24/7 eTV BreakingNewsShow :
ᲮᲛᲐ ᲐᲠ ᲘᲡᲛᲘᲡ? დააწკაპუნეთ წითელი ხმის სიმბოლოზე ვიდეო ეკრანის ქვედა მარცხენა კუთხეში
ავიაცია ახალი ამბები უსაფრთხოება Travel Wire News სხვადასხვა ამბები

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი
COVID-19

დასაწყისიდან COVID-19, ბევრმა ადამიანმა შეწყვიტა ფრენა! რატომ? მიზეზები მრავლობითი და რთულია. საქმიანი მოგზაურობა შემცირდა მასშტაბის და დისტანციური შეხვედრის სხვა ვარიანტების წყალობით. ამერიკულ პასპორტებზე საერთაშორისო შეზღუდვებმა შეამცირა დასვენების მოგზაურობა და 24/7 მედიის საშუალებით ვირუსის გაშუქებამ და მისმა გავრცელებამ დაგვარწმუნა, რომ ჯანმრთელად და ცოცხლად დარჩენის ერთადერთი გზაა სახლში დარჩენა, ნიღბის ტარება და სოციალური სიშორე. საკუთარი თავი ყველასგან. მათთვის, ვინც გადაწყვეტს სიფრთხილე გამოიჩინოს ქარის მიმართ და საჰაერო გზით იმოგზაუროს აეროპორტებით პლანეტის სხვა ნაწილებში, მათ სავარაუდოდ შეხვდებათ პოლიტიკური ლიდერების, სამედიცინო პროფესიონალებისა და მედიის რისხვა, პროგნოზირებენ COVID-19- ის დაჭერას და მის გადაცემას მეგობრებს, ოჯახს და სხვა მგზავრებს.

ავიაკომპანიის მგზავრები. უბედური მომხმარებლები

მოგზაურები წლების განმავლობაში უჩივიან ავიაკომპანიებს. მათი გაღიზიანება ფოკუსირებულია შეზღუდულ სივრცეებზე, სკოლამდელი ასაკის ბავშვებისთვის განკუთვნილ სავარძლებზე, საჭმელებზე, რომლებიც ცარიელ კალორიებს აწვდიან და გადამუშავებულ ჰაერს. მაშინაც კი, თუ ბიზნეს კლასში მიფრინავთ, თვითმფრინავით მგზავრობა A წერტილიდან B- მდე მოგზაურობის გამოცდილების ყველაზე ნაკლებად სასურველი მხარეა. ბევრი მოგზაური, ვინც ფიქრობდა, რომ თვითმფრინავები Petri– ს კერძები იყო ვირუსებისა და ჯანმრთელობის / ველნესი პრობლემებისათვის, ახლა დარწმუნებულია, რომ ფრენა კატეგორიაში „არა“ არის; არა ახლა, იქნებ შემდეგ.

უბედური წელი

სანამ COVID-19 გამოჩნდებოდა მსოფლიო სცენაზე, 2020 წელი ძალიან კარგი წელი იყო ავიაკომპანიის ინდუსტრიისთვის. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) იწინასწარმეტყველა გლობალური საჰაერო მიმოსვლის 4.1 პროცენტიანი ზრდა და წმინდა გადასახადის გადასახადი მოგება ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაკომპანიებისათვის $ 16.5 მილიარდ დოლარად 2019 წლისთვის. სასტუმროს ყველა გამყიდველი და მომსახურების მიმწოდებელი, მოგზაურობა და ტურიზმი მრეწველობა იყო ექსტაზური.

შემდეგ მოხდა პანდემია და პროგნოზი აღმოჩნდა შიგნით და თავდაყირა. ახალი პროგნოზი კომერციული ავიაციის ისტორიაში ყველაზე ცუდ ფინანსურ მაჩვენებელს ასახელებს ეკონომიკური მაჩვენებლებით, რაც გულისხმობს 2020 წლის მეორე კვარტალში ორ მილიარდზე მეტი საერთაშორისო მგზავრის შემცირებას და 4.5 მილიარდზე მეტი მგზავრის შემცირებას მთელი წლის განმავლობაში. ევროპაში აეროპორტის დახურვა სავარაუდოდ დაუჯერებელ რაოდენობას მიაღწევდა, რადგან 193 – დან 740 – მა ვერ შეინარჩუნა სიცოცხლისუნარიანობა, რადგან მთავრობებმა კარანტინი და ადგილობრივი თავშესაფარი დააწესეს მოქალაქეებსა და ვიზიტორებზე.

