. მადლობა აბდერაჰმანეს მოწვევისთვის. განსაკუთრებული მადლობა სომა აპავუს, Air Mauritius- ის აღმასრულებელ დირექტორს და მის გუნდს შესანიშნავი სტუმართმოყვარეობისთვის.
მიზანშეწონილია, რომ ჩვენ ვხვდებით მავრიკიში, ეს არის ქვეყანა, რომელიც ეყრდნობა საჰაერო ტრანსპორტირებას მის დასაკავშირებლად მსოფლიოში. მან ააშენა აფრიკის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ეკონომიკა, რომლის ცენტრალური საყრდენია ავიაცია.
აფრიკის კონტინენტზე ავიაციის დაპირება და პოტენციალი მდიდარია. ის უკვე 55.8 მილიარდ დოლარს უჭერს ეკონომიკურ საქმიანობას და 6.2 მილიონ სამუშაო ადგილს. რადგან მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში აფრიკაში საჰაერო მიმოსვლაზე მოთხოვნა ორჯერ გაიზარდა, კრიტიკული როლი, რომელსაც ავიაცია ასრულებს აფრიკის ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებაში, თანაბარი პროპორციით გაიზრდება.
გარემოს
საავიაციო ზრდა მდგრადი უნდა იყოს. ამ თემაზე მნიშვნელოვანი პროგრესი იქნა მიღწეული საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციის (ICAO) მე -40 ასამბლეაზე, რომელიც დასრულდა გასულ თვეში.
კლიმატის კრიზისმა ჩვენი ინდუსტრია გლობალური ყურადღების ცენტრში მოაქცია გლობალური ლექსიკონის ახალი ფრაზის - "flygskam" ან "ფრენის შერბილების" შემოღებით.
ჩვენ გვესმის, რომ ხალხს აწუხებს ყველა ინდუსტრიის გარემოზე ზემოქმედება - მათ შორის ჩვენი, რომელიც გლობალური ტექნოგენური ნახშირბადის 2% -ს შეადგენს. ამასთან, მათ ასევე უნდა დაარწმუნონ, რომ ავიაცია ათი წლის განმავლობაში პოზიტიურ კლიმატურ მოქმედებებს მართავდა.
- ჩვენ ვიღებდით საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესებას ყოველწლიურად 1.5% –ით ყოველწლიურად 2009 – დან 2020 წლამდე. ჩვენ ვაღწევთ მას და ვაჯობებთ მას 2.3% –ით.
- ჩვენ დავიწყეთ ნახშირბადის ნეიტრალური ზრდა 2020 წლიდან. ICAO- ს ასამბლეამ კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი გადაწყვეტილება CORSIA- ს - ნახშირბადის კომპენსაციისა და შემცირების სქემის წარმატების მისაღწევად. ეს არის გლობალური ღონისძიება, რომელიც საშუალებას მოგვცემს შევავსოთ წმინდა ემისიები და გამოიმუშავებს დაახლოებით 40 მილიარდი დოლარის კლიმატის დაფინანსებას სქემის განმავლობაში.
- ჩვენ 2005 წლისთვის ჩვენი გამონაბოლქვის შემცირებაზე ვიღებდით ვალდებულებას. ინდუსტრიის ექსპერტები თანამშრომლობენ საჰაერო ტრანსპორტის სამოქმედო ჯგუფის (ATAG) მეშვეობით, რათა განისაზღვროს, თუ როგორ მივაღწევთ ამ მიზანს, რეალისტური ტექნოლოგიებისა და პოლიტიკის გადაწყვეტის საფუძველზე. ჩვენი ძლიერი ინიციატივით, მთავრობები, ICAO– ს საშუალებით, ახლა ცდილობენ დასახონ თავიანთი გრძელვადიანი მიზანი ემისიების შემცირებაზე.
ჩვენ შეგვიძლია და უნდა ვიამაყოთ ამ პროგრესით. მაგრამ კიდევ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი.
