გლობალური ავიაციის ახალი მომავალი საუდის არაბეთის სტილი

მომავალი საავიაციო ფორუმი

საუდის არაბეთმა ყოველგვარი შეკითხვის გარეშე შეძლო ლიდერობა გლობალური მოგზაურობისა და ტურიზმის ინდუსტრიაში COVID-ის კრიზისის დროს. სამეფო ტურიზმის განვითარების ცენტრად იქცა. როგორც მოსალოდნელი იყო, ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო მსოფლიოში, რომელიც ახლა საუდის არაბეთში უფრო გლობალური ლიდერობის შეცვლის მოწმე იყო. საუდის არაბეთს აქვს ფული და, როგორც ჩანს, ეს არის მთავარი. Როდესაც მსოფლიოს სჭირდებოდა გადარჩენა პანდემიის დროსზარებს საუდის არაბეთი უპასუხა.

ქვეყანას, რომელსაც შეუძლია მილიარდების ინვესტიცია მოახდინოს თავისი მოგზაურობის, ტურიზმისა და საავიაციო ინდუსტრიის გაფართოებაში და მზად არის ინვესტიცია განახორციელოს ამ სექტორში თავისი საერთაშორისო გავლენისთვის, აქვს ყველა უპირატესობა და პოტენციალი, რომ გახდეს გლობალური სუპერსახელმწიფო ამ ინდუსტრიაში.

Turkish Airlines-მა, Emirates-მა, Etihad-მა და Qatar Airways-მა უკვე აჩვენეს მსოფლიოს, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს საავიაციო ჰაბების თურქეთში, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებსა და ყატარში გადატანის შემთხვევაში. ისეთ გიგანტთან, როგორიც საუდის არაბეთის სამეფოა, ავიაკომპანიებს, მათ შორის Emirates-ს, შეიძლება მხოლოდ მცირე დრო დასჭირდეს სერიოზული კონკურენციის სანახავად.

დღეს საუდის არაბეთმა თავი დაიკავა წინა სავარძელზე, რათა ჩამოეყალიბებინა ავიაციის მომავალი.

დღეს საუდის არაბეთის სამოქალაქო ავიაციის გენერალური ადმინისტრაცია (GACA) გამოაცხადა საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის პოლიტიკა, ჩარჩო, რომელიც საერთაშორისო მოგზაურობას უფრო მარტივს, მარტივს და სასიამოვნოს გახდის, მოგზაურობის მოთხოვნებთან დაკავშირებული დაბნეულობის მოხსნით, რომელიც ამჟამად მილიონობით ადამიანს ერიდება ფრენების დაჯავშნისაგან.

ეს პოლიტიკის ჩარჩო გამოქვეყნდა სამეფოს საინაუგურაციო მომავლის საავიაციო ფორუმზე და ოფიციალურად იქნება წარმოდგენილი 41-ე შეხვედრაზე.st იკაოს გენერალური ასამბლეა მოგვიანებით 2022 წელს.

შექმნილია გაეროს Iსამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია (ICAO), შემოთავაზებული ჩარჩო აღმოფხვრის საერთაშორისო სამოგზაურო დაბნეულობას მგზავრებისთვის, გადამზიდავებისთვის და მთავრობებისთვის ერთი, მკაფიო, განახლებული ონლაინ რესურსის შექმნით, რომელიც განსაზღვრავს ყველა მონაწილე ქვეყანაში შესვლის მოთხოვნებს.

რას აცხადებს დღეს საუდის არაბეთი?

