Airlines Airport ავიაცია უახლესი საერთაშორისო ამბები მოგზაურობის ახალი ამბები ეთიოპიის ახალი ამბები ინდონეზიის ახალი ამბები ახალი ამბები ტურიზმი სატრანსპორტო Travel Wire News Trending ახლავე აშშ -ს ახალი ამბები

BOEING 737 MAX დასახლება: Boeing აწარმოებს სახიფათო თვითმფრინავს

ტრანსპორტირების პალატის კომიტეტი ითხოვს Boeing 787 და 737 MAX– ის წარმოების დოკუმენტებს
ტრანსპორტირების პალატის კომიტეტი ითხოვს Boeing 787 და 737 MAX– ის წარმოების დოკუმენტებს

დასახლება Boeing იღებს ერთპიროვნულ პასუხისმგებლობას 737 MAX-ის კატასტროფებზე, იგებს შეთანხმებას, რომელიც თავიდან აიცილებს სადამსჯელო ზარალს.
ფლაერს უფლება თვლის, რომ ეს საკმარისი არ არის და განაცხადეს, რომ შეუძლიათ გააგრძელონ ბრძოლა.

Print Friendly, PDF და ელ
  • Boeing იღებს ერთპიროვნულ პასუხისმგებლობას 737 MAX-ის კატასტროფებზე, იგებს შეთანხმებას, რომელიც თავიდან აიცილებს სადამსჯელო ზარალს.
  • Boeing-ის ადვოკატებმა ოთხშაბათს შეიტანეს ერთობლივი სასამართლო შუამდგომლობა ეთიოპიაში 157 MAX-ის ავიაკატასტროფაში დაღუპული 737 ადამიანის ოჯახების ადვოკატებთან, რომლებიც იღებენ ერთპიროვნულ პასუხისმგებლობას ფატალური შემთხვევისთვის და აწარმოებენ პროცესს თითქმის ყველა პრეტენზიის მოსაგვარებლად.
  • ეს სამოქალაქო საქმის შეთანხმება მოხსნის აღმოჩენას ხდის FlyersRights.org სამართალწარმოება ერთ-ერთი ერთადერთი გზაა MAX-ის ავარიების შესახებ ანგარიშვალდებულებისა და სიმართლის მიღწევის, ისევე როგორც მომავალი უსაფრთხოება, რათა თავიდან იქნას აცილებული სიკვდილის თავიდან აცილება სუსტი, არაკომპეტენტური ან კორუმპირებული უსაფრთხოების გადაწყვეტილების მიღების გამო.

სხვა გზებია მამხილებელთა გამოვლენა, სისხლის სამართლის გამოძიება და სამართალწარმოება, კონგრესის გამოძიებები გამოძახების უფლებამოსილების გამოყენებით და ცვლილებები ინფორმაციის თავისუფლების აქტში.

ის FAA მოატყუეს თვითმფრინავის დამოწმება.

2019 წლის უზენაესი სასამართლოს გადაწყვეტილება, რომელიც ცნობილია როგორც Argus Leader, საშუალებას აძლევს რეგულირებულ კორპორაციებს, როგორიცაა Boeing და უსაფრთხოების ფედერალურ სააგენტოებს, როგორიცაა FAA, საიდუმლოდ შეინახონ უსაფრთხოების გადაწყვეტილების მიღება და დაცულები იყვნენ უსაფრთხოების ნებისმიერი დამოუკიდებელი ექსპერტისგან ან საზოგადოებრივი დაკვირვებისგან.

„მოპასუხე Boeing-მა აღიარა, რომ მან წარმოადგინა თვითმფრინავი, რომელსაც ჰქონდა სახიფათო მდგომარეობა, რაც იყო მოსარჩელის კომპენსაციის მიზეზი ეთიოპიის ავიახაზების ფრენის 302 ავარიით გამოწვეული ავარიის შედეგად“, - ნათქვამია განცხადებაში.

ბოინგი ცალსახად დათანხმდა, რომ პილოტები დამნაშავე არ იყვნენ.

მან ასევე გაათავისუფლა MAX-ის ორი მიმწოდებელი: კომპანია, რომელმაც ააშენა თვითმფრინავის შეტევის კუთხის სენსორი და ის, ვინც Boeing-ის სპეციფიკაციების მიხედვით აწარმოა თვითმფრინავის ფრენის მართვის გაუმართავი პროგრამული უზრუნველყოფა.

შუამდგომლობა მოიცავს იმას, რასაც ჰქვია დებულება - სავალდებულო შეთანხმება მოგვარების პროცესზე - რომელსაც მოაწერეს ხელი ყველამ, გარდა ორი ოჯახისა.

დებულება გულისხმობს, რომ კომპენსაციის ანაზღაურება თითოეული ინდივიდუალური სარჩელისთვის გადაწყდება ან შუამავლობით ან სასამართლოში ილინოისში, სადაც Boeing-ის შტაბ-ბინა მდებარეობს. Boeing თანხმდება, რომ არ აიძულოს საზღვარგარეთული ოჯახები, რომელთაგან ბევრი აფრიკაშია, მოითხოვონ ზიანი საკუთარ ქვეყნებში, სადაც ზარალი გაცილებით დაბალი იქნება.

