- ავიაცია მოწოდებულია დეკარბონიზაციას, როგორც გლობალურ ინდუსტრიას.
- მდგრადი საავიაციო საწვავი, რომელიც ამცირებს ემისიებს 80% -ით, ტრადიციული რეაქტიული საწვავის შედარებით.
- საავიაციო მოკლევადიანი ხედვაა უზრუნველყოს მდგრადი, ხელმისაწვდომი საჰაერო ტრანსპორტი ევროპის ყველა მოქალაქისთვის SAF– ით აღჭურვილი ფლოტით, რომლებიც მუშაობენ საჰაერო მიმოსვლის ეფექტური მენეჯმენტით.
ის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) გააფრთხილა, რომ დაბეგვრაზე დამოკიდებულება, როგორც საავიაციო ემისიების შემცირების გამოსავალი ევროკავშირის "Fit for 55" წინადადებაში, მდგრადი ავიაციის მიზნის საწინააღმდეგო შედეგია. ევროკავშირის პოლიტიკამ მხარი უნდა დაუჭიროს ემისიების შემცირების პრაქტიკულ ზომებს, როგორიცაა მდგრადი საავიაციო საწვავის წახალისება და საჰაერო მიმოსვლის მართვის მოდერნიზაცია.
”ავიაცია მოწოდებულია დეკარბონიზაციას, როგორც გლობალურ ინდუსტრიას. ჩვენ არ გვჭირდება გადასახადების დამაჯერებელი ან სადამსჯელო ზომები ცვლილებების მოტივაციისთვის. სინამდვილეში, გადასახადები ინდუსტრიის ფულს აშორებს, რაც ხელს შეუწყობს ემისიების შემცირებას ინვესტიციების განხორციელებაში ფლოტის განახლებისა და სუფთა ტექნოლოგიებში. ემისიების შესამცირებლად ჩვენ გვჭირდება მთავრობების მიერ კონსტრუქციული პოლიტიკის ჩარჩოს განხორციელება, რომელიც უმალვე ფოკუსირდება SAF– ის წარმოების წახალისებაზე და ერთიანი ევროპული ცის მიწოდებაზე ”, - თქვა უილი უოლშმა, IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა.
ყოვლისმომცველი მიდგომა
საავიაციო დეკარბონიზაციის მისაღწევად საჭიროა ზომების ერთობლიობა. Ესენი მოიცავს:
- მდგრადი საავიაციო საწვავი რომლებიც 80% -ით ამცირებენ ემისიებს ტრადიციული რეაქტიული საწვავის შედარებით. არასაკმარისი მომარაგება და მაღალმა ფასებმა შეზღუდა ავიაკომპანიის ათვისება 120 მილიონ ლიტრამდე 2021 წელს - 350 მილიარდი ლიტრის მცირე ნაწილი, რომელსაც ავიაკომპანიები მოიხმარენ 'ჩვეულებრივ' წელს.
- ბაზარზე დაფუძნებული ზომები ემისიების მართვა ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების სრულად შემუშავებამდე. ინდუსტრია მხარს უჭერს ნახშირბადის კომპენსაციისა და შემცირების სქემას საერთაშორისო ავიაციისთვის (CORSIA), როგორც გლობალური ღონისძიება ყველა საერთაშორისო ავიაციისთვის. ეს ხელს უშლის შეუთანხმებელი ეროვნული ან რეგიონული ღონისძიებების პაჩვერის შექმნას, როგორიცაა ევროკავშირის ემისიებით ვაჭრობის სქემა, რაც ხელს უშლის საერთაშორისო თანამშრომლობას. გადახურვის სქემებმა შეიძლება გამოიწვიოს იგივე გამონაბოლქვის გადახდა არაერთხელ. IATA უაღრესად შეშფოთებულია კომისიის წინადადებით, რომ ევროპის სახელმწიფოები აღარ განახორციელებენ CORSIA- ს ყველა საერთაშორისო ფრენაზე.
- ერთიანი ევროპული ცა (SES) შეამციროს ზედმეტი გამონაბოლქვი საჰაერო მიმოსვლის ფრაგმენტული მენეჯმენტიდან (ბანკომატით) და შედეგად არაეფექტურობა. ევროპული ბანკომატის მოდერნიზება SES ინიციატივით შეამცირებს ევროპის საავიაციო გამონაბოლქვს 6-10% -ს შორის, მაგრამ ეროვნული მთავრობები განაგრძობენ განხორციელების შეფერხებას.
- რადიკალურად სუფთა სუფთა ტექნოლოგიები. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ელექტროენერგიის ან წყალბადის ძრავას მნიშვნელოვანი გავლენა ჰქონდეს საავიაციო ემისიებზე ევროკავშირის 55-ე ვადაში "Fit 2030", ამ ტექნოლოგიების განვითარება მიმდინარეობს და საჭიროა მათი მხარდაჭერა.
”საავიაციო მოკლევადიანი ხედვაა უზრუნველყოს მდგრადი, ხელმისაწვდომი საჰაერო ტრანსპორტი ევროპის ყველა მოქალაქისთვის SAF- ით აღჭურვილი ფლოტით, რომლებიც მუშაობენ საჰაერო მიმოსვლის ეფექტური მენეჯმენტით. ჩვენ ყველანი უნდა წუხდნენ, რომ ევროკავშირის დიდი იდეა ავიაციის დეკარბონიზაციის შესახებ თვითმფრინავის საწვავს აძვირებს გადასახადების მეშვეობით. ეს არ მიგვიყვანს იქ, სადაც უნდა ვიყოთ. დაბეგვრა გაანადგურებს სამუშაო ადგილებს. SAF– ის სტიმულირება გააუმჯობესებს ენერგეტიკულ დამოუკიდებლობას და შექმნის მდგრად სამუშაო ადგილებს. აქცენტი უნდა გაკეთდეს SAF– ის წარმოების წახალისებაზე და ერთიანი ევროპული ცის მიწოდებაზე ”, - თქვა უოლშმა.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- The International Air Transport Association (IATA) warned that the reliance on taxation as the solution for cutting aviation emissions in the EU's ‘Fit for 55' proposal is counter-productive to the goal of sustainable aviation.
- While it is unlikely that electric or hydrogen propulsion could have a significant impact on aviation emissions within the EU ‘Fit for 55' timeframe of 2030, the development of these technologies is ongoing and needs to be supported.
- Insufficient supply and high prices have limited airline uptake to 120 million liters in 2021 — a small fraction of the 350 billion liters that airlines would consume in a ‘normal' year.