  1. საუდის არაბეთი იწყებს გლობალურ ინიციატივას პოლიტიკის თეთრი წიგნის სახით, რომლის მიზანია
    მგზავრებისთვის მგზავრობის პროცესის გამარტივებასა და გამარტივებას, განსაკუთრებით დროს
    საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის გადაუდებელი შემთხვევები
  2. თეთრი წიგნი გვთავაზობს ჰარმონიზაციის უნივერსალური ჩარჩოს შემოღებას
    ჯანმრთელობის საინფორმაციო პროტოკოლები, მგზავრზე ზემოქმედების შეზღუდვის მიზნით
    ტრანსპორტის დანაკარგები ჯანმრთელობის გადაუდებელი სიტუაციების დროს უფრო გამძლეობის უზრუნველყოფის გზით
    სისტემა.
  3. თეთრი ქაღალდი არის პირველი ასეთი ტიპის, რომელიც ათავსებს მგზავრებს ცენტრში
    საავიაციო პოლიტიკის მიზანი
  4. თეთრი წიგნი მოიცავს ოთხ ძირითად საყრდენს: 1) ანგარიშგების ჰარმონიზებული სისტემა ყველასთვის
    ქვეყნები, 2) საკომუნიკაციო სისტემები სახელმწიფოებისა და სხვა დაინტერესებული მხარეებისთვის, 3) ახალი
    მმართველობისა და კოორდინაციის მექანიზმები და 4) შესაბამისობის მექანიზმები.

პირველი ასეთი + მგზავრის პირველ ადგილზე დაყენება:

- არც ერთი საავიაციო პოლიტიკა არ ცდილობს საჰაერო მგზავრების დასახვას მისი მიზნების ცენტრში. უფრო მარტივი, ეფექტური გლობალური სისტემა ხელს შეუწყობს ნდობასა და გამძლეობას

ამბიციური:

- ეს პოლიტიკა მიზნად ისახავს წაახალისოს თანამშრომლობა დაინტერესებულ მხარეებს შორის საავიაციო ეკოსისტემაში ისე, როგორც აქამდე არ ყოფილა

მომავალზე ორიენტირებული:

- ეს პოლიტიკა მომდინარეობს იმ გამოწვევებიდან, რომლებიც ჩვენ შევესწარით COVID-თან დაკავშირებით. მაგრამ ეს არ არის COVID პოლიტიკა. ეს არის პოლიტიკა, რომელიც შექმნილია მდგრადობის მხარდასაჭერად გლობალური ავიაციის რეაგირებაში ჯანმრთელობის ნებისმიერ მომავალ კრიზისზე, რომელიც შეიძლება მოხდეს და გაამარტივებს მგზავრებს ჯანმრთელობასთან დაკავშირებული მიმდინარე პროტოკოლებს.

პოლიტიკის კონტექსტი:


• გარე შოკებმა დიდად იმოქმედა საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურებაზე და შემდგომ ეკონომიკურ ზრდაზე. Covid-19-მა სერიოზულად იმოქმედა ავიატრანსპორტზე და მგზავრთა მგზავრობაზე მთელს მსოფლიოში და, შედეგად, მოსალოდნელია, რომ სამგზავრო მიმოსვლა არ დაუბრუნდება 2019-მდე დონეს 2024 წლამდე და საჰაერო ტრანსპორტი რჩება დაუცველი სხვა მომავალი გლობალური ჯანმრთელობის კრიზისების მიმართ.

პოლიტიკის სტრუქტურა:


• ჩარჩო მოიცავს ოთხი ძირითადი საყრდენის შემუშავებას, რომელიც შექმნილია გაუმჯობესების მიზნით
გლობალური რეაგირება მომავალ ჯანმრთელობის გადაუდებელ სიტუაციებზე საჰაერო ტრანსპორტში:
1) ანგარიშგების ჰარმონიზებული სისტემა ყველა ქვეყნისთვის
2) საკომუნიკაციო სისტემები სახელმწიფოებისა და სხვა დაინტერესებული მხარეებისთვის
3) ახალი მმართველობისა და კოორდინაციის მექანიზმები
4) შესაბამისობის მექანიზმები.

