ავტოპროექტი

წაიკითხეთ | მოგვისმინეთ | გვიყურეთ | გაწევრიანება პირდაპირი ღონისძიებები | გამორთეთ რეკლამები | ცოცხალი |

დააჭირეთ თქვენს ენას, რომ თარგმნოთ ეს სტატია:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

დაიწყო გლობალური კამპანია, რომელიც ითვალისწინებს ეფექტური ფილტრაციისა და გამაფრთხილებელი სისტემების სავალდებულო დანერგვას, ყველა კომერციული სამგზავრო რეაქტიული თვითმფრინავის ინსტალაციისთვის

GCAQE 1
flight safety
ავატარა
დაწერილია რედაქტორი

ფრენის უსაფრთხოება ხშირად შეირყა ეკიპაჟის დაქვეითების ან დაბინძურებული ჰაერის ზემოქმედებისგან სრულიად შეუძლებლობის გამო.

ის გლობალური სალონის ჰაერის ხარისხის აღმასრულებელი (GCAQE) დღეს დაიწყო თავისისუფთა ჰაერის კამპანია”მოუწოდებენ მარეგულირებელ ორგანოებსა და მთავრობებს გლობალურად, დანიშნონ სამგზავრო თვითმფრინავებში ეფექტური” bleed air ”ფილტრები და დაბინძურებული ჰაერის გამაფრთხილებელი სენსორები.

მათი კამპანიის მხარდასაჭერად GCAQE– მ გამოაქვეყნა მოკლე საგანმანათლებლო ფილმი 40 – ზე მეტ ენაზე. მათ ასევე გამოუშვეს მოკლე ანიმაციური ფილმი, რომელიც ასახავს თვითმფრინავებში ჰაერის მიწოდების სისტემის საფუძვლებს.

GCAQE კამპანიას მხარს უჭერენ 1 მილიონზე მეტი საავიაციო მუშაკის წარმომადგენელი ევროპის პროფკავშირების კონფედერაციის (ETUC), ევროპის ტრანსპორტის მუშათა ფედერაცია (ETF), ტრანსპორტის მუშათა საერთაშორისო ფედერაცია (ITF) და ევროპის სალონთა ეკიპაჟის ასოციაცია (EurECCA).

ორივე ფილმი შეგიძლიათ იხილოთ GCAQE სუფთა ჰაერის კამპანიის გვერდზე:

https://www.gcaqe.org/cleanair

ბოლო 20 წლის განმავლობაში, მსოფლიოში საჰაერო შემთხვევების 50 დეპარტამენტის მიერ გაკეთებულია 12 – ზე მეტი რეკომენდაცია და დასკვნა, რომლებიც პირდაპირ ეხება სამგზავრო რეაქტიული თვითმფრინავების დაბინძურებულ ჰაერის ზემოქმედებას. ამასთან, კომერციული თვითმფრინავები აგრძელებენ ფრენას, არ აქვთ დაბინძურებული საჰაერო გამაფრთხილებელი სისტემები, რომ აცნობონ მგზავრებს და ეკიპაჟებს, როდესაც მათ სუნთქავს ჰაერი.

დიზაინის ხარვეზი უკავშირდება ყველა სამგზავრო რეაქტიული თვითმფრინავის (გარდა Boeing 787) სუნთქვის ჰაერის მიწოდებას. სუნთქვის საჰაერო ხომალდი მიეწოდება მგზავრებს და ეკიპაჟებს, რომლებიც გაფილტრულია უშუალოდ ძრავების კომპრესიული მონაკვეთიდან ან დამხმარე ენერგიის დანაყოფიდან (APU), მცირე ზომის ძრავა თვითმფრინავის კუდში. ეს არის პროცესი, რომელსაც უწოდებენ 'სისხლდენის ჰაერს', რადგან იგი 'სისხლდება' ძრავის ცხელი კომპრესიული მონაკვეთიდან. 'სისხლდენა ჰაერი' არ არის გაფილტრული და ცნობილია, რომ იგი დაბინძურებულია სინთეზური რეაქტიული ძრავის ზეთებით[1] და ჰიდრავლიკური სითხეები.

გამანადგურებელი ძრავის ზეთებისა და ჰიდრავლიკური სითხის პროდუქტების ქილა, რომლებიც აბინძურებენ სუნთქვის ჰაერის მიწოდებას და რომელსაც ადამიანები ექვემდებარებოდნენ, მკაფიოდ აღნიშნულია:

"არ ისუნთქოთ ნელა ან ორთქლი გახურებული პროდუქტისგან",

"კიბოს გამომწვევი რისკი",

"უშვილობის რისკი",

”ნევროლოგიური ეფექტის რისკი” და ა.შ.

ინდუსტრიაში ხშირად აცხადებენ, რომ თვითმფრინავში ჰაერის ხარისხი უკეთესია, ვიდრე სახლში ან ოფისში. მიუხედავად ამ განცხადებისა, ინდუსტრია ფილტრავს 'სისხლდენის ჰაერს', რომელიც გამოიყენება საწვავის ავზის ინერტული სისტემისთვის (FTIS). FTIS დაინერგა TWA 800 ტრაგედიის შემდეგ, საწვავის ავზის ანთების თავიდან ასაცილებლად. FITS სისტემა მუშაობს საწვავის ავზში აზოტით მდიდარი გარემოს უზრუნველყოფით. სისტემა ასევე იყენებს სისხლდენას, მაგრამ ძრავის ზეთის "გაჟღენთილ ჰაერში" არსებობის და სისტემაში მათი უარყოფითი გავლენის გამო, ეს "სისხლდენის ჰაერი" გაფილტრული ხდება. რატომ არ ინდუსტრია ფილტრავს "სისხლდენას", რომელსაც ადამიანები სუნთქავენ? მოკლე ამ ვიდეოს ამსახველი მოკლე ვიდეო იხილეთ კამპანიის ვებ – გვერდზე: gcaqe.org/cleanair

როგორც რეაქტიული ძრავის ზეთები, ასევე ჰიდრავლიკური სითხეები შეიცავს ორგანოფოსფატებს. ეს ქიმიკატები ნაპოვნია ასობით ტამპონის ნიმუშებში, რომლებიც ჩატარდა თვითმფრინავების შიდა ზედაპირებზე და ჰაერის მონიტორინგის მრავალ კვლევაში.

GCAQE- ის სპიკერის კაპიტანმა ტრისტან ლორაინმა განაცხადა:

"GCAQE– ს აზრით, ათწლეულების განმავლობაში ამ საკითხის ცოდნის მიუხედავად, მთელს მსოფლიოში საავიაციო რეგულატორებმა, როგორიცაა აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) და ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო (EASA), ამ კონკრეტულ პრობლემაზე ავიაციის ინდუსტრიის კორპორატიული ინტერესები გაუსწრო ფრენის უსაფრთხოება და საზოგადოებრივი ჯანმრთელობა. მათ ვერ დაავალეს დაბინძურებული ჰაერის გამაფრთხილებელი ეფექტური სისტემების ან 'სისხლდენის საჰაერო' ფილტრაციის სისტემების დაყენება. მათ ასევე ვერ მოითხოვეს ავიაკომპანიებისგან ეკიპაჟის ან მგზავრების ინფორმირება ამ ზემოქმედების შესახებ. ამის ნაცვლად, ისინი აცხადებენ, რომ თვითმფრინავებში ჰაერი უკეთესია ვიდრე თქვენს სახლში და აგრძელებენ დამატებითი კვლევების ჩატარებას. შემდგომი კვლევის მოწოდების ერთადერთი შედეგი იქნება შემარბილებელი მოქმედებების გადადება, რაც ახლა საჭიროა, საზოგადოებრივი ჯანმრთელობისა და ფრენის უსაფრთხოების საკითხის საბოლოოდ გადასაჭრელად. ”

ფრენის უსაფრთხოება ხშირად შეირყა ეკიპაჟის დაქვეითების ან დაბინძურებული ჰაერის ზემოქმედებისგან სრულიად შეუძლებლობის გამო. ეკიპაჟებმა და მგზავრებმა ამ გავლენის შედეგად განიცადეს როგორც ხანმოკლე, ისე გრძელვადიანი ჯანმრთელობა.[2] ზოგიერთ ეკიპაჟს ჯანმრთელობა გადაეცა ამ ზემოქმედებისგან. როგორც ჰოვარდმა და სხვებმა დაადასტურა (2017/2018), აეროტოქსიკური სინდრომის ეტიოლოგიის მოგვარებისას,[3] არსებობს მტკიცებულებები, რომ გარდა სალონის ჰაერში მუდმივად არსებული გაქცეული ქიმიური ემისიების რთული ნარევისა, არსებობს ულტრაფრთიანი ნაწილაკების აეროზოლი (UFP), რაც მნიშვნელოვან ჯანმრთელობას მოჰყვება UFP– ების აეროზოლთან ქრონიკული ზემოქმედებით.[4]

15 წლის 18 – დან 2021 მარტამდე GCAQE მასპინძლობს '2021 თვითმფრინავის სალონის საჰაერო კონფერენცია' (თვითმფრინავების კაბინა. Com). ეს იქნება ყველაზე მასშტაბური კონფერენცია, რომელიც ოდესმე ჩატარდა ამ თემებზე. ეს ჩატარდება 4 დღის განმავლობაში, 1500 – დან 2000 საათამდე GMT– მდე და სპონსორებს შორის; იქნება მთელი რიგი კომპანიები, რომლებიც აჩვენებენ პოტენციურ გადაწყვეტილებებს და განვითარებადი ტექნოლოგიებს თვითმფრინავების ოპერატორებისთვის. ისეთი ტექნოლოგიები, როგორიცაა სალონის ჰაერის ფილტრაციის ახალი სისტემები, გამაფრთხილებელი სენსორები და კატალიზატორები.

"სუფთა ჰაერის კამპანიისა" და "2021 წლის თვითმფრინავების სალონის საჰაერო კონფერენციის" გარდა, GCAQE- მ ასევე ახლახანს შექმნა გლობალური ანგარიშგების სისტემა დაბინძურებული საჰაერო მოვლენების შესახებ, რომელიც ცნობილია როგორც GCARS. "სალონში გლობალური საჰაერო საანგარიშო სისტემა", რომლის გამოყენებაც ყველას შეუძლია, ხელმისაწვდომია შემდეგ ვებ – გვერდზე: https://gcars.app/

GCAQE- ის სპიკერის კაპიტანმა ტრისტან ლორაინმა ასევე განაცხადა:

”ინდუსტრიამ ბოლო 50 წლის განმავლობაში მიაღწია უამრავ დიდ საქმეს. მან მრავალი ნაბიჯი გადადგა ფრენის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, მაგრამ სამწუხაროდ, ამ საკითხზე ის ვერ მოხერხდა. მარეგულირებელი ორგანოების თქმით, მათ უნდა იცოდნენ რა ქიმიკატებია დაბინძურებული საჰაერო მოვლენის დროს, სანამ შეძლებენ განიხილონ ახალი ტექნოლოგიების დავალება პრობლემის შერბილების მიზნით. მათ იცოდნენ 20 წელზე მეტი ხნის წინ რა ქიმიკატების ნივთიერებები იყო, რადგან მათ აქვთ მონაცემები გამოძიების შესახებ, რომელიც ორი შვედეთის შიდა მფრინავის სრული მწყობრიდან გამოვიდა "მალმოს" ინციდენტის სახელით. დაუჯერებელია, რომ ისინი კვლავ ვერ ასწორებენ ამ ძირითადი დიზაინის ხარვეზს. ”

ეკიპაჟის მრავალი გაერთიანება და GCAQE უკვე ათწლეულის განმავლობაში თანამშრომლობენ ინდუსტრიასთან, რომ შეთანხმდნენ ჰაერის ხარისხის მისაღები სტანდარტის საბორტო თვითმფრინავების შესახებ. ამ საკითხზე კონსენსუსის მიღწევის შესაძლებლობა ბოლო დროს ეჭვქვეშ დგება ინდუსტრიის მოქმედების შედეგად, შეთავაზებული ახალი CEN სტანდარტის გადადებაზე.