ახალი ამბები

აშშ-ს მემკვიდრეობის გადამზიდავი კარგავს შიდა თანაბარ პირობებს დაბალი ავიაკომპანიების მიმართ

0a1_59 წ
0a1_59 წ
დაწერილია რედაქტორი

ნიუ იორკი - აშშ

Print Friendly, PDF და ელ

ნიუ იორკი - აშშ-ს მემკვიდრეობის გადამზიდველებმა განაცხადეს, რომ საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობამ გაზარდა გაყიდვები მარტში, მაგრამ ისინი კარგავენ ადგილს დაბალი ავიაკომპანიების მიმართ, ეს ტენდენცია უბიძგებს მათ იმ როლის მიხედვით, რასაც ინდუსტრია მაგისტრალური გადამზიდავების ეწოდება.

”შიდა პროდუქტი უფრო ნელა აღდგება მემკვიდრეობის გადამზიდავებისთვის, რადგან დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავები ადგილობრივ ბაზრებში დამკვიდრდნენ”, - თქვა ტერი ტრიპლერმა, ავიაკომპანიის ანალიტიკოსმა, რომელსაც წესების ცოდნა უწევს მოგზაურობის საკითხებში. ”მემკვიდრეობამ შეამცირა საშინაო შესაძლებლობები, დაბალი ფასიანი გადამზიდავებიც, მაგრამ არა იმ ხარისხით, რამდენადაც აქვთ მემკვიდრეობის გადამზიდავი”

დაბალი ღირებულების გადამზიდავები მუშაობენ შემცირებული ღირებულების მოდელზე, როგორც წესი, ერთი რეაქტიული მოდელით და გამარტივებული მარშრუტებით და მგზავრობის სტრუქტურებით. აშშ-ში მათი მარშრუტები ხშირად შემოიფარგლება შიდა ბაზრით, მექსიკითა და კარიბის ზღვის აუზით.

გასულ თვეში AirFinancials.com– დან გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, ქვეყნის მემკვიდრეობითი გადამზიდავების შიდა გამტარუნარიანობა 85–2003 წლებში 2009 მილიარდიანი სავარძლის მილით შემცირდა, ან საშუალოდ 21% –ით.

იმავე პერიოდში, შიდა სიმძლავრე დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავიდან Southwest Airlines, JetBlue Airways, AirTran და კიდევ ოთხი მცირე გადამზიდავი გაიზარდა 84 მილიარდზე მეტი ხელმისაწვდომი სავარძლის მილით.

ეს სულაც არ არის ცუდი. იმ შიდა მარშრუტების უმეტესობას, რომლებსაც უარი თქვეს მემკვიდრეობით გადამზიდავმა, ჰქონდა მცირე მოგების მინდვრები, რომელთა გაფართოებაც შეძლეს ბიუჯეტის გადამზიდავებმა დაბალი ფასის მოდელის საშუალებით. მემკვიდრეობის გადამზიდავების ნამდვილი ფული საერთაშორისო მარშრუტებშია, განსაკუთრებით ეს ეხება პრემიის ანაზღაურებით მივლინებას.

Trippler აღნიშნავს, რომ Delta Air Lines კონცენტრირებულია მხოლოდ საერთაშორისო მასშტაბით, ხოლო ავიაკომპანიები, როგორიცაა Southwest და AirTran, გახდნენ მიმწოდებლები აეროპორტის მთავარ ჰაბებში.

”ასე რომ, მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში მემკვიდრეობა უფრო მაგისტრალური მატარებლების მსგავსი იქნება, უფრო მცირე ავიაკომპანიები ხალხს კვებავს ცენტრებში”, - თქვა მან.

მართლაც, American Airlines– ის მშობელმა კომპანიამ AMR Corp– მა გასულ თვეში განაცხადა, რომ ის პარტნიორობას გაუწევს JetBlue– ს, გააფართოოს თავისი შიდა მიმართულებები და გამოიყენოს ბიუჯეტის გადამზიდავი, როგორც საერთაშორისო მარშრუტებისთვის უფრო მეტი მომხმარებლის მოზიდვის საშუალება.

”ჩვენი შიდა მომხმარებლები ნიუ – იორკიდან და ბოსტონიდან მიიღებენ წვდომას JetBlue სერვისზე იმ ქალაქებში, სადაც ჩვენ არ ვმსახურობთ”, - აღნიშნა AMR– ის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯერარდ არპეიმ წერილში, რომელიც თანამშრომლებს გაუგზავნეს

აღდგენა საერთაშორისო ტრაფიკში

მარტისთვის აშშ – ს ავიახაზებისა და კონტინენტალური ავიახაზების მონაცემებმა აჩვენა, რომ ტრანსატლანტიკური ბაზრის ძლიერი გაჯანსაღება მოხდა ერთი წლის წინანდელთან შედარებით, როდესაც გლობალური რეცესიის შემდეგ ბიზნესმენებმა შეწყვიტეს მოგზაურობა.

საშინაო მოთხოვნილებამ განიმუხტა, კონტინენტალის მასშტაბები გაიზარდა და US Airways– მა 3% შეადგინა. პირველი კვარტლისთვის საერთაშორისო მოთხოვნა US Airways– ზე 8% –ით არის გაზრდილი, ხოლო შიდა ტრაფიკი 4.5% –ით შემცირდა. კონტინენტურმა საერთაშორისო ტრაფიკმა 11% მოიმატა, მაგრამ აშშ – ში მხოლოდ 0.7% გაიზარდა

ამ კვირის ბოლოს American Airlines– მა გამოაქვეყნა მსგავსი ნომრები და გაერთიანებული მშობლის UAL Corp– მა.

მსოფლიოს უდიდესმა ავიაკომპანიამ, Delta Air Lines- მა, ოთხშაბათს განაცხადა, რომ მისი საერთაშორისო ტრაფიკი შემცირდა 2.3% -ით, ხოლო შიდა მაჩვენებლით 0.9% -ით ნაკლები. კომპანია შარშან აერთიანებს თავის საქმიანობას Northwest- თან.

დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდველების რიცხვი განსხვავებულ ზღაპარს გვეუბნება, პირველი კვარტლის შიდა ტრაფიკის ზრდა ორლანდოში, ავიაკომპანია AirTran– ში 7.5% –ით გაიზარდა, ხოლო Alaska Air– მა 7% –იანი ზრდა დაფიქსირდა.

ზოგიერთი ინსაიდერის თქმით, ნაადრევია იმის თქმა, არ აღდგება თუ არა მემკვიდრეობის შიდა სიმძლავრეების შემცირება გასულ წელს. უმუშევრობის მაღალი მაჩვენებელი და მშპ-ს დაბალი ზრდა ხელს უშლის საშინაო ზრდას, ხოლო გლობალური ვაჭრობის ზრდა - რაც წინა წლის ასეთი სავალალო დაბალ დონეზეა - ხელს უწყობს საერთაშორისო ბიზნეს მოგზაურობას.

”როდესაც კითხვის სიღრმეში ჩასწვდებით სურათს, ცოტა უფრო ღრუბელი ხდება”, - ამბობს Hotwire, ონლაინ დაჯავშნის აგენტის თანახმად. ”საერთაშორისო ტრეფიკი, ისევე როგორც ფასები, უფრო შემცირდა, ვიდრე შიდა ტრეფიკი ეკონომიკური კრიზისის დროს, რაც ნიშნავს, რომ მას უფრო მეტი შესაძლებლობა აქვს დაბრუნებისკენ.”

გარდა ამისა, ავიაკომპანიების უმეტესობა კონსერვატიული ხასიათის არის აშშ – ს მარშრუტების შესაძლებლობების დამატებაში, რაც შეიძლება შეაფერხოს ტრაფიკის ზრდას. ავიაკომპანიები ადგენენ დატვირთვის რეკორდულ ფაქტორებს, რაც ასახავს საშუალო ფრენის დროს შევსებული ადგილების რაოდენობას.

საჰაერო ტრანსპორტირების ასოციაციის თანახმად, აშშ – ს ხარჯების მცირე ნაწილი მიემართება შიდა ფრენებისკენ, რაც ხაზს უსვამს ბიუჯეტის ფრენის გავლენას. 1991 – დან 2000 წლამდე აშშ – ს მომხმარებლებმა ეკონომიკის დაახლოებით 0.73% დახარჯეს შიდა ფრენაზე, მაგრამ ეს 0.56 წელს 2008% –მდე დაეცა და მესამე კვარტლისთვის 0.48% –მდე შემცირდა.

სულ ცოტა ხნის წინ, ავიაბილეთები გადაფრენზე გადადის. Hotwire– ის მონაცემებით, საერთაშორისო მარშრუტებზე ბილეთების საშუალო ფასები 16% –ით გაიზარდა, მარტის თვეში, ხოლო შიდა ავიაბილეთები 13% –ით.

Print Friendly, PDF და ელ

ავტორის შესახებ

რედაქტორი

მთავარი რედაქტორი არის ლინდა ჰონჰოლცი.