პოლიტიკის სავარაუდო გავლენა:


• პოლიტიკის ჩარჩო ხელს შეუწყობს ჯანმრთელობის კრიზისის გამო დაკარგული ტრაფიკის სიდიდის შეზღუდვას, რაც საშუალებას მისცემს სახელმწიფოებს სწრაფად გაცვალონ ინფორმაცია მათი განვითარებადი სიტუაციების შესახებ და „უსაფრთხო ფრენის“ კონცეფციის განხორციელების გზით.
• გარდა ამისა, ეს ხელს შეუწყობს მგზავრთა მოძრაობის აღდგენის სიჩქარის გაზრდას შესაბამისი მკურნალობის (როგორიცაა ვაქცინების) შემუშავებისა და გავრცელების შემდეგ.
• 2020 წლის მარტიდან 2021 წლის დეკემბრამდე პერიოდში ჩატარებული ანალიზის საფუძველზე, პოლიტიკის მოსალოდნელი სასიკეთო ეკონომიკური გავლენა (საბაზისო სცენარის მიხედვით რომ ამოქმედებულიყო) შეფასდა დაახლოებით 1.1 ტრილიონ აშშ დოლარად.

გასწორება მიმდინარე გლობალურ სამუშაოსთან


• პოლიტიკის ინიციატივის მიზანია არა ნულიდან მასალებისა და სტრუქტურების შექმნა ოთხი შემოთავაზებული საყრდენისთვის, არამედ მჭიდრო თანამშრომლობა წამყვან გლობალურ ავიაციასთან.
დაინტერესებული მხარეები დაეყრდნონ CAPSCA-ს, ICAO-ს, მისი წევრის წინა და მიმდინარე მუშაობას
სახელმწიფოები და რეგიონული ორგანოები
• გლობალური ძალისხმევის შეთავაზებითა და ხელმძღვანელობით, რათა შეიქმნას ასეთი ჩარჩო, რათა ჰარმონიზდეს ჯანმრთელობის მოთხოვნები და მგზავრებისთვის მგზავრობის გამარტივება, ეს პოლიტიკის თეთრი დოკუმენტი ასახავს სამეფოს ვალდებულებას მხარი დაუჭიროს საჰაერო ტრანსპორტის სექტორის მდგრადობის გაძლიერების გლობალურ ძალისხმევას რეზოლუციებთან პირდაპირ შესაბამისობაში. ჩატარდა ICAO-ს მაღალი დონის კონფერენციაზე Covid-19-ზე.

გლობალური კვლევა:

ამერიკის შეერთებულ შტატებში:
• ამერიკელთა უმრავლესობა (56%) ამბობს, რომ მთავრობები კარგად არ მუშაობდნენ ერთად პანდემიის დროს მოგზაურობის გასაადვილებლად
• ამერიკელების მხოლოდ მესამედი (36%) ფიქრობს, რომ საავიაციო ინდუსტრია კარგად არის მომზადებული საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის კიდევ ერთი კრიზისისთვის
• 1-დან 3 (32%) ამერიკელი ამბობს, რომ ჯანმრთელობის მოთხოვნების დაბნეულობა შეაჩერებს მათ
მოგზაურობის დაჯავშნა 2022 წელს


GCC:
• ყურეში მცხოვრებთა ორ მესამედზე მეტმა (68%) არჩია არ გამგზავრება 2021 წელს კოვიდთან დაკავშირებული მოთხოვნების გამო
• ყურეში მცხოვრებთა თითქმის ნახევარი (47%) ამბობს, რომ ჯანმრთელობის მოთხოვნებთან დაკავშირებული დაბნეულობა შეაჩერებს მათ მოგზაურობას 2022 წელს

იტალია:
• იტალიაში ადამიანთა უმეტესობა (61%) ამბობს, რომ 2021 წელს არჩია მოგზაურობა კოვიდთან დაკავშირებული
მოგზაურობის მოთხოვნები
• იტალიაში მცხოვრებთა 40% ამბობს, რომ ჯანმრთელობის დამაბნეველი მოთხოვნები შეაჩერებს მათ წელს მოგზაურობაში


დიდი ბრიტანეთი:
• ბრიტანელების ორმა მესამედმა (65%) 2021 წელს გადადო მოგზაურობა კოვიდთან დაკავშირებული მოთხოვნების გამო
• დიდ ბრიტანეთში ადამიანების უმეტესობა (70%) ამბობს, რომ ქვეყნები არ მუშაობდნენ ერთად, რათა გაეადვილებინათ ადამიანების მოგზაურობა პანდემიის განმავლობაში
• დიდ ბრიტანეთში მოსახლეობის ორ მესამედზე მეტი ამბობს, რომ საავიაციო ინდუსტრია არ არის კარგად მომზადებული სხვა ჯანმრთელობის კრიზისისთვის
• დიდ ბრიტანეთში ადამიანების 40% ამბობს, რომ ჯანმრთელობის დამაბნეველი მოთხოვნები შეაჩერებს მათ მოგზაურობას წელს.

რატომ დააფინანსა საუდის არაბეთმა ეს თეთრი ფურცელი?


• საუდის არაბეთი, მსოფლიოს ყველა სხვა ქვეყანასთან ერთად, ღრმად დაზარალდა COVID-ის გავლენით. სამეფოს აქვს შესაძლებლობა წარმართოს პოლიტიკის ინიციატივა, რომელიც ადგენს სტრუქტურას, რათა შეამციროს მომავალში ისეთი კრიზისით გამოწვეული პოტენციური შეფერხება, როგორიცაა COVID.
• საუდის არაბეთმა უკვე განახორციელა რამდენიმე წამყვანი სამუშაო ამ სფეროში პრაქტიკული თვალსაზრისით
პერსპექტივა, მუშაობის გზით Tawakkulna აპლიკაციის ინტეგრირება IATA-ს გლობალურ მოგზაურობასთან
გაივლის. შესაბამისად, გამოცდილება პრაქტიკული იქნება ამ პოლიტიკის განხორციელებაში.

რა უნდა მოიგოს საუდის არაბეთმა ამ ინიციატივის სათავეში?


• ეს არის შესანიშნავი შესაძლებლობა სამეფოს შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის, როგორც ა
კოორდინატორი საავიაციო ეკოსისტემაში, თანაც დადებითად იმოქმედებს ყველაზე
ქვეყნები (და კონკრეტულად მგზავრები) მთელს მსოფლიოში
• ამ სამუშაოს შეუძლია საუდის არაბეთის აქტიური და ლეგიტიმური საფუძვლის შექმნა
წვლილი შეიტანა საავიაციო პოლიტიკაში მომდევნო წლებში.

რას აკეთებს საუდის არაბეთი სხვა საერთაშორისო და ეროვნული ორგანოებისგან განსხვავებულად
გლობალური მოგზაურობის ჰარმონიზაცია/როგორ განსხვავდება საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის პოლიტიკა G20-ისგან
დისკუსიები?


• მნიშვნელოვანია იმის გარკვევა, რომ სამეფო ამ პოლიტიკით არ ცდილობს ბორბლის ხელახლა გამოგონებას. მრავალი წამყვანი საავიაციო დაინტერესებული მხარე, როგორებიცაა ICAO, CAPSCA და IATA, უძღვებოდნენ სამუშაოს, რომელიც ძალზე მნიშვნელოვანია ამ პოლიტიკისთვის.
• ეს პოლიტიკის წინადადება უნიკალურია იმით, რომ ის მცდელობაა, დააკავშიროს წევრი სახელმწიფოებისა და სექტორული ორგანოების მიერ უკვე შესრულებული სამუშაოები კოორდინირებულ და ჰარმონიზებულ ჩარჩოში, რაც ხელს უწყობს თანამშრომლობას.
• საუდის არაბეთი ითვალისწინებს და მიესალმება 2022 წლის G20-ის მიერ განხორციელებულ ბოლო სამუშაოს
ჯანმრთელობის სამუშაო ჯგუფი (HWG) ეხება გლობალური ჯანმრთელობის პროტოკოლების ჰარმონიზაციას უსაფრთხოდ
საერთაშორისო მოგზაურობა. არსებობს შესაძლებლობა, რომ HWG იმუშაოს ჩვენს პოლიტიკის გუნდთან, რათა მხარი დაუჭიროს ჩვენს ჩარჩოში ძირითადი რეკომენდაციების დანერგვასა და განხორციელებას.

რა პროცესია მომავლის საავიაციო ფორუმის შემდეგ პოლიტიკის რატიფიცირებისთვის?


• პირველი მიზანია პოლიტიკის თეთრი წიგნის ხილვადობის ამაღლება წევრ ქვეყნებს შორის მომავალ საავიაციო ფორუმზე. სამეფო იმედოვნებს, რომ წევრი სახელმწიფოები განიხილავენ წინადადებას ხელსაყრელი კუთხით და მზად არიან დაგვიჭირონ მხარი პოლიტიკის შემუშავებაში.
• პოლიტიკის ჯგუფი გააგრძელებს უკვე შესრულებულ სამუშაოზე მუშაობას და მადლიერი იქნება, რომ მიიღოს გამოხმაურება, კომენტარები და კრიტიკა წევრი სახელმწიფოებისგან თეთრ წიგნთან დაკავშირებით, რაც ხელს შეუწყობს ხარისხისა და სიცოცხლისუნარიანობის გაუმჯობესებას.
• ფორუმის შემდეგ, გუნდი აპირებს იმუშაოს სამუშაო დოკუმენტის შემუშავებაზე, ICAO-სთან, საავიაციო სხვა ძირითად დაინტერესებულ მხარეებთან და წევრ სახელმწიფოებთან კოორდინაციით.
• ძირითადი მიზანია სამუშაო დოკუმენტის განხილვა (და მიღება) ICAO-ში
გენერალური ასამბლეა ამ წლის ბოლოს

არის თუ არა შვილად აყვანის ბარიერები?


• ეს არის ამბიციური პოლიტიკის წინადადება, რომელიც მოითხოვს მონაწილეობას და თანამშრომლობას საავიაციო სექტორში და მის გარე დაინტერესებულ მხარეებს შორის, როგორიცაა ჯანდაცვის (WHO) სექტორები და ტურიზმი (UNWTO) სექტორები
• შედეგად, პოლიტიკის ყველაზე რთული ბარიერი იქნება კონსენსუსის მიღწევა
პოლიტიკა და ვალდებულება წევრი სახელმწიფოებიდან
• პრაქტიკული თვალსაზრისით, შვილად აყვანა შეიძლება მოხდეს ეტაპობრივად ქ
წევრ სახელმწიფოებთან შესაბამისობა ჩარჩოს ადაპტირების შესაძლებლობის შესაბამისად.

რა მოხდება, თუ სხვა წევრი სახელმწიფოები უარს იტყვიან პროცესში მონაწილეობაზე?


• ეს არის ამბიციური პოლიტიკის წინადადება, რომელიც მოითხოვს მონაწილეობას და თანამშრომლობას საავიაციო სექტორში და მის გარე დაინტერესებულ მხარეებს შორის.
• პოლიტიკის ყველაზე რთული ბარიერი იქნება კონსენსუსის მიღწევა პოლიტიკაზე და
მთელი წევრი სახელმწიფოს ვალდებულება მისი განხორციელებისთვის.
• ავიაციის დარგის ექსპერტებთან ფართო თანამშრომლობის შემდეგ, შემდეგი ნაბიჯი
პოლიტიკის შემუშავების პროცესი არის უფრო ფართო კონსულტაცია თანამემამულე სახელმწიფოებთან და ძირითად საერთაშორისო ორგანიზაციებთან, რომელიც მოიცავს ნებისმიერი შეშფოთების მოსმენას, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას და კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების შეთავაზებას მგზავრებისთვის მგზავრობის გასაადვილებლად.
• განხორციელება შეიძლება მოხდეს ეტაპობრივად და ასევე ნებაყოფლობით საფუძველზე
სადავო ელემენტები.

პოლიტიკის წარმატების უზრუნველყოფა


• პოლიტიკა დაიწერა დარგის ექსპერტებთან ფართო კონსულტაციების შემდეგ
ავიაცია, ასე რომ, ჩვენ ვიცით, რომ პოლიტიკა ეხება ძირითად საკითხებს.
• გუნდი გააგრძელებს მუშაობას პოლიტიკის განხორციელებამდე.
• ინკლუზიურობა პოლიტიკის შემუშავების პროცესის ძირითადი კომპონენტია. ამიტომ, ICAO-ს წევრ წევრ სახელმწიფოებთან ფართო კონსულტაციების უზრუნველყოფა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იქნება.
• უნივერსალური მიღება გადამწყვეტი იქნება ამ პოლიტიკის წარმატებისთვის.

რით განსხვავდება საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის კონცეფცია სხვა პლატფორმებისგან?


• საჰაერო მოგზაურობის პოლიტიკის ჰარმონიზაციის თეთრი დოკუმენტი გვთავაზობს ჩარჩოსა და ინიციატივებს, რომლებიც შემუშავდება ყველა ძირითადი ავტორიტეტული საავიაციო სააგენტოს გათანაბრების (და შესყიდვის) საფუძველზე და არა მხოლოდ რამდენიმე.
• მიწოდებული უნდა იყოს მონაცემები და ინფორმაცია ჯანმრთელობის მოთხოვნების შესახებ მოგზაურობისა და სტატისტიკის შესახებ
უშუალოდ ყველა წევრი სახელმწიფოს შესაბამისი საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ორგანოების მიერ და შესაბამისად
ჩარჩოს მიეწოდება ყველაზე განახლებული და ზუსტი ინფორმაცია, რომელიც გაზიარებულია ყველა მონაწილესთან.

რომელი ქვეყნები მიიღებენ მონაწილეობას საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის პოლიტიკაში?


• ICAO-ს ყველა წევრი სახელმწიფო უფლებამოსილია მონაწილეობა მიიღოს საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის პოლიტიკაში.

როგორ იმოქმედებს საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის პოლიტიკა მოგზაურებზე, ავიაკომპანიებსა და აეროპორტებზე?


• ზემოქმედება მოგზაურებზე – უფრო შეუფერხებელი მგზავრობა მარტივის გამო
ხელმისაწვდომი, ზუსტი და განახლებული ჯანმრთელობის მოთხოვნები მოგზაურობისთვის
საწყისი წერტილი ჩასვლის წერტილამდე. ძირითადი ასპექტები მოიცავს:
o უფრო უსაფრთხო მგზავრობა და ინფორმაციის დაცვა მგზავრებისა და პერსონალისთვის
o ნაკლებად არაპროგნოზირებადი და სტრესული მოგზაურობის გამოცდილება
o უფრო პერსონალური გამოცდილება
o შეუძლია მგზავრებს შესთავაზოს გარანტია, რომ იმოგზაურონ შემოწმების დროს, ყოველგვარი მოულოდნელობის გარეშე
პრობლემები აეროპორტში ჩასვლისას.
• ზემოქმედება ავიაკომპანიებზე – წვდომა მგზავრებისგან პირდაპირ და ზუსტ ინფორმაციას და ჯანმრთელობის უახლეს მოთხოვნებს დანიშნულების ქვეყნების ჯანდაცვის ორგანოების მხრიდან, რაც უზრუნველყოფს ავიაკომპანიის პერსონალის უფრო მეტ უსაფრთხოებას აეროპორტებსა და თვითმფრინავებში.
• ზემოქმედება აეროპორტებზე - უფრო ორგანიზებული და სტრუქტურირებული პროცესები, გამარტივებული პროცესები ბოლომდე, ოპერაციების ტრანსფორმაცია ისე, რომ შემცირდეს საოპერაციო ხარჯები და მგზავრების უფრო სტაბილური ნაკადი შემოსასვლელად და გარეთ (ნაკლები მწვერვალი და დაბალი მგზავრების მოცულობაში)

ვინ დააფინანსებს ამ ინიციატივას?


• საუდის არაბეთი ხელმძღვანელობდა, როგორც საწყისი პროცესის არქიტექტორი, მათ შორის
პოლიტიკის თეთრი ფურცლის შემუშავება
• თუ წინადადება მიიღებს ადექვატურ დონეს წევრი სახელმწიფოებისგან, საჭირო იქნება გულდასმით განისაზღვროს, თუ როგორ უნდა დაფინანსდეს ჩარჩოს შემოთავაზებული მმართველობა, კოორდინაცია და ტექნიკური ფუნქციები განხორციელების მომენტამდე და მის ფარგლებს გარეთ.
• მნიშვნელოვანია, რომ ფონდს დასჭირდება ძლიერი მმართველობა, მკაცრი კონტროლი და გამჭვირვალობა თანხებთან დაკავშირებით. ამ ფონდის ზედამხედველობაზე პასუხისმგებელი იქნება მმართველი კომიტეტი, რომელიც შედგება წევრი ქვეყნებისგან.
• შემდგომი დისკუსიები უნდა ჩატარდეს მონაწილე წევრებს შორის
მმართველმა კომიტეტმა დაადგინოს, როგორი იქნება ინიციატივების განხორციელება
ფინანსდება და ვინ დააფინანსებს კონკრეტულ კომპონენტებს.

ცდილობს თუ არა ეს პოლიტიკა ჩაანაცვლოს უკვე არსებული ინიციატივები? მაგალითად,
IATA Travel Pass.


• არა, ის არ ცდილობს შეცვალოს რომელიმე არსებული ეროვნული ან ინდუსტრიის ხელმძღვანელობით მოქმედი ინიციატივა, ჩარჩო ან ინსტრუმენტი ან დაეკისროს თავი რომელიმე სუვერენულ სახელმწიფოს ან ორგანიზაციას, როგორც სავალდებულო განსახორციელებლად.
• პოლიტიკის მიზანია უზრუნველყოს, რომ ეროვნულ ან რეგიონულ დონეზე აღმოჩენილი თითოეული ინიციატივა შეუფერხებლად ითარგმნოს/კონვერტირდეს საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის ჩარჩოში, რათა ჯანმრთელობის მოთხოვნების ინფორმაცია ზუსტად იყოს გაზიარებული და კოორდინირებული დანარჩენ მსოფლიოსთან. პოლიტიკა ამ ინიციატივებზე დაყრდნობით ცდილობს.

ვინ იყო ჩართული ამ პოლიტიკაში?


• ჯანმო არის კრიტიკული დაინტერესებული მხარე საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის პოლიტიკის წარმატებით განხორციელებაში
• ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის წარმომადგენლებს გაეცნობიან პოლიტიკისა და მისი კონტექსტის შესახებ
• განზრახვა არის ჯანმო-სთან და სხვა საკვანძო ორგანიზაციებთან მჭიდრო თანამშრომლობა ფორუმის შემდეგ, რათა ხელი შეუწყოს თანამშრომლობას და კოორდინაციას პოლიტიკის თვალსაზრისით.
განხორციელება.

როგორ იმოქმედებს საჰაერო მოგზაურობის ჰარმონიზაციის პოლიტიკა მთავრობებზე?


• ის დაეხმარება მთავრობებს უფრო ეფექტური კომუნიკაციაში
როგორია მათი რეგულაციები, დამატებითი ხილვადობით და ნაკლები მუშაობით.
• მოგზაურთათვის განტოლებიდან გაურკვევლობის ამოღებით, ის დაეხმარება მთავრობებს შეინარჩუნონ და გაზარდონ საჰაერო მიმოსვლა.

ეს მხოლოდ კოვიდზეა? ეს არ დამთავრდა?


• არა, ეს პოლიტიკა არ ეხება მხოლოდ Covid-ს. ეს მარტივია, გასული ორის შეფერხების გათვალისწინებით
წლების განმავლობაში, ვივარაუდოთ, რომ ეს პოლიტიკა არის პირდაპირი პასუხი Covid-ზე. თუმცა, ეს პოლიტიკა ცდილობს უზრუნველყოს გამოსავალი, რომელიც ხელს შეუწყობს უფრო მარტივ, მარტივ და სასიამოვნო მოგზაურობას მომავალი ათწლეულების განმავლობაში
• ეს პოლიტიკა ხელს შეუწყობს ჩვენი ინდუსტრიის მდგრადობას მომავალი შოკების მიმართ, რაც დაგვეხმარება უკეთ გავუმკლავდეთ მომავალ კრიზისებს და ნავიგაციაში ვიყოთ

როგორ მიხვედით 1.1 ტრილიონ ციფრამდე?


• ჩვენმა გუნდმა ჩაატარა წინასწარი, მაგრამ დეტალური ფინანსური ანალიზი, რომელიც ფოკუსირებულია 2020 წლის მარტიდან 2021 წლის დეკემბრამდე პერიოდზე, როდესაც COVID-ის შეზღუდვები ყველაზე მკაცრი იყო.
• ჩვენმა ანალიზმა აჩვენა, რომ პოლიტიკა რომ ამოქმედდა, მოსალოდნელი იყო
ეკონომიკური ზემოქმედება, საბაზისო შემთხვევის სცენარში, შეფასდა დაახლოებით 1.1 აშშ დოლარად
ტრილიონი

ელით თუ არა, რომ ახალი პოლიტიკა უფრო მეტ მოგზაურობას გამოიწვევს?


• ეს პოლიტიკა მიზნად ისახავს მიმდინარე სისტემაში მეტი გამძლეობის შექმნას, მგზავრებისთვის უფრო მარტივი, მარტივი და სასიამოვნო მოგზაურობის გამოცდილების უზრუნველყოფას
• ასეთი სტრუქტურის არსებობის შემთხვევაში, მოგზაურებს, რომლებიც შესაძლოა დაბნეულმა მოგზაურობისგან ხელი შეუშალოს, შეზღუდვები უფრო მეტად იმოგზაურებენ
• მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს პოლიტიკა მიზნად ისახავს შექმნას ჩარჩო ჯანმრთელობის გადაუდებელი შემთხვევების „ნორმალური“ დროებისა და დროებისთვის. ეს საშუალებას მისცემს უფრო მარტივ მგზავრობას "ნორმალურ" პირობებში, რაც ხელს შეუწყობს მეტი მოგზაურობის პოტენციალს. ჯანმრთელობის გადაუდებელ სიტუაციებში, პოლიტიკის მიერ შექმნილი მდგრადობა შეამცირებს ზარალს მოცულობებში, რამდენადაც ჩვენ ვნახეთ

მოიცავს თუ არა ახალი პოლიტიკა ბავშვებისთვის მოგზაურობის მოთხოვნებს?


• დიახ, პოლიტიკა მოიცავს მგზავრობის მოთხოვნებს ყველა მგზავრისთვის

ავტორის შესახებ

იურგენ ტ სტეინმეცის ავატარი

იურგენ ტი შტაინმეცი

იურგენ თომას შტაინმეცი მუდმივად მუშაობდა მოგზაურობისა და ტურიზმის ინდუსტრიაში, რადგან იგი თინეიჯერი იყო გერმანიაში (1977).
მან დააარსა eTurboNews 1999 წელს, როგორც პირველი ონლაინ ბიულეტენი გლობალური სამოგზაურო ტურიზმის ინდუსტრიისთვის.

გამოწერა
შეატყობინეთ
სასტუმრო
0 კომენტარები
უკუკავშირი
ყველა კომენტარის ნახვა
0
მოგწონთ თქვენი აზრები, გთხოვთ კომენტარი.x
Გაზიარება...