24/7 eTV BreakingNewsShow :
ᲮᲛᲐ ᲐᲠ ᲘᲡᲛᲘᲡ? დააწკაპუნეთ წითელი ხმის სიმბოლოზე ვიდეო ეკრანის ქვედა მარცხენა კუთხეში
ახალი ამბები

როგორ შეიძლება საჰაერო მოგზაურობის შეცვლა საკრედიტო ბარათების სავაჭრო საფასურის საშუალებით

000 ა_5
000 ა_5
დაწერილია რედაქტორი

ბიზნეს მოგზაურები შეიძლება საბოლოო დამარცხდნენ ავიაკომპანიებსა და ტურისტულ სააგენტოებს შორის უკანასკნელ ჩხუბში საკრედიტო ბარათის საფასურის გამო.

Print Friendly, PDF და ელ

ბიზნეს მოგზაურები შეიძლება საბოლოო დამარცხდნენ ავიაკომპანიებსა და ტურისტულ სააგენტოებს შორის უკანასკნელ ჩხუბში საკრედიტო ბარათის საფასურის გამო. United Airlines– მა ცოტა ხნის წინ შეატყობინა უამრავ აგენტს, რომ აღარ შეუძლიათ გაერთიანებული ბილეთების გაყიდვა ავიაკომპანიის საკრედიტო ბარათის სავაჭრო ხელშეკრულების გამოყენებით.

სავაჭრო ობიექტები, როგორც წესი, საკრედიტო ბარათის კომპანიას ყიდვის ფასის 2% ან 3% უგზავნიან ამ საკრედიტო ბარათის გადახდის სახით მიღების უფლების მისაღებად. ”სავაჭრო მოსაკრებლების” ხელშეკრულება ემყარება თითოეული სავაჭრო ობიექტის შესყიდვის ფასს და გარიგების მოცულობას. ავიაკომპანიებმა ტრადიციულად გადაიხადეს ის სავაჭრო მოსაკრებლები.

მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიები ხარჯებს კრავენ და ანაწილებენ მომსახურებას, რომელიც ადრე გადარიცხვის ბილეთში იყო შეტანილი, გაერთიანებული ჩქარა იმეორებს, რომ მათი მოქმედება გავლენას ახდენს ტურისტული სააგენტოების შედარებით მცირე რაოდენობაზე. ამასთან, გაერთიანებული სპიკერმა რობინ ურბანსკი ჯანიკოვსკიმ ასევე თქვა: ”ჩვენი მომსახურების განაწილების ხარჯები მნიშვნელოვანია და ჩვენ გავაგრძელებთ ამ ხარჯების შემცირებას, სანამ ჩვენი მომხმარებლებისთვის ეფექტური ავიაკომპანია ვიქნებით.

ეს ბევრ ტურისტულ აგენტსა და კორპორაციულ მოგზაურობის მენეჯერებს თვლის, რომ ეს მხოლოდ დასაწყისია. ”ეს იქნება საფასური, რომელიც საბოლოოდ გადაეცემა ყველა ტურისტულ სააგენტოს”, - პროექტი ტეხასის შტატის ქალაქ რიჩარდსონში, Canyon Creek Travel American Express- ის პრეზიდენტმა, რენდი ლიმბახერმა.

”რა თქმა უნდა, ისინი წყლებს ამოწმებენ, შემოუერთდებიან თუ არა სხვა გადამზიდავები და ხელს შეუწყობენ ამ ინიციატივას”, - ამბობს მიშელ დე კოსტა, Sapient Corporation- ის გლობალური მოგზაურობის მენეჯერი. ”როდესაც Delta Air Lines იყო პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც შეწყვიტა საკომისიოები, ძირითადად ყველამ მიბაძა”, დასძენს დე კოსტა. ”ისინი ამას აპირებენ ზოგიერთ შერჩეულ სააგენტოსთან, რომლებიც, ალბათ, არ ყიდიან უამრავ United– ს და უბრალოდ ხედავენ, თუ რას გაუძლებს ბაზარს.”

დე კოსტამ წერილით მიმართა იუნაიტედის აღმასრულებელ დირექტორს, გლენ ტილტონს, რომ გამოეხატა თავისი კომპანიის შეშფოთება. ”მე ვიცი, რომ მოგზაურობის სხვა მენეჯერებმა გაუგზავნეს მსგავსი შენიშვნები იუნაიტედს ან სხვა ავიაკომპანიებს, რომ ამ ახალი ინიციატივით უკმაყოფილება გამოთქვან”, - მითხრა დე კოსტამ.

სააგენტოებს აღარ აქვთ უფლება გამოიყენონ ავიაკომპანიის სავაჭრო ხელშეკრულება, შესაძლოა კვლავ გააფორმონ ფრენები იუნაიტედში, მაგრამ მათ უნდა გამოიყენონ იუნაიტედის ვებგვერდი ან ნაღდი ფული გადაიხადონ. ბევრ ტურისტულ სააგენტოს უკვე აქვთ დადებული ხელშეკრულება საკრედიტო ბარათის კომპანიებთან, მაგრამ მათ მოუწევთ გაერთიანებული ბილეთების სავაჭრო საფასურის ათვისება ან მათი მომხმარებლებისთვის გადახდა.

საკომისიოების ლიკვიდაციის შემდეგ, ტურისტული სააგენტოების უმრავლესობამ კლიენტებს უკვე ჩამოართვა ბილეთის საფასური. ”თუ სააგენტომ იუნაიტედს პირდაპირ ნაღდი ფული უნდა გადაუხადოს, მაგრამ შემდეგ სავაჭრო მოსაკრებელი დაკარგოს, აშკარად ისინი აპირებენ ჩვენთან გადაცემას და ჩვენი საფასურის გაზრდას”, - ამბობს დე კოსტა. სან დიეგოში Balboa Travel- ის თავმჯდომარე ჯო და როზა თანახმაა. ”მოგზაურობის მენეჯმენტ კომპანიებსა და სააგენტოებს არ ექნებათ ალტერნატივა ხარჯების გადაცემა ამა თუ იმ ფორმით.”

თუ ყველა ავიაკომპანია მიიღებს ამ პოლიტიკას აშშ – ში, ეს შეიძლება წარმოადგენდეს ავიაკომპანიებიდან 2 მილიარდ დოლარზე მეტის გადახდას ტურისტულ სააგენტოებში, პოლ რუდენის თანახმად, სამოგზაურო აგენტების ამერიკული საზოგადოების იურიდიული და ინდუსტრიული საკითხების უფროსი ვიცე – პრეზიდენტი.

გაზრდილი გადასახადის გარდა, პასუხისმგებლობის საკითხებიც არსებობს, თუ ავიაბილეთები ტურისტულ სააგენტოებს ნაღდი ფულით ყიდულობენ. ”ნებისმიერი დაცვა, რაც აქვთ ადამიანებს საკრედიტო ბარათების საშუალებით, ისინი კარგავენ, იქნება ეს დაზღვევა თუ ბარგის ვალდებულებები”, - ამბობს დე კოსტა. ”თუ ავიაკომპანია საქმიანობას გათიშავს, ისინი კარგავენ ყველა იმ დაცვას, როდესაც ბილეთი ფულადი სახსრების სახით ხორციელდება და მოქმედებს როგორც სააგენტოს გაყიდვა.”

ლიმბაჩერს და და როზას დამატებითი პრობლემები აქვთ. ”იმისათვის, რომ უშუალოდ იუნაიტედიდან შეიძინონ, აგენტებს ოპერაციული კაპიტალი უნდა ჰქონდეთ, რაც ახლა უფრო მეტი აქვთ,” - ამბობს და როსა. ”მთავარი საზრუნავი იქნება ჩვენი შესაძლებლობა, მოვიპოვოთ საკმარისი კრედიტი ნებისმიერი ზომის სავაჭრო პროგრამის განსახორციელებლად, რომ საკრედიტო ბარათების კომპანია ინდივიდუალურ მცირე ბიზნესს მიანიჭებს ამ შესაძლებლობას, უბრალოდ იმიტომ, რომ ფასები გაცილებით მაღალია ვიდრე რესტორანი ან სხვა რამ, ”- დასძენს ლიმბახერი.

ბევრი ტურისტული სააგენტო სავარაუდოდ ჩამოყრის თავს, თუ ვერ შეძლებენ სავაჭრო შეთანხმებების მიღებას. გარდა ამისა, მათი ზომის გამო, ავიაკომპანიები მოლაპარაკებებს აწარმოებენ ყველაზე დაბალ ვაჭრად. ბევრად უფრო მცირე ტურისტული სააგენტო, სავარაუდოდ, უფრო მაღალ ტრანზაქციულ გადასახადს გადაიხდის და ამას ემატება მომხმარებელზე გაწეული ხარჯი.

როგორც ჩანს, ყველა ბარათი დაგროვილია ტურისტული აგენტების წინააღმდეგ. ავიაკომპანიებს „ნამდვილად აღარ აინტერესებთ ტურისტული აგენტები, რადგან მათ ტურისტული აგენტები არ სჭირდებათ“, - ამბობს საავიაციო ექსპერტი და კონსულტანტი მაიკლ ბოიდი. ”ტურისტული სააგენტოები აღარ იღებენ გადაწყვეტილებებს; მომხმარებელი აკეთებს პირდაპირ ავიაკომპანიასთან ”, - ამბობს ბოიდი. ”მე მესმის ტურისტული აგენტების განწყობა, მაგრამ ვხედავ, სადაც ავიაკომპანიები ამბობენ, შეხედე, თუ დაჯავშნა გინდა, კარგია, მაგრამ ჩვენ არ ვაპირებთ თქვენი ხარჯების გადახდას.”

მიუხედავად იმისა, რომ დასვენების მოგზაურებსა და დამოუკიდებელ ბიზნეს მოგზაურებს ბილეთების შეძენა შეუძლიათ ავიაკომპანიის ვებსაიტებზე, უფრო დიდი კომპანიები კვლავ დამოკიდებულნი არიან მოგზაურობის მენეჯმენტ კომპანიებზე ან სააგენტოებზე, რათა დაეხმარონ მათ გააკონტროლონ, აკონტროლონ, მართონ და მართონ თავიანთი სამოგზაურო პროგრამები. ბოიდი აღიარებს, რომ კორპორაციებისთვის "ტურისტულ სააგენტოებს დამატებით ღირებულებას მოაქვთ", მაგრამ ავიაკომპანიები ამბობენ, რომ ჩვენ ამის გადახდა არ გვინდა. დიდი კორპორაციისთვის, რომელსაც სურს ვინმეს მართოს თავისი მოგზაურობა, ეს მენეჯმენტი ახლა უფრო მეტ ფულს ეღირება. ”

მიუხედავად იმისა, რომ ტურისტული სააგენტოები გაერთიანებული პირველადი მოქმედების სამიზნეები არიან, ბევრი მიიჩნევს, რომ ავიაკომპანიები ასევე ცდილობენ შეამცირონ გადასახადი გლობალური სადისტრიბუციო სისტემებისთვის, რომელსაც ტურისტული სააგენტოები იყენებენ ფრენების დასაწერად, კომპანიების მომხმარებლებსა და ტურისტულ სააგენტოებს უბიძგებენ ავიაკომპანიის ვებსაიტებზე ჯავშნისთვის. . ეს ეხება დე კოსტასაც. ავიაკომპანიის ვებსაიტებზე დაჯავშნისას თქვენ კარგავთ კონკურენტულ უპირატესობას ყველა გადამზიდავის ყველა ფასის დანახვაზე, აცხადებს იგი. ”თუ თქვენ უბრალოდ ყიდულობთ ავიაკომპანიის საიტებზე, მხოლოდ მათი შინაარსისა და ფასების ნახვას აპირებთ.”

გარდა ამისა, ავიაკომპანიის საიტების შეკვეთა სხვა პრობლემებს უქმნის კორპორატიულ სამოგზაურო პროგრამებს. ”ჩვენი ყველა ჯავშანი რიგდება რისკების მართვის სისტემაში, ასე რომ, ღილაკის შეხებით, ჩვენ ყველგან ვიცით სად არიან ჩვენი მოგზაურები”, - ამბობს დე კოსტა.

მიუხედავად იმისა, რომ "იუნაიტედმა" ტურისტული სააგენტოებით დაიწყო მუშაობა, ბოიდი მიიჩნევს, რომ საკრედიტო ბარათის საფასური შეიძლება საბოლოოდ გადაიხადოს მოგზაურმა, სადაც არ უნდა შეიძინონ ბილეთი - მათ შორის ავიაკომპანიის ვებსაიტები. ”ავიაკომპანიებს შეეძლოთ ეთქვათ, რომ მგზავრობის საფასური 100 დოლარია, ხოლო თუ საკრედიტო ბარათის გადახდას აპირებთ, საფასური 2.86 დოლარია. ავიაკომპანიები შეიძლება გარკვეულ მომენტში წავიდეს ყველასთვის ”, - ამბობს ბოიდი. ამ შემთხვევაში, შესაძლოა, ტურისტულმა სააგენტოებმა აღარ იგრძნონ, რომ ისინი უსამართლოდ არიან დამიზნებული, მაგრამ ეს იქნება კიდევ ერთი დამხმარე გადასახადი, რომელსაც ემატება ბილეთის ფასი, თუ ამ მოგზაურობის დასაჯავშნად გამოიყენებთ საკრედიტო ბარათს.

Print Friendly, PDF და ელ

ავტორის შესახებ

რედაქტორი

მთავარი რედაქტორი არის ლინდა ჰონჰოლცი.