ოთხშაბათს გავრცელებულ განცხადებაში Boeing-მა თქვა, რომ შეთანხმება მხარეებს საშუალებას აძლევს გაამახვილონ თავიანთი ძალისხმევა თითოეული ოჯახისთვის შესაბამისი კომპენსაციის განსაზღვრაზე.

„ბოინგი მზად არის უზრუნველყოს, რომ ყველა ოჯახმა, რომლებმაც დაკარგეს ახლობლები უბედური შემთხვევის დროს, სრულად და სამართლიანად აინაზღაუროს მათი დანაკარგი“, - ნათქვამია განცხადებაში.

ის, რასაც Boeing იღებს შეთანხმებიდან, არის ნებისმიერი პრეტენზიის აშკარა გამორიცხვა სადამსჯელო ზარალის შესახებ და შეწყვეტს იურიდიული აღმოჩენის პროცესს ან დეპონირებას, რომელიც მოიძიებს Boeing-ის მხრიდან არასათანადო ქმედების შემდგომ მტკიცებულებებს.

ნაფიც მსაჯულთა სასამართლომ არ უნდა მოისმინოს მტკიცებულებები პასუხისმგებლობის საკითხებზე“, - ნათქვამია დებულებაში. „მხარეები ასევე თანხმდებიან, რომ არცერთი მტკიცებულება ან არგუმენტი სადამსჯელო ზიანის ანაზღაურების შესახებ არ იქნება სათანადოდ აღმოჩენის საგანი ან დაშვებული“.

რალფ ნადერმა, მომხმარებელთა დიდი ხნის ადვოკატმა, რომელიც ცნობილია დელიქტური კანონის გამოყენებით კორპორაციების პასუხისმგებლობისთვის, უწოდა მას "უცნაური გადაწყვეტა Boeing-ის გარეშე რაიმე დოლარის გარანტიის გარეშე".

Boeing-ის მიერ პასუხისმგებლობის აღიარება ყველაზე ახლოსაა MAX-ის ორ სასიკვდილო ავარიაში, რომელმაც 346 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა: Lion Air Flight JT 610 ინდონეზიაში 2018 წელს, რასაც მოჰყვა ეთიოპიაში ავიაკატასტროფა მხოლოდ ოთხი თვის შემდეგ.

თუმცა, ის მაინც ვერ ახერხებს მსოფლიოს ზუსტად აცნობოს, რა არასწორი იყო MAX-ის დიზაინსა და სერტიფიცირებაში, როგორ მოხდა ეს და ვინ იყო პასუხისმგებელი.

MAX-ის ორივე ავარიის მიზეზი იყო თვითმფრინავზე ფრენის კონტროლის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობის გააქტიურება - მანევრირების მახასიათებლების გამაძლიერებელი სისტემა, ან MCAS - რამაც აიძულა ორივე თვითმფრინავი ჩავარდნილიყო.

მიუხედავად ამისა, კომპანიას საჯაროდ არასოდეს დაუჯერებია, რომ MCAS-ის დიზაინი იყო ღრმა ხარვეზები, როგორც სერტიფიცირებული, გარდა იმისა, რომ მისი დიზაინი და ტესტირება უფრო მეტად უნდა გაეთვალისწინებინა ტიპიური პილოტის უნარები და პილოტის რეაქციის დრო - ფორმულირება, რომელიც გარკვეულ ბრალს პილოტებს ადანაშაულებდა.

Boeing-ში ნათქვამია, რომ ის „არ ადანაშაულებს პილოტს (კაპიტანს), მეორე პილოტს (პირველ ოფიცერს) და არ ეძებს მათ მიმართ წვლილის ან შედარებითი დაუდევრობის გამოვლენას.

შეთანხმებაში ნათქვამია, რომ ოჯახების ადვოკატებს მიეცემათ უფლება გამოიყენონ იურიდიული აღმოჩენები ისეთი მასალების წვდომისთვის, როგორიცაა ფრენის ჩამწერების მონაცემები. ეს მათ საშუალებას მისცემს შექმნან ანიმაცია, სადაც ნაჩვენები იქნება, თუ რას განიცდიდნენ მგზავრები ფრენის ექვსი წუთის განმავლობაში, რათა აჩვენონ დაღუპულთა ტერორი და ტანჯვა.

Boeing-ის საბოლოო ფინანსური ღირებულება მრავალი თვის განმავლობაში არ გადაწყდება. თუმცა, საზღვრები, რომლებსაც ხელშეკრულება აყენებს პრეტენზიებს, აშორებს კომპანიის გაურკვევლობას.

იმის გამო, რომ სასამართლო პროცესებში არასათანადო ქმედებების შემდგომი გამოვლენის შესაძლებლობა ახლა უკვე შორს არის, Boeing-ის ლიდერებს შეუძლიათ გადასცენ ადვოკატებს კომპენსაციის ზუსტი ოდენობის განსაზღვრა, სანამ ისინი გადაადგილდებიან.

Print Friendly, PDF და ელ

ავტორის შესახებ

იურგენ ტი შტაინმეცი

იურგენ თომას შტაინმეცი მუდმივად მუშაობდა მოგზაურობისა და ტურიზმის ინდუსტრიაში, რადგან იგი თინეიჯერი იყო გერმანიაში (1977).
მან დააარსა eTurboNews 1999 წელს, როგორც პირველი ონლაინ ბიულეტენი გლობალური სამოგზაურო ტურიზმის ინდუსტრიისთვის.

დატოვე კომენტარი