პირველი, ჩვენ CORSIA მაქსიმალურად უნდა გავაკეთოთ ნებაყოფლობითი პერიოდის განმავლობაში. ბურკინა ფასო, ბოტსვანა, კამერუნი, კონგო, ეკვატორული გვინეა, გაბონი, განა, კენია, ნამიბია, ნიგერია, უგანდა და ზამბია დარეგისტრირდნენ ამ ნებაყოფლობითი პერიოდის განმავლობაში. ჩვენ აფრიკის ყველა სახელმწიფოს ვურჩევთ, რომ პირველი დღიდან შემოვიდნენ.
მეორე, ჩვენ უნდა დავაკისროთ მთავრობებს პასუხისმგებლობა CORSIA– ს მიერ აღებული ვალდებულებების გამო. ძალიან ბევრი სახელმწიფო, განსაკუთრებით ევროპაში, აწესებს საავიაციო ნახშირბადის გადასახადებს, რამაც შეიძლება შეარყიოს CORSIA. ეს უნდა შეწყდეს.
მესამე, ჩვენ უნდა მივმართოთ მთავრობებს, რომ ყურადღება გაამახვილონ იმ ტექნოლოგიისა და პოლიტიკის გადაწყვეტებზე, რომლებიც ფრენას უფრო მდგრადს გახდის. დაუყოვნებლივ, ეს ნიშნავს მდგრადი საავიაციო საწვავის ფოკუსირებას, რომელსაც აქვს 80% -ით შემცირება ნახშირბადის კვალი. სამხრეთ აფრიკის ავიახაზები და მანგო ავიახაზები უკვე ახორციელებენ SAF ფრენებს, რაც გამამხნევებელია და უნდა გაგრძელდეს.
დაბოლოს, ჩვენ ბევრად უკეთ უნდა ვუთხრათ ჩვენი ამბავი. როგორც ინდუსტრიის ლიდერები, ერთხმად უნდა ვესაუბროთ ჩვენს მომხმარებლებს და ჩვენს მთავრობებს იმის შესახებ, თუ რას აკეთებენ ჩვენი კომპანიები საავიაციო კლიმატის გავლენის შესამცირებლად. და IATA თქვენს ავიაკომპანიებს ჩაერთვება ისეთი საშუალებებით, რომლებიც დაგეხმარებათ თქვენ და თქვენს გუნდებს ამის გაკეთებაში.
ხალხი შეშფოთებულია გარემოსა და კლიმატის ცვლილებით. ეს კარგია. მაგრამ ჩვენი მოვალეობაა დავრწმუნდეთ, რომ მათ აქვთ ფაქტები, რომლებიც საჭიროა სწორი არჩევანის გაკეთებისას, როდესაც საქმე ეხება საჰაერო მოგზაურობას. და ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებული ვიყოთ, რომ ჩვენი გამოცდილება და მიზნები დაარწმუნებს ჩვენს მგზავრებს, ახლანდელ და მომავალში, რომ მათ შეუძლიათ ამაყად და მდგრად ფრენა.
აფრიკის ავიაციის პრიორიტეტები
გარემო დიდი გამოწვევაა მთელი ინდუსტრიისთვის. შესაძლოა ეს ჯერ კიდევ არ იყოს აზრი აფრიკაში ავიაციისთვის. მაგრამ ეს მნიშვნელოვანია ტურიზმის წყაროს ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა. ასე რომ, მნიშვნელოვანია, რომ ყველა ინდუსტრია დარჩეს ერთიანი და ერთგული ჩვენი ამბიციური მიზნებისა.
დღის წესრიგში ასევე არის სხვა კრიტიკული თემები
- უსაფრთხოება
- ხარჯების კონკურენტუნარიანობა
- კონტინენტის გახსნა მოგზაურობისა და ვაჭრობისთვის და
- გენდერული მრავალფეროვნება
უსაფრთხოება
ჩვენი მთავარი პრიორიტეტი ყოველთვის უსაფრთხოებაა. ET302– ის დანაკარგი ამ წლის დასაწყისში ტრაგიკული შეხსენება იყო ამ პრიორიტეტის მნიშვნელობისა.
