ევროპელი მფრინავები მხარს უჭერენ EASA- ს საჰაერო ხომალდის შესახებ დირექტივას ბოინგ 737 MAX– ის შესახებ

ევროპელი მფრინავები მხარს უჭერენ EASA- ს საჰაერო ხომალდის შესახებ დირექტივას ბოინგ 737 MAX– ის შესახებ
ევროპელი მფრინავები მხარს უჭერენ EASA- ს საჰაერო ხომალდის შესახებ დირექტივას ბოინგ 737 MAX– ის შესახებ
ჰარი ჯონსონის ავატარი
დაწერილია ჰარი ჯონსონი

საჰაერო ხომალდის ღირსების შესახებ დირექტივა ასრულებს Boeing 737 MAX სერვისში დაბრუნების მნიშვნელოვან და საფუძვლიან პროცესს

ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო (EASA) გაწმენდის ბოინგ 737 MAX– ს ფრენა თითქმის 2 – წლიანი დამიწების შემდეგ. დღეს გამოქვეყნებული საჰაერო ხომალდის შესახებ დირექტივით სრულდება აზრიანი და საფუძვლიანი პროცესი Boeing 737 MAX- ის სამსახურში დაბრუნება (RTS). მიუხედავად იმისა, რომ ნდობა და ნდობა სერიოზულად შეირყა ხელახალი დამოწმების დაწყებისთანავე, სხვა მხარეების - EASA– ს და მფრინავების - ჩართულობამ და ევროკავშირის გადაწყვეტილების მიმღებთა მხრიდან უფრო მეტმა ყურადღებამ გამოიწვია უფრო გამჭვირვალე და დამაიმედებელი პროცესი.

”მიზეზებმა, რამაც საფუძველი დაუდო საფუძველს Boeing 737 MAX იყო საავიაციო ინდუსტრიაში კომერციული ზეწოლის საფრთხეების ნათელი მაგალითი, ”- ამბობს ECA- ს პრეზიდენტი ოტიან დე ბრიუინი. ”ამიტომ გადამწყვეტი იყო, რომ EASAB737 RTS– ში მუშაობა საფუძვლიანად მიმდინარეობდა - და გამამხნევებელია ამ საიმედოობის დანახვა მარეგულირებელში. ტექნიკური გაკვეთილების გარდა, MAX debacle ნამდვილად შევახსენებთ უსაფრთხოების ადრეული გამაფრთხილებელი ნიშნების მნიშვნელობას და სიფრთხილის ზომებს, ისევე როგორც ღირებულებას და უსაფრთხოებას შორის სწორი ბალანსის დამყარების მნიშვნელობას. ”

ბოლო 18 თვის განმავლობაში ევროპელი მფრინავები მუდმივად თანამშრომლობდნენ EASA- სთან, რათა დარწმუნდნენ, რომ ხაზის მფრინავების ოპერატიული პერსპექტივა კარგად აისახება განხილვის პროცესში. თვითმფრინავის დაშვების შემდეგ, ჩვენ ვთხოვეთ სრული და დამოუკიდებელი გადახედვა არა მხოლოდ ფრენის მართვის მთელი სისტემის შესახებ, რამაც გამოიწვია ორი ავარია, არამედ თვითმფრინავის დიზაინის ყველა სხვა ასპექტი და ორი ავარიის გამომწვევი ფაქტორი. პილოტებს ასევე სჭირდებოდათ ადეკვატური (გადამ) ტრენინგი და სათანადო ყურადღება ადამიანის ფაქტორებზე, როგორც RTS პროცესის ნაწილი. 

”EASA არ ერიდებოდა სავალდებულო დრო მფრინავების სიმულატორში და ცვლილებებს, რომლებიც სცილდება MCAS– ის ტრენინგებს”, - ამბობს ტანჯა ჰარტერი, ECA ტექნიკური საქმეთა დირექტორი. ”ერთი ფუნდამენტურად არასწორი - და საბოლოოდ ფატალური - იდეა გავლენას ახდენდა თვითმფრინავის თავდაპირველი დიზაინისა და სერტიფიცირების პროცესზე: პილოტების მომზადება ტვირთია, ღირებულება, ნაცვლად იმისა, რომ ჩაითვალოს ინვესტიციად. მნიშვნელოვანი იყო, რომ ხელახალი სერტიფიცირება ასწორებს ამას. ” 

ახლა, სანამ ფრენა დაიგეგმება, B737 MAX– ის თითოეულმა პილოტმა უნდა დაასრულოს სპეციფიკური B737 ტრენინგის მოდული. ეს მოიცავს ცოდნის მოთხოვნებს, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავების ფრენის სახელმძღვანელოს ცვლილებებთან და ასევე პრაქტიკულ სწავლებას MAX სრული ფრენის სიმულატორში. 

”მომავალში ხაზის მფრინავები უფრო მეტად უნდა იყვნენ ჩართულნი, რათა მოიზიდონ თავიანთი ოპერატიული გამოცდილება ახალი თვითმფრინავების დიზაინსა და ტესტირებაში. ჩვენ მზად ვართ და გვსურს ვითანამშრომლოთ EASA– სთან ახალი და არსებული თვითმფრინავების სერტიფიცირების უსაფრთხო მეთვალყურეობის უზრუნველსაყოფად, ”- განაგრძობს ტანჯა ჰარტერი, ECA ტექნიკური საქმეთა დირექტორი. 

მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო ხომალდის ღირსების შესახებ დირექტივა გულისხმობს MAX– ის ორი სასიკვდილო ავარიის უშუალო მიზეზებს, სისტემური და ძირითადი ხარვეზები ჯერ კიდევ მჭიდრო კონტროლდება. უაღრესად ფუნქციონალური, გატეხილი კორპორატიული და უსაფრთხოების კულტურა, მარეგულირებელი მარეგულირებელი უსაფრთხოების კონტროლი და არაპროპორციული კომერციული ზეწოლა კვლავ რჩება იმ საფრთხეების ჩამონათვალში, რომლებსაც საავიაციო ინდუსტრია ერთობლივად განიხილავს.   

ავტორის შესახებ

ჰარი ჯონსონის ავატარი

ჰარი ჯონსონი

ჰარი ჯონსონი იყო დავალების რედაქტორი eTurboNews 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ის ცხოვრობს ჰონოლულუში, ჰავაი და წარმოშობით ევროპიდანაა. უყვარს წერა და ახალი ამბების გაშუქება.

Გაზიარება...