2019 წელს ტანზანიამ გამოაცხადა ამბიციური გეგმა, რომლის მიხედვითაც კილიმანჯაროს მთაზე საბაგირო გზის დამონტაჟება მიზნად ისახავდა აფრიკის უმაღლეს მთაზე ყოველწლიური ტურისტების ოთხჯერ გაზრდას 50,000-დან 200,000-მდე, რითაც მოიმკიდა მეტი დოლარი.
ადგილობრივი ინვესტორები ამტკიცებენ, რომ სამართლიანი კონკურსისთვის ტენდერი არ გამოცხადდა და შპს AVAN Kilimanjaro, კომპანია, რომელიც 100 პროცენტით ფლობს 6 უცხოელ აქციონერს, საკამათო გარემოებებში აირჩიეს პროექტის განსახორციელებლად.
პორტერების წარმომადგენელმა ადვოკატმა, ბ-ნმა ენგელბერტ ბონიფაციმ, ბრალმდებელი თითი დაუქნია ხელისუფლებას, თითქოსდა მიზანმიმართულად დაარღვია ქვეყნის კანონი და უცხოელ ინვესტორებს აძლევდა უფლებას ემოქმედათ საბაგირო მანქანის მომსახურება კილიმანჯაროს მთაზე.
„კანონი ითვალისწინებს კილიმანჯაროს მთის სერვისების ექსკლუზიურობას ადგილობრივი ოპერატორებისთვის; როგორ ხდება უცხოელი აქციონერების საკუთრებაში არსებული კომპანია ლიცენზირებული მის წინააღმდეგ საბაგირო გზის მართვაზე?“ იკითხა მან. 58 წლის ტანზანიის ტურიზმის კანონის №2 2008(11) პუნქტი ნათლად ადგენს, რომ მთაზე ასვლის ან ლაშქრობის რეგისტრაცია გაიცემა ტანზანიელების სრულ მფლობელობაში მყოფ კომპანიებზე.
ბიზნეს გეგმის დეტალები მწირია.
ნათქვამია, რომ AVAN არის გლობალური რეპუტაციის მქონე კომპანიების კონსორციუმი, რომლებიც გაერთიანდებიან უნიკალური პროექტის განსახორციელებლად ტანზანიაში, რათა მოიზიდონ 177,000 ტურისტი წელიწადში. შემოთავაზებული შესვლის საფასურიდან 141 აშშ დოლარი ერთ ადამიანზე, კონსორციუმი გამოიმუშავებს დაახლოებით 25 მილიონი აშშ დოლარის ბრუნვას წელიწადში. დეტალები შემდგომში გვიჩვენებს, რომ კომპანია გეგმავს 9.8 მილიონი დოლარის მოულოდნელ მოგებას ექსპლუატაციის პირველ წელს და გადაიხადოს კორპორატიული გადასახადი 1.8 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით ტანზანიის შემოსავლების ორგანოს.
თავდაპირველად, მთავრობამ განაცხადა, რომ საბაგირო განკუთვნილი იყო ფიზიკურად გაჭირვებული პირებისთვის და ხანდაზმული ტურისტებისთვის, რომლებსაც სურთ განიცადონ კილიმანჯაროს მთაზე შირას პლატოზე ასვლის მღელვარება მწვერვალზე ასვლის გარეშე, მაგრამ ახლა AVAN Kilimanjaro ამბობს, რომ ტექნოლოგია მოემსახურება ტურისტებს ყველა საფეხურზე. .
ტურიზმის ინდუსტრიის დაინტერესებული მხარეები - ძირითადად ტუროპერატორები, გიდები და პორტერები - რომლებიც შეიკრიბნენ არუშაში, Gran Melia Hotel-ში, რათა წარმოედგინათ თავიანთი შეხედულებები შემოთავაზებულ პროექტზე 14 წლის 2022 თებერვალს, ორშაბათს, გარემოსდაცვითი მართვის ეროვნული საბჭოს (NEMC) წინაშე, კატეგორიულად დაუპირისპირდნენ და ხვრელები გააკეთეს. გეგმაში.
ტანზანიის ტუროპერატორთა ტუროპერატორთა ასოციაციის 300-ზე მეტი წევრის თავმჯდომარემ, ბ-ნმა ვილბარდ ჩამბულომ, თქვა, რომ საბაგირო მანქანის პროექტი თითქოს ფანტასტიკაა, რადგან შეუძლებელია ბიზნესისთვის მოულოდნელი მოგების მიღება პირველ წელს. . „არასდროს მსმენია, რომ დედამიწაზე რომელიმე კომპანიამ მიაღწიოს მოულოდნელ მოგებას მისი დაარსების პირველ წელს. თითქმის 3 ათეული წელია, რაც ტურისტულ ბიზნესში ვარ; ეს არასტაბილური ვაჭრობაა. ამ კომპანიას არ შეუძლია 10 მილიონი დოლარის მოგება იმავე წელს, როგორც ეუბნება მთავრობას“, - ამბობს ბატონი ჭამბულო.
TATO-ს ბოსი შეშფოთებულია იმის გამო, რომ საბაგირო გზა გრძელვადიან პერსპექტივაში მკვეთრად იმოქმედებს შემოსავლებზე.
ეს გამოიწვევს მომსახურების მნიშვნელოვნად შემცირებას ყოფნის ხანგრძლივობის შემცირებით 8 დღიდან ერთ დღემდე. ისინი ამბობენ, რომ საბაგირო მანქანის სარგებელი ძალიან წვრილმანია, რათა გადაწონის გარდაუვალ ეკოლოგიურ ზიანს, ათასობით არაკვალიფიციური პორტერისთვის დასაქმებას და ეკონომიკური გამრავლების ეფექტს.
„საბაგირო გზა აფრიკის სახურავზე ლაშქრობის 6-დღიან თავგადასავალს გადააქცევს ადგილობრივი მოსახლეობისთვის მნიშვნელოვანი გამამრავლებელი ეკონომიკური ეფექტით, უბრალო მოგზაურობად ერთდღიანი ტურისტებისთვის“, - თქვა ქალბატონმა ზაინაბ ანსელმა, Zara Tours-ის მფლობელმა. კილიმანჯაროს მთაზე ლაშქრობის ბიზნესში 36 წლიანი გამოცდილების გაზიარებით, ქალბატონმა ზაინაბმა თქვა, რომ იგი იხდიდა 890 დოლარს ერთი ტურისტისთვის კილიმანჯაროს ეროვნულ პარკში (KINAPA), რომ აღარაფერი ვთქვათ მის მოგებასა და ხელფასზე მთის გიდებისთვის, პორტირებისთვის და მომწოდებლების გადახდაზე.
ამჟამინდელი ტენდენციით, რომლის მიხედვითაც კილიმანჯაროს მთა ყოველწლიურად იღებს 56,000 ლაშქრობას, ეს ნიშნავს, რომ KINAPA გამოიმუშავებს დაახლოებით $50 მილიონ დოლარს - ორჯერ მეტს, ვიდრე მოსალოდნელია საბაგირო გზის პროექტიდან სამჯერ მეტი ტურისტით. ისევ და ისევ, ლაშქრობის ბიზნესის ეკონომიკური გამრავლების ეფექტი შორს არის საბაგირო მანქანის პროექტისგან, რადგან ტურისტი გადაიხდის $141-ს და ძლივს რამდენიმე ადამიანი იმუშავებს სისტემას. ეს ნიშნავს, რომ საბაგირო გზა, რომელიც ყოველწლიურად 177,000 ლაშქრობის მოზიდვას ელის, უარს იტყვის 2,655,000 პორტერის დასაქმებაზე, თუ ტურისტებისთვის 15 პორტიორის თანაფარდობა არაფერია.
Mount Kilimanjaro Porters Society (MKPS) პირდაპირ ეწინააღმდეგება საბაგირო მანქანის პროდუქტს და ამბობს, რომ ის უარს იტყვის დასაქმებაზე თითქმის 250,000 არაკვალიფიციურ პორტერზე, რომლებიც ყოველწლიურად ამაღლებენ კილიმანჯაროს მთაზე ხელფასის სანაცვლოდ. „რადგან საბაგირო მანქანის მომსახურება არ საჭიროებს პორტერებს, ტურისტების უმეტესობა კილიმანჯაროს მთაზე ერთდღიანი მოგზაურობით ასვლის, ახალი პროდუქტის გამოყენებით, ხარჯების და ყოფნის ხანგრძლივობის შესამცირებლად“, - განმარტა MKPS-ის ვიცე-თავმჯდომარე ედსონ მპემბა.
მპემბას აინტერესებდა, რომ გადაწყვეტილების მიმღებებმა უგულებელყვეს დიდი რაოდენობის არაკვალიფიციური მუშახელის ინტერესები, რომლებიც მხოლოდ მთაზეა დამოკიდებული საარსებო მინიმუმზე. ”იფიქრეთ ტალღის ეფექტზე 250,000 არაკვალიფიციური პორტისტების ოჯახებზე,” ხაზგასმით აღნიშნა მან და გააფრთხილა, ”საბაგირო გზის ობიექტი თავდაპირველად კეთილშობილ და ინოვაციურ იდეას ჰგავს, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში ის გაანადგურებს უმრავლესობის მომავალს. ადგილობრივი მოსახლეობისა, რომელთა საარსებო წყარო მთაზეა დამოკიდებული“.
Loishiye Mollel, ტანზანიის პორტერების ორგანიზაციის (TPO) ხელმძღვანელმა თქვა: ”ერთ ვიზიტორს აშშ-დან შეიძლება ჰქონდეს მაქსიმუმ 15 ადამიანი მის უკან, რომელთაგან 13 არის პორტერი, მზარეული და გიდი. ყველა ამ სამუშაოზე გავლენას მოახდენს საბაგირო გზა. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ მთა ისეთივე უნდა დარჩეს, როგორიც არის“. ტანზანიის უმაღლესი სასამართლოს ადვოკატმა, ენგელბერტ ბონიფაციმ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „პორტირებისთვის საარსებო წყაროს წართმევა ნიშნავს მათთვის სიცოცხლის უფლებაზე უარის თქმას“.
Beatrice Mchome, Crescent Environmental Management Consult-დან, დაქირავებული შპს AVAN Kilimanjaro-ს მიერ გარემოზე და სოციალურ ზემოქმედების შეფასების ჩასატარებლად, თქვა, რომ საბაგირო გზა „გადაგორებული იქნება მაკამეს მარშრუტის გასწვრივ, სადაც ასვლა დაიწყება და დასრულდება. Machame Route - ასევე ცნობილი როგორც ვისკის მარშრუტი - გავრცელებულია პოპულარული, რადგან ის გთავაზობთ სცენურ ასვლას, მაგრამ ასევე არის "რთული, ციცაბო და რთული".
ცნობილმა სამთო ტურის მეგზურმა ვიქტორ მანიანგამ გაიმეორა მისი შიშები და თქვა:
ბრჭყვიალა საბაგირო მანქანის პროდუქტი ეწინააღმდეგება ქვეყნის კონსერვაციის პოლიტიკას.
ამის ნაცვლად, ის წაახალისებს მასობრივ ტურიზმს და გახდება მთავარი საფრთხე კილიმანჯაროს მთის ეკოლოგიისთვის. „საბაგირო დამონტაჟდება მაჩამეს მარშრუტის გასწვრივ, რომელიც ფრინველების გადამფრენი შეუცვლელი მარშრუტია. მე ძალიან ვნერვიულობ ელექტროსადენების გამო, რომლებიც ძლიერ გავლენას ახდენენ ფრინველების მიგრაციაზე, ”- თქვა მანიანგამ.
ბუნებრივი რესურსების და ტურიზმის სამინისტროს ყოფილმა საჯარო მოსამსახურემ, მერვინ ნუნესმა, გამოაცხადა თავისი წინააღმდეგობა საბაგირო მანქანის მიმართ და თქვა, რომ მთა კილიმანჯარო არის წმინდა ადგილი, რომელიც არაფერს იმსახურებს.
მეტი სიახლე კილიმანჯაროს მთაზე
#მთა კილიმანჯარო
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- თავდაპირველად, მთავრობამ განაცხადა, რომ საბაგირო განკუთვნილი იყო ფიზიკურად გაჭირვებული პირებისთვის და ხანდაზმული ტურისტებისთვის, რომლებსაც სურთ განიცადონ კილიმანჯაროს მთაზე შირას პლატოზე ასვლის მღელვარება მწვერვალზე ასვლის გარეშე, მაგრამ ახლა AVAN Kilimanjaro ამბობს, რომ ტექნოლოგია მოემსახურება ტურისტებს ყველა საფეხურზე. .
- Wilbard Chambulo, said the cable car project seems to be fantasy, as it is impossible for a business to make a windfall profit in the first year.
- Again, the economic multiplier effects of a hiking business are far from the cable car project, as a tourist will pay $141 and barely a couple of people will operate the system.