უბედური შემთხვევა მძიმედ აწვა მთელ ინდუსტრიას. ამან შექმნა ნაპრალები საჰაერო ხომალდების სერტიფიკაციისა და ვალიდაციის გლობალურად აღიარებულ სისტემაში. საზოგადოების ნდობის აღდგენა გამოწვევა იქნება. რეგულატორების ჰარმონიზებული მიდგომა თვითმფრინავის სამსახურში დაბრუნების საკითხში მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს ამ ძალისხმევაში.
არასოდეს უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გლობალურმა სტანდარტებმა ხელი შეუწყო ავიაციის საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო ფორმად ჩამოყალიბებაში. ამის კარგი მაგალითია აფრიკული ავიაკომპანიების უსაფრთხოების შესრულებაში. 2016, 2017 და 2018 წლებში კონტინენტს არ ჰქონდა ფატალური ავარიები. ეს ძირითადად განპირობებულია ყველა დაინტერესებული მხარის კოორდინირებული ძალისხმევით, რომლებიც ორიენტირებულია გლობალურ სტანდარტებზე, რომელსაც ხელმძღვანელობს აბუჯის დეკლარაცია.
კიდევ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი.
- პირველ რიგში, მეტმა ქვეყანამ უნდა შეიტანოს IATA ოპერატიული უსაფრთხოების აუდიტი (IOSA) უსაფრთხოების ზედამხედველობის სისტემებში.. ეს უკვე ხდება რუანდაში, მოზამბიკში, ტოგოსა და ზიმბაბვეში და ეს არის წევრობის მოთხოვნა როგორც IATA- ს, ასევე AFRAA- სთვის. IOSA არის დადასტურებული გლობალური სტანდარტი, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს შედეგებს. ყველა უბედური შემთხვევის ჩათვლით, აფრიკის ავიაკომპანიების საქმიანობა IOSA– ს რეესტრში ორჯერ მეტი იყო, ვიდრე არა IOSA– ს ავიაკომპანიები რეგიონში. რატომ არ დააყენეთ ეს მოთხოვნა საჰაერო ოპერატორის სერთიფიკატის მისაღებად?
- მეორეც, უფრო მცირე ოპერატორებმა უნდა განიხილონ IATA სტანდარტული უსაფრთხოების შეფასების (ISSA) სერტიფიცირება. ყველა ოპერატორს არ შეუძლია ისარგებლოს IOSA– ს რეესტრში, არც თვითმფრინავის ტიპის გამო, რომელსაც ისინი მუშაობენ ან იმის გამო, რომ მათი ბიზნეს მოდელი არ იძლევა IOSA– ს სტანდარტებთან შესაბამისობის საშუალებას. ISSA უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან ოპერაციულ ნიშნულს მცირე გადამზიდავებისთვის. ჩვენ მჭიდროდ ვთანამშრომლობთ AFRAA- სთან ამ რეგიონში ავიაკომპანიებს შორის ISSA რეესტრის გასაზრდელად. ვულოცავთ SafariLink- ს, რომ გახდა პირველი ISSA რეგისტრირებული გადამზიდავი რეგიონში მიმდინარე წლის დასაწყისში.
- მესამე, აფრიკის ქვეყნებმა უნდა განახორციელონ ICAO– ს სტანდარტები და რეკომენდებული პრაქტიკა თავიანთ რეგულაციებში. ამჟამად მხოლოდ 26 სახელმწიფო აკმაყოფილებს ან გადააჭარბებს 60% –იანი განხორციელების ზღურბლს და ეს არ არის საკმარისი.
ამ ნაბიჯების გადადგმა აუცილებლად გაზრდის უსაფრთხოების ზოლს.
ხარჯების კონკურენტუნარიანობა
აფრიკის ავიაციის წარმატება ასევე გამოწვეულია მაღალი ხარჯებით.
აფრიკის გადამზიდავები ყოველ გადაზიდულ მგზავრზე 1.54 დოლარს კარგავენ. მაღალი ხარჯები ხელს უწყობს ამ დანაკარგებს:
-
- რეაქტიული საწვავის ხარჯები 35% -ით მეტია, ვიდრე გლობალური საშუალო
- მომხმარებლის გადასახადი გადაჭარბებულია. მათზე მოდის აფრიკული ავიაკომპანიების საოპერაციო ხარჯების 11.4%. ეს არის ორმაგი საშუალო ინდუსტრია.
- გადასახადებისა და გადასახადების სიმრავლეა, ზოგი უნიკალურია, მაგალითად, გადატვირთვის საფასური, ჰიდრანტის საფასური, სოფლის მეურნეობის საფასური, ჰონორარის საფასური და სოლიდარობის გადასახადიც კი.
განვითარება აფრიკაში პრიორიტეტია. ავიაცია მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს გაეროს მდგრადი განვითარების 15 მიზანიდან 17-ს. ეს მოიცავს ყველაზე ამბიციურს - 2030 წლისთვის სიღარიბის აღმოსაფხვრელად. ფრენა ფუფუნება არ არის - ეს ეკონომიკური მაშველია ამ კონტინენტისთვის. ამიტომ, მთავრობებისთვის კრიტიკულია იმის გააზრება, რომ ყოველი დამატებითი ღირებულება, რასაც ისინი ინდუსტრიას უმატებენ, ამცირებს ავიაციის ეფექტურობას, როგორც განვითარების კატალიზატორს.
გადასახადებთან დაკავშირებით, ჩვენ მთავრობას ვთხოვთ სამ მოქმედებას;
- დაიცავით ICAO– ს სტანდარტები და გადასახადებისა და გადასახადების რეკომენდებული პრაქტიკა
- ფარული დანახარჯების გამჟღავნება, როგორიცაა გადასახადები და მოსაკრებლები და მათი შედარება გლობალური საუკეთესო პრაქტიკის საწინააღმდეგოდ
- საერთაშორისო თვითმფრინავების საწვავის გადასახადების ან ჯვარედინი სუბსიდიების გაუქმება
გარდა ამისა, ჩვენ ვთხოვთ მთავრობებს დაიცვან ხელშეკრულების ვალდებულებები და უზრუნველყონ ავიაკომპანიის შემოსავლების ეფექტური გაცვლა სამართლიანი გაცვლითი კურსით.
ეს არის საკითხი აფრიკის 19 სახელმწიფოში: ალჟირი, ბურკინა ფასო, ბენინი, კამერუნი, ჩადი, კონგო, კოტ დ 'ივუარი, ერიტრეა, ეთიოპია, გაბონი, ლიბია, მალი, მალავი, მოზამბიკი, ნიგერი, სენეგალი, სუდანი, ტოგო და ზიმბაბვე. .
ჩვენ წარმატებას მივაღწიეთ ნიგერიის დაგროვილი ზომების გასუფთავებაში და მნიშვნელოვანი პროგრესი იქნა მიღწეული ანგოლაში. არ არის მდგრადი იმის მოლოდინი, რომ ავიაკომპანიებმა სასიცოცხლო კავშირი უზრუნველყონ ჩვენს შემოსავლებზე საიმედო წვდომის გარეშე. ამიტომ, ჩვენ ყველა მთავრობას მოვითხოვთ, იმუშაონ ჩვენს აფრიკის გუნდთან, რათა ეს პრიორიტეტი გახდეს.
კონტინენტის გახსნა მოგზაურობისა და ვაჭრობისთვის
მთავრობების შემდგომი პრიორიტეტი არის შიდა – აფრიკული ბაზრების ხელმისაწვდომობის ლიბერალიზაცია. მაღალი ბარიერები, რომლებიც აფრიკის სახელმწიფოებმა მეზობლებს შორის აღმართეს, აშკარაა სავაჭრო დონეზე. აფრიკის ვაჭრობის 20% -ზე ნაკლებია კონტინენტზე. ეს ცუდად შედარებულია ევროპასთან 70% და აზიასთან 60%.
რა დაეხმარება ავიაციას აფრიკის მეტი პოტენციალის განბლოკვაში, არა მხოლოდ ვაჭრობის, არამედ ინვესტიციების და ტურიზმის მიმართულებით?
IATA ხელს უწყობს სამ საკვანძო შეთანხმებას, რომლებსაც გაერთიანებისას აქვთ კონტინენტის გარდაქმნის შესაძლებლობა.
- ის აფრიკის კონტინენტური თავისუფალი სავაჭრო ზონა (AfCFTA), ძალაშია ივლისიდან, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს შიდა-აფრიკული ვაჭრობა 52% -ით იმპორტის გადასახადებისა და არასატარიფო ბარიერების აღმოფხვრით.
- ის აფრიკის კავშირის (AU) თავისუფალი მოძრაობის პროტოკოლი შეამსუბუქებს სავიზო შეზღუდვებს, რომლებიც აფრიკის ქვეყნებმა დააკისრეს აფრიკელ ვიზიტორებს. აფრიკის ქვეყნების დაახლოებით 75% ვიზებს მოითხოვს აფრიკელი ვიზიტორებისთვის. ვიზაზე ჩასვლისთანავე მოხერხებულია მხოლოდ აფრიკელი ვიზიტორების 24%. თავისუფალი გადაადგილების პროტოკოლი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს ამ უზარმაზარ კონტინენტზე მოგზაურობისა და ვაჭრობის გამარტივებაში, რომელიც AU– ს დღის წესრიგის 2063 – ის ნაწილია. მაგრამ მხოლოდ ოთხმა სახელმწიფომ (მალი, ნიგერი, რუანდა და სან ტომე და პრინსიპი) მოახდინეს უფასო რატიფიცირება მოძრაობის პროტოკოლი. ეს კარგად არის 15, რაც საჭიროა მისი ამოქმედებისთვის. ასე რომ, კიდევ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი.
- დაბოლოს აფრიკის ერთიანი საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი - ან SAATM- ეს არის შიდა-აფრიკული კავშირის გახსნის ხედვა. მას აქვს მკაცრი მარეგულირებელი ჩარჩო და ჩაშენებული საკმარისი დაცვა. მხოლოდ აფრიკის 31 ქვეყანამ გააფორმა SAATM ხელშეკრულება. და კიდევ ნაკლებმა - ცხრა - გადათარგმნა იგი ეროვნულ კანონმდებლობაში.
ჩემი გზავნილი მთავრობებისთვის ამ ტრიუმვირატის შესახებ მარტივია - იჩქარეთ! ჩვენ ვიცით, თუ რა წვლილს შეიტანს კავშირი SDG- ებში. რატომ აღარ უნდა დაველოდოთ ავიაკომპანიებს ბიზნესის კეთების თავისუფლებას, აფრიკელებს კი თავიანთი კონტინენტის დათვალიერების თავისუფლებას?
გენდერული მრავალფეროვნება
ბოლო სფერო, რომლის გაშუქებაც მინდა, არის გენდერული მრავალფეროვნება. საიდუმლო არ არის, რომ ქალები ნაკლებად არიან წარმოდგენილნი ზოგიერთ ტექნიკურ პროფესიაში, ასევე ავიაკომპანიების უფროს მენეჯმენტში. ასევე ცნობილია, რომ ჩვენ ვართ მზარდი ინდუსტრია, რომელსაც გამოცდილი ნიჭიერების დიდი ჯგუფი სჭირდება.
აფრიკას შეუძლია იამაყოს ამ სფეროში თავისი ლიდერობით.
- ქალები აფრიკის ოთხი ავიაკომპანიის სათავეში არიან - ბევრად უკეთესი წარმომადგენლობა, ვიდრე ინდუსტრიაში სხვაგან ვხედავთ.
- ახალგაზრდა აფრიკის საავიაციო პროფესიული ასოციაციის (YAAPA) დამფუძნებელმა და პრეზიდენტმა ფადიმატო ნუჩჩემო სიმომ მოიგო მაღალი Flyer ჯილდო IATA მრავალფეროვნების და ინკლუზიური ინაუგურაციის პირველი წლის დასაწყისში.
- საერთაშორისო ავიაკომპანიების სასწავლო ფონდის მხარდაჭერით, იოჰანესბურგში ჩატარდა პირველი ”IATA Women in Aviation Diploma Program”. 2020 წელს Air Mauritius და RwandAir უმასპინძლებენ შესაბამისად ჯგუფებს ინდოეთის ოკეანისა და აღმოსავლეთ აფრიკის ავიაკომპანიებისთვის.
მე ვურჩევ ჩვენს ავიაკომპანიის ყველა აღმასრულებელ დირექტორს დაასახელონ თავიანთი ქალი ოფიცრები ამ შესანიშნავ კურსებზე. მე გთხოვთ ყველას დარეგისტრირდეთ IATA 25by2025 კამპანიაში, რომელიც გვეხმარება გენდერული დისბალანსის მოგვარებაში გლობალურად.
25by2025 არის ნებაყოფლობითი პროგრამა ავიაკომპანიებისათვის, რომ მათ აიღონ ვალდებულება ქალთა უფროსების დონეზე მინიმუმ 25% -მდე ან გააუმჯობესონ ისინი 25% -ით 2025 წლისთვის. სამიზნეების არჩევა ეხმარება ავიაკომპანიებს მრავალფეროვნების მოგზაურობის ნებისმიერ წერტილში მნიშვნელოვანი მონაწილეობის მისაღებად.
რა თქმა უნდა, საბოლოო მიზანი 50-50 წარმომადგენლობაა. ასე რომ, ეს ინიციატივა ხელს შეუწყობს ჩვენი ინდუსტრიის სწორი მიმართულებით გადატანას.
დასკვნა
ბოლო აზრი, რომლის დატოვებაც მინდა, არის საავიაციო მნიშვნელობის და რატომ ვართ აქ შეხსენება. ჩვენ ვართ თავისუფლების საქმე. აფრიკისთვის ეს არის თავისუფლება, განავითარონ ჩვენი გადამწყვეტი როლი კავშირისა და გაეროს მდგრადი განვითარების მიზნების მიღწევაში.
ჩვენ ამას ვაკეთებთ ყოველწლიურად 100 მილიარდი დოლარის ვაჭრობის ხელშეწყობით. ყოველდღე ჩვენ გლობალურ ბაზრებზე აფრიკული საქონელი შემოაქვთ. ჩვენ ხელს ვუწყობთ სასიცოცხლო მნიშვნელობის მარაგების იმპორტირებას, მათ შორის მაშველი წამლების ჩათვლით.
ჩვენ ამას ვაკეთებთ ადამიანების დაკავშირებით. ყოველწლიურად დაახლოებით 157 მილიონი მგზავრი მიდის კონტინენტზე, კონტინენტიდან ან მის შიგნით. ეს დიდ მანძილზე ინახავს ოჯახებსა და მეგობრებს. ეს ხელს უწყობს საერთაშორისო განათლებას, ტურისტულ ვიზიტებს და მივლინებებს ახალი ბაზრების განვითარების მიზნით.
სწორი საგადასახადო და მარეგულირებელი ჩარჩოებით, უდიდესი შესაძლებლობები ქმნის ავიაციას ადამიანების ცხოვრების გასაუმჯობესებლად. ჩვენ, როგორც თავისუფლების ბიზნესის ლიდერებს, გვაქვს პრაქტიკულად შეუზღუდავი პოტენციალი აფრიკის კონტინენტის მომავლის გამდიდრებისთვის.
დიდი მადლობა.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- With the right tax and regulatory framework, the opportunities aviation creates to improve people's lives are tremendous,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO in a keynote speech at the 51st Annual General Assembly of the African Airline Association (AFRAA) in Mauritius.
- It is the global measure that will enable us to cap net emissions and it will generate some $40 billion in climate funding over the lifetime of the scheme.
- And, as demand for air travel in Africa more than doubles over the next two decades, the critical role that aviation plays in Africa’s economic and social development will grow in equal proportion.