ამხილეს საზოგადოებაში

ავიაკომპანიის მგზავრებისთვის COVID-19 (ან ნებისმიერი ვირუსის) ზემოქმედების მრავალი გზა არსებობს და მოიცავს: ფრენის დროს, ღამით გადაყვანა / ფრენის წინ ან უცნობი შეძენის დროს ფრენის წინ. COVID-19- ის ინკუბაციური პერიოდი შეიძლება იყოს ორ დღეში, რაც ზრდის ფრენის / აეროპორტის პოტენციური გადაცემის შესაძლებლობას.

კონტაქტის სწრაფმა მიკვლევამ შეიძლება შეზღუდოს შემდგომი გავრცელება; ამასთან, საჭიროა ავიახაზების თანამშრომლობა. მეცნიერებს სჭირდებათ ფრენის მანიფესტის ასლი, ზუსტი საკონტაქტო დეტალები და მოძრაობების გაძლიერებული მეთვალყურეობა, ინფორმაციის ტრანზიტის ჩათვლით. სამწუხაროდ, საკონტაქტო ინფორმაცია შეიძლება იყოს დეფიციტი და ზოგიერთ ავიაკომპანიას არ სურს თანამშრომლობა.

ფრენა ჯანმრთელობისთვის საშიშროებას იწვევს

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

ფრენა საუკეთესოდ ითვლებოდა სარისკოდ. მგზავრებმა იციან, რომ სალონში არის ზეწოლა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯანმრთელ ადამიანთა უმეტესობას შეუძლია აიტანოს ზეწოლა, შესაძლოა რისკის ქვეშ აღმოჩნდეს ძირითადი პირობების მქონე მოზრდილთა გამოკვლევები. კვლევამ გამოავლინა პოტენციური პრობლემები, რომლებიც, როგორც წესი, ასოცირდება მწვავე მწვავე დაავადებებთან (დაღლილობა, თავის ტკივილი, შუილი და გულისრევა), რომლებიც იზრდება სიმაღლეზე. როდესაც კაბინაში დეპრესია ხდება ფრენის გაზრდის დროს, ჟანგბადის შემცირებამ შეიძლება გააუარესოს სამედიცინო პირობები, მათ შორის სუნთქვის შეშფოთება. საკრუიზო სიმაღლეზე სალონის დაბალმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს მუცლის დაჭიმვა და ყურების დაზიანება. ბოლოდროინდელი ქირურგიული პროცედურები მგზავრებს ადევნებს გაზის გაფართოების რისკს, ნაწლავის პერფორაციისა და ჭრილობის გახეთქვის ან გაყოფის ჩათვლით. მგზავრებს, რომლებიც წყალში ჩაყვინთავენ, აქვთ დეკომპრესიული დაავადების რისკი, თუ ისინი ჩაძირვის შემდეგ ძალიან მალე იფრინებენ. გაზების გაფართოება ასევე მოქმედებს სამედიცინო მოწყობილობებზე, მათ შორის პნევმატური ნამსხვრევებით, საკვების მილებით და შარდის კათეტერით.

სისხლის შედედება (იმობილიზაცია) უკავშირდება ვენური თრომბოემბოლიის საჰაერო მიმოსვლის შემთხვევების 75 პროცენტს, ყველაზე დიდი სიხშირით, რომელიც არ არის გასასვლელ ადგილებზე, სადაც მგზავრები ნაკლებად მოძრაობენ. კოსმოსური გამოსხივება მოდის მზის სისტემის გარედან და მზის ხანძრის დროს გამოყოფილი ნაწილაკებიდან. გამოსხივების დონე იცვლება მთელი წლის განმავლობაში მზის ციკლების, აგრეთვე სიმაღლის, გრძედის და ზემოქმედების სიგრძის საფუძველზე. კიბოს სხვადასხვა სახეობა შეიძლება დაკავშირებული იყოს კოსმოსურ გამოსხივებასთან (მაგ. მკერდის კიბო, კანის კიბო და მელანომა) ფრენის ეკიპაჟების და ხშირი თვითმფრინავების მოგზაურებთან.

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

ბორტგამცილებლებს აქვთ ქრონიკული ბრონქიტის სამჯერ მომატება, მიუხედავად მოწევის მნიშვნელოვნად დაბალი დონისა; გულის დაავადება ქალი ბორტგამცილებლებში 3-ჯერ მეტი იყო, ვიდრე ზოგადი მოსახლეობა. ფრენის დროს პერსონალმა ასევე აღნიშნა 3.5-2-ჯერ მეტი ძილის დარღვევა, დეპრესია და დაღლილობა, ვიდრე ზოგადად მოსახლეობას. მათ ასევე აღენიშნებათ 5.7 პროცენტით მეტი რეპროდუქციული კიბო. რაც უფრო გრძელია კარიერული გზა ავიაკომპანიებთან, მით უფრო იზრდება სმენის დაქვეითება, დეპრესია და შფოთვა.

COVID-19- მდე 1 მილიარდმა მგზავრმა იმოგზაურა ყოველწლიურად, 50 მილიონზე მეტი მოგზაურობდა მსოფლიოს განვითარებად ქვეყნებში. გავრცელებული ინფორმაციით, (მაგრამ მონაცემების სიზუსტის დოკუმენტირება ძნელია), არის რისკები, რომლებიც დაკავშირებულია დაავადების გადაცემასთან კომერციული საჰაერო მიმოსვლის დროს; ამასთან, პანდემიები აძლიერებს ინფორმირებულობას ამ რისკებზე. რაც უფრო მეტი ადამიანი მოგზაურობს და საჰაერო ტრანსპორტირებით სულ უფრო მეტად ხდება მათი ტრანსპორტირების მეთოდი, მძაფრდება დაავადების გადაცემის პოტენციალი მგზავრებსა და ეკიპაჟებზე, როგორც ფრენის დროს, ასევე ფრენებამდე და მის შემდეგ.

საჰაერო ავადმყოფი

1946 წლიდან დასტურდება სერიოზული ინფექციური დაავადებების რამდენიმე აფეთქება კომერციულ ავიაკომპანიებში, მათ შორის გრიპი, წითელა, მწვავე მწვავე რესპირატორული სინდრომი (SARS), ტუბერკულოზი, საკვებით მოწამვლა, ვირუსული ენტერიტი და ჩუტყვავილა. საბორტო ინფექციის გადაცემის რისკი ძირითადად შემოიფარგლება მხოლოდ მჭიდრო პირადი კონტაქტის მქონე ან ინდექსური მგზავრის ორ რიგში მყოფი პირებით.

ითვლება, რომ Air China 3 – საათიან ფრენაზე 112 (2003 წლის მარტი) 22 მგზავრს და ეკიპაჟს ერთი მწვავე მწვავე რესპირატორული მწვავე ინფექცია განუვითარდათ, რაც SARS– ს ავრცელებს შიდა მონღოლეთსა და ტაილანდში. 2002-03 წლების SARS- ის ეპიდემიამ მიუთითა, რომ კომერციული საჰაერო მიმოსვლა ახდენს ინფექციური დაავადებების გავრცელებას.

ჯანმრთელობის მსოფლიო ორგანიზაციის (WHO) შეფასებით, 65 მგზავრი მილიონზე, ვინც კომერციულ ფრენებზე გაემგზავრა, რომლებიც აქტიური გადამცემი რეგიონებიდან წარმოიშვა, აფეთქების დროს (სავარაუდოდ) SARS იყო სიმპტომატური. საერთო ჯამში, 40 ფრენის შედეგად განხორციელდა 37 სავარაუდოდ SARS CoV წყაროს შემთხვევა აფეთქების დროს, რამაც 29 გემზე მეორადი შემთხვევის ალბათობა გამოიწვია.

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

აზიასა და ევროპაში ფრენების შესწავლის შედეგად დადგინდა შემთხვევები, როდესაც მეცნიერები ფიქრობენ, რომ ვირუსი გავრცელდა კომერციული ავიაკომპანიების საშუალებით, მათ შორის, სადაც მგზავრებს N95 ნიღბები ჰქონდათ (CDC Journal). დიდი ბრიტანეთის საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა ორკვირიანი საკარანტინო შეუკვეთეს თითქმის 200 მგზავრსა და ეკიპაჟს მას შემდეგ, რაც გაირკვა, რომ შვიდი ადამიანი, რომლებიც საბერძნეთის კუნძულ ზანტიდან უელსში მიემგზავრნენ (25 წლის 2020 აგვისტო), ფრენის დროს ინფექციურია. BBC– ის ცნობით, თვითმფრინავში ჩასხდომა "ყველასთვის უფასო" იყო და მგზავრების ნიღბის წესები არ იყო დაცული.

პანდემიის დასაწყისიდან დაახლოებით 100 ამერიკული ავიაკომპანიის ბორტგამცილებელმა დადებითად ჩაინიშნა COVID-19. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება ამერიკული ავიახაზების 25,000 ბორტგამცილებლის ერთ პროცენტზე ნაკლები იყოს, კორპორატიული პოლიტიკის გამო, თანამშრომლები თავს არიდებენ ინფორმაციის გაზიარებას იმ ვირუსზე დაავადებული მუშების რაოდენობის შესახებ.

დელტას აღმასრულებელმა დირექტორმა ედ ბასტიანმა აღნიშნა, რომ დაახლოებით 500 თანამშრომელი დადებითად გამოირჩეოდა COVID-19, უმრავლესობა გამოჯანმრთელდა; თუმცა, ათი გარდაიცვალა.

პილოტმა აღნიშნა, რომ შეტყობინებების დაფაზე კომუნიკაციის შედეგად მან შეიტყო სამი მფრინავისა და ექვსი ბორტგამცილების შესახებ, რომლებსაც აქვთ ან სავარაუდოდ აქვთ COVID-19.

გასული ზაფხულის განმავლობაში (2020 წ.) მოხდა კორონავირუსის 59 შემთხვევა. 13 შემთხვევა დაკავშირებულია შვიდი საათის განმავლობაში, 17 პროცენტით ფრენის ირლანდიაში. ფრენებთან დაკავშირებული შეტევის მაჩვენებელი 9.8-17.8 პროცენტი იყო. გავრცელებამ გავლენა მოახდინა ქვეყნის მასშტაბით 46 ფრენის დროს. ასიმპტომური / პრე-სიმპტომატური გადაცემა წერტილოვანი წყაროდან ფრენის დროს გულისხმობს ვირუსის 99 პროცენტს, რომელიც დაკავშირებულია საერთო წარმოშობასთან (eurosurveillance.org).

ყველა ფრენა არ შექმნა თანაბრად

ყველა თვითმფრინავი თანაბრად არ არის შექმნილი. იმ ქვეყნებში, სადაც ზამთარია, ან როცა კლიმატი ყინავს (ციმბირის მსგავსად), სალონის ტემპერატურა შეიძლება რეგულირდეს ფრენის ეკიპაჟის მიერ კაბინის კაბინაში უბრალოდ ბრუნვით. ქვეყნები, რომლებიც მდებარეობს ეკვატორისა და ტროპიკული კლიმატის მახლობლად (მაგ. ფილიპინები), სალონის ტემპერატურა შეიძლება შეიცვალოს იგივე პროცედურის შესაბამისად.

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის სალონი ვენტილირდება ფრენის დროს, ჰაერი ცირკულირებს დახურულ გარემოში, რის შედეგადაც მგზავრები და ეკიპაჟი აყენებს უამრავ საკითხს, მათ შორის ჰიპობარული ჰიპოქსია (სხეულის უნარი ფილტვებიდან ჟანგბადის გადასაცემად სისხლის ნაკადში); მშრალი ტენიანობა (გაუწყლოების შეგრძნება ზრდის ავადობის შესაძლებლობას) და, აქტუალური პრობლემა, სხვა მგზავრებთან სიახლოვე. სალონში რეგულირდება ეკოლოგიური სისტემა, რომელიც ავტომატურად აკონტროლებს წნევას, ტემპერატურას, ვენტილაციას და ჰაერის ფილტრაციას; ამასთან, საჰაერო კონდიციონერების პაკეტების რაოდენობა, ზონის ტემპერატურა, სალონში მიტანილი სუფთა და ხელახალი ცირკულაციური ჰაერის ნარევი შეიძლება რეგულირდეს ფრენის გემბანის საშუალებით.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ყველა თვითმფრინავი არ არის აღჭურვილი კონდიცირების სისტემით. საჰაერო ხომალდები, რომელთა მაქსიმალური სამუშაო სიმაღლე შემოიფარგლება დაახლოებით 10,000 - 15,000 ფუტით, ჩვეულებრივ არ არის შექმნილი კონდიცირების სისტემით, რადგან ამ სიმაღლეზე ჟანგბადის რაოდენობა ჯანმრთელი ადამიანის სუნთქვისთვის საკმარისია. უფრო დიდ თვითმფრინავებში, მგზავრების გაზრდილი ტევადობით და უფრო მაღალ სიმაღლეებზე ფრენისთვის, კონდიცირების სისტემა საშუალებას აძლევს მგზავრებს და ეკიპაჟს ნორმალურად ისუნთქონ.

სალონში ჰაერის ნაკადის დიაგრამები, რომლებიც აჩვენებს HEPA ფილტრის ჰაერის ცირკულაციის ეფექტურობას, არ ასახავს ჰაერის მღელვარე ან სტაგნაციას, რაც ხშირად ხდება მგზავრებთან და / ან ხელბარგის დაბლოკვის სავენტილაციო იატაკზე ან სავარძლების საჰაერო ხვრელები / საქშენები ღიაა.

ტერმინალზე გაჩერებისას, დამხმარე ენერგორესურსების მიერ სუფთა ჰაერი მიეწოდება თვითმფრინავს და HEPA ფილტრები არ შეიძლება იყოს ჩართული. ფრენის დროს, სალონში სუფთა ჰაერი მიეწოდება ძრავებიდან, სადაც ჰაერი თბება, შეკუმშულია, გაცივდება და სალონში გადადის სავენტილაციო სისტემით მიმოქცევაში. გარე ჰაერი ტიპური კრუიზის სიმაღლეზე სტერილურია. სტანდარტული კომერციული თვითმფრინავების ბორტზე ჰაერის ცირკულაციის ნიმუშები გვერდითაა და საჰაერო ხომალდიდან საჰაერო ხომალდით შემოდის საჰაერო ხომალდით, ცირკულირებს თვითმფრინავით და გამოდის სალონიდან იატაკთან ახლოს. მცირეა წინა და უკანა ჰაერის დინება. ჰაერის ცირკულაციის ნიმუში ყოფს ჰაერის ნაკადს სალონის შიგნით, რაც ზღუდავს სადესანტო ნაწილაკების გავრცელებას სამგზავრო სალონში.

კვლევამ დაადგინა, რომ თვითმფრინავებს უფრო მაღალი ჰაერის გაცვლა აქვთ, ვიდრე სხვა დანარჩენი შიდა პარამეტრები; ამასთან, პატარა რესპირატორული წვეთები შეიძლება გავრცელდეს მჭიდროდ დახურულ სივრცეებში. დაავადებათა კონტროლის ცენტრის (CDC) სამოგზაურო სახელმძღვანელო მითითებით, ნებისმიერი სახის მოგზაურობა ზრდის COVID-19- ის მიღების ან / და გავრცელების შანსებს.

მეცნიერებმა დაადგინეს, რომ თვითმფრინავში ჯდომას შეუძლია გავლენა მოახდინოს ვირუსის საშიშროებაზე. კვლევამ აჩვენა, რომ 35-ე მგზავრიდან 9-13 რიგებში მჯდომი, რიგები დაუყოვნებლივ დაინფიცირებული მგზავრის წინ - 11 დაუკავშირდა SARS ვირუსს ფრენის დროს. ეს ეწინააღმდეგებოდა თვითმფრინავის სხვაგან მჯდომარე 81 მგზავრიდან მხოლოდ შვიდს. დასკვნა? თუ ზის უკან, მანძილი წინ, ან თუნდაც პირდაპირ დაინფიცირებული მგზავრის გვერდით, თქვენი ვირუსით დაინფიცირების რისკი მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე შემთხვევით რომ იჯდებით დაინფიცირებული პირის წინ.

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

რამდენად სუფთაა სუფთა

პანდემიის დაწყებამდე, თვითმფრინავების ინტერიერის გაწმენდა უფრო ფანტაზია იყო, ვიდრე რეალობა. სავარძლების დეზინფექციის, უჯრების გაწმენდის, სააბაზანოების სტერილიზაციის, სავარძლების ჯიბეების გარეცხვის, დარეკვის პერსონალის ღილაკის გაწმენდის ან სავარძლებისა და დერეფნების მტვერსასრუტის გაკეთების იდეა დავალებების სიაში იყო, მაგრამ იშვიათად ხორციელდებოდა. დასუფთავების / სანიტარიზაციის პროტოკოლების უგულებელყოფის მიზეზი? ავიაკომპანიის განრიგი ითვალისწინებს ”ღრმა გაწმენდას” ყოველ მეექვსე კვირაში, ან მას შემდეგ, რაც ორმოცი ათას მგზავრს შეეძლო სუნთქვა, ხველა, შეხება და ცემინება თვითმფრინავში, იმ ადგილს, რომელსაც თქვენ იკავებდით.

Woke Airlines

Delta Airlines– მა პარტნიორობა გაუწია Viv (Vital Vio )– ს თანადამფუძნებელსა და აღმასრულებელ დირექტორს კოლენ კოსტელოსთან, რათა დააინსტალიროს დაპატენტებული, არა – ულტრაიისფერი ანტიმიკრობული განათება დელტას 757 რეაქტიულ ტუალეტებში. Vyv სისტემა, ტრადიციულ დასუფთავების რეჟიმებთან ერთად, ამცირებს ზედაპირულ ბაქტერიებს, რაც იწვევს ტუალეტის უფრო სუფთა გამოცდილებას მგზავრებისა და პერსონალისთვის. მოგზაურებს ნახავთ Vyv- ს Delta- ს შიდა 757-200 ფლოტში, რომელიც განთავსებულია მაღალხარისხიანი ნიჟარების ზემოთ და countertops საბორტო ტუალეტებში.

კოსტელოს თქმით, Vyv არ არის UV შუქი! Vyv ტექნოლოგია აჩერებს ბაქტერიების, სოკოების, ობის და ჭინჭრის ზრდას, რაც მიკრობებისთვის სასიკვდილო გარემოს ქმნის. განათება აკმაყოფილებს ადამიანის, ცხოველებისა და მცენარეების გარშემო უწყვეტი და შეუზღუდავი გამოყენების საერთაშორისო სტანდარტებს, რადგან განათება მიზნად ისახავს სპეციფიკურ მოლეკულებს, რომლებიც შეიცავს მხოლოდ ბაქტერიებს, ობის, საფუარს და სოკოებს… არა ადამიანის უჯრედებში.

კოსტელომ აღნიშნა, რომ ”Vyv– ს განათებას აქვს უსასრულო კონფიგურაცია… არანაირი შეზღუდვა არ არის, თუ სად შეიძლება ამ ტექნოლოგიის დაყენება 2021 XNUMX წელს დელტა და Vyv შეაფასებენ გაფართოების შესაძლებლობებს მის ფლოტში და აეროპორტის სხვა ადგილებში”.

News.delta.com- ის თანახმად, კომპანია გააგრძელებს შუა ადგილების დაბლოკვას 2021 წლის იანვრამდე, აპირებს შეცვალოს HEPA ჰაერის ფილტრები უფრო ხშირად ვიდრე რეკომენდირებულია და არის პირველი აშშ-ს ავიაკომპანია, რომელმაც მოამზადა ხელების გამწმენდი სადგურები ბორტზე.

JetBlue ყურადღებას ამახვილებს თანამშრომლების კეთილდღეობაზე, პარტნიორობით Northwell Direct- ის თანამშრომლებთან, რომლებიც ლონგ-აილენდის ქალაქში მდებარეობენ, ჯანდაცვის რჩევებსა და მითითებებს. პროგრამა შექმნილია მის თანამშრომლებში COVID-19- ის დასადგენად და გთავაზობთ უშუალო კავშირს სამედიცინო მომსახურებასთან დასადგენად და დახმარების აღმოჩენის შემთხვევაში, თუ თანამშრომელი დადებითია. Northwell Health Solutions პროგრამის საშუალებით, JetBlue- ს პერსონალს შეუძლია დაეხმაროს სახლში სამედიცინო მომსახურებას tele-med პროგრამის საშუალებით და საჭიროების შემთხვევაში შეუერთდეს Northwell- ის სასწრაფო დახმარების და ჰოსპიტალიზაციის სერვისებს. პარტნიორობა დაიწყო 2020 წლის ოქტომბერში და პროგრამაში მონაწილეობა მიიღო დაახლოებით 1000 თანამშრომელმა.

იტყობინება (nz.news.yahoo.com), რომ American Airlines– მა თავის ზედაპირებს დაამატა ახალი სადეზინფექციო საშუალება, რომელიც, როგორც ამბობენ, COVID-19 კლავს ზედაპირებს მისი გამოყენებიდან 7 დღის განმავლობაში. ცოტა ხნის წინ აშშ – ს გარემოს დაცვის სააგენტოს მიერ საგანგებო სიტუაციების გამოყენებისათვის დამტკიცებული პროდუქტი, რომელიც SurfaceWise2– ის სახელით არის ცნობილი (წარმოებულია Allied BioScience– ის მიერ), თვითმფრინავების მიმართ გამოიყენება ელექტროსტატიკური შესხურების პროცესის დროს, როდესაც თვითმფრინავი ციკლის რეჟიმში გადადის ავიაკომპანიის Dallas-Fort Worth– ის ცენტრში.

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

AirAsia იცავს ეკიპაჟის ეკიპაჟს ახალი PPE ფორმებით, რომლებიც ჰგავს HAZMAT სამკაულებს.

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

ფილიპინების ავიახაზების სალონის ეკიპაჟს COVID-19- ისგან დასაცავად აცვია სახის ფარები და სამედიცინო ინსპირაციით თეთრი კომბინიზონი ცისარტყელას ზოლებით. ჩაცმულობის დიზაინი შექმნილია ადგილობრივი დიზაინერის ედვინ ტანის მიერ, რომელიც PPE- სთვის იყენებდა არა ფოროვან მასალას.

დატოვე ეს ძაღლებს

COVID-19 მოგზაურთა გამოვლენისა და იზოლირების ალბათ საუკეთესო გზაა ფინეთის ჰელსინკში პილოტირებადი ძაღლების გამოყენება, რომლებიც ახლახანს ჩატარდა. ძაღლებს კორონავირუსის სუნი ზუსტად აქვთ, როგორც PCR ტესტებს და უფრო იაფი და იაფია, ვიდრე აეროპორტის ტესტირება. ამჟამად ჰელსინკი-ვანტაას აეროპორტში (HEL) სამი ძაღლი ჩამოსასვლელი მგზავრების ტრიალებს ასხამს. მოგზაურთა ჩამოსვლისთანავე, მათ სთხოვენ რიგს გამოცდისთვის და კანი ტილოებით იწმინდება. ძაღლი გადის უარყოფით ნიმუშებს, მაგრამ პოზიტიური იზიდავს. პოზიტიური შედეგები? მოგზაური იღებს ცხვირის CR ტესტს შედეგების დასადასტურებლად. ვანტაას მერის მოადგილემ თქვა, რომ ძაღლის შედეგებმა იგივე პროცენტული სიზუსტე აჩვენა, როგორც ტრადიციული ცხვირის ტამპონი. ადრინდელმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ დაახლოებით 100 პროცენტიანი სიზუსტე ხუთ დღით ადრე იყო, ვიდრე PCR ტესტი.

მიკრობების პოვნა

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

საუბრების სიმრავლეა, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებს მგზავრებისა და ეკიპაჟის უსაფრთხო და ჯანმრთელობის შენარჩუნების მცდელობებზე; ამასთან, დღის ბოლოს მომხმარებელზეა დამოკიდებული, რომ უნდა აიღოს კონტროლი პასუხისმგებლობაზე გაწმენდისთვის.

ჯანმრთელობისთვის საშიშროება ყველგან იმალება, მაშინაც კი, სანამ თვითმფრინავამდე მივა. იფიქრეთ იმ დროზე, როდესაც ფეხსაცმლის ამოღება მოგიწიათ, ჩადეთ უჯრაში, წინდებით აეროპორტის იატაკის გასწვრივ. ფეხსაცმელების აღდგენისას, ისინი ბინძურ წინდებს ჩაიცვამ და, შესაძლოა, პენსიაზე გაიტან. COVID-10- მდე ეს ამოცანა გაღიზიანებას წარმოადგენდა, ახლა ის შეიძლება მომაკვდინებელი იყოს. დარწმუნდით, რომ გაიყვანეთ Purell ან sani-wipe, სანამ ამ სენსორული ზონის მიღმა გადახვალთ.

შემდეგი COVD-19 თავდაპირველი შესაძლებლობა ელოდება მგზავრებს გამგზავრების კარიბჭესთან, სადაც ჯგუფები იკრიბებიან ჩასხდომის დაწყებამდე. კვლევის თანახმად, ჩასხდომის პროცესი, როდესაც თვითმფრინავის სავენტილაციო სისტემა არ მუშაობს და ხალხი ვერ ახერხებს ექვსი მეტრის მანძილს, ეს არის მოგზაურობის უწყვეტი საფრთხის შემცველი ნაწილი. სამედიცინო ექსპერტები მოუწოდებენ ფლაერებს მაქსიმალურად შეეცადონ შეამცირონ ეს გამოცდილება და შეამცირონ ზემოქმედება.

თქვენს ადგილამდე მოხვედრა წარმოადგენს მეორე დაბრკოლებას, რადგან ამ სივრცეში საჭიროა სრულყოფილი გაწმენდა გამწმენდი ხელსახოცებით. დაიწყეთ სავარძლის თავზე და საყრდენიდან, შემდეგ კი ბალიში და უკანა დასვენება, ზედა საცავის ურნა, უჯრის მაგიდა და ვიდეოს ეკრანი… შემდეგ დაჯექით და გაწმინდეთ ღვედის ბალთა. რა არის ღვედი? ეს აუცილებლობა კარგად არის გადაკეცილი სავარძელზე - მაგრამ ფაქტის შემოწმების დრო მოვიდა: ქამრები არ არის გაწმენდილი და ბოლო მგზავრის თითის ანაბეჭდების, ბაქტერიების და ვირუსების მოგონებები აქვთ.

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

ახლა იფიქრეთ თვითმფრინავის იატაკზე. მგზავრების XNUMX პროცენტი ტუალეტებს ფეხსაცმლის გარეშე სტუმრობს. ტუალეტის გასასვლელთან წინდები ხართ? გაითვალისწინეთ ის ფაქტი, რომ თქვენი წინდები შთანთქავს წვეთოვან, დრიბლულ, ჩამოყრილ და დაღვრილ იატაკს? როდესაც თქვენ და თქვენი წინდები დაუბრუნდებით ადგილებს, იღებთ წინდებს და მასაჟს აკეთებთ ფეხებზე, აფერხებთ ხელებსა და თითებს?

ოჰ! ვაი მე (!) და შენ

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

ამ შვებულების პერიოდში, მილიონობით ადამიანი უარს ამბობს CDC და ჯანდაცვის პროფესიული სახელმძღვანელო პრინციპებით, რათა მათ ნორმალიზება დაუბრუნონ მათ ცხოვრებას.

მკვლევარებმა და მეცნიერებმა (რომლებიც აქ და ახლა რეალურ სამყაროში ცხოვრობენ) პროგნოზირებენ კორონავირუსის ამჟამინდელი 12.4 მილიონი შემთხვევის გაორმაგებას, 20 წლის იანვრის ბოლოსთვის 2021 მილიონზე მეტით (ვაშინგტონის უნივერსიტეტი, სან. ლუი). ნოემბრისთვის (თვის ბოლოს) 3 მილიონზე მეტი ინფექცია დაფიქსირდა, რაც ყველაზე მეტია ამ წლის ერთ თვეში (CNN). ქვეყნის მასშტაბით საავადმყოფოებში თითქმის 86,000 ავადმყოფია (COVID Tracking Project) და ჰოსპიტალიზაციის რიცხვმა ზედიზედ 14 დღის განმავლობაში მოხსნა რეკორდები.

სანამ ახალი ადმინისტრაცია არ შეიქმნება (2021 წლის იანვარი), ტრანსპორტის დეპარტამენტს ვერ ვხედავთ ნებისმიერი ხელმძღვანელობისთვის, რადგან DOT- მა ახლახანს უარყო FlyersRights.org- ის შუამდგომლობა ნიღბის მოთხოვნის შესახებ. დეპარტამენტმა დაადგინა, რომ იგი არ არის საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ორგანო, რის გამოც საკითხი დაავადებათა კონტროლისა და პრევენციის ცენტრების (CDC) კარზე დატოვა. DOT– მ დაადგინა, რომ ავიაკომპანიებს აქვთ ნიღბების საკმარისი მოთხოვნები და საჭიროებისამებრ არ უნდა არსებობდეს სამთავრობო რეგულაციები.

თვითმფრინავები: COVID-19 პრობლემის ნაწილი

ადამიანები, რომლებიც მოგზაურობენ აშშ-სა და საერთაშორისო აეროპორტებში, ვერ პოულობენ უსაფრთხოების პოლიტიკის შესაბამისობას, რადგან ისინი განსხვავდებიან ავიაკომპანიისა და ქვეყნების მიხედვით, რაც იწვევს დაბნეულობას და შფოთვას. ავიაკომპანიებმა დიდი თანხა ჩადეს თავიანთ მარკეტინგულ კამპანიებში, აივი ლიგის უნივერსიტეტებშიც კი აიყვანეს პრესრელიზებისთვის ასლის მოწოდება. მედიის გაშუქება შეიძლება იყოს აბსოლუტური; ამასთან, შეუსაბამობის შესახებ ცნობები მრავლადაა. ზოგიერთი ავიაკომპანია აცხადებს, რომ მგზავრებს, რომლებიც უარს ამბობენ ნიღბის ტარებაზე, უარი ეთქვათ ჩასვლაზე და რისკის ქვეშ აყენებენ სამომავლო პრივილეგიებს; ამასთან, ყველა ავიაკომპანია არ მისდევს ამ პროცესს. დელტამ მრავალი მგზავრი მოათავსა ფრენების აკრძალვის სიაში, მაგრამ ზოგიერთი მგზავრი ამ საკითხს გაუმკლავდება, ნიღაბი აცვია ფრენის ასაფრენად, შემდეგ ამოიღეთ იგი ჭამისთვის / სასმელისთვის დიდი ხნის განმავლობაში და ფრენის პერსონალი არ არის ამ წესის დაცვა.

დღის ბოლოს, "Caveat Emptor" - მა, მყიდველმა ფრთხილად იყავით! მას შემდეგ, რაც მგზავრებმა გააცნობიერეს რისკები და კვლავ გადაწყვიტებენ ფრენას, მაშინ მათი ავადმყოფობა ან / და ვირუსის გაზიარება მათი პასუხისმგებლობაა და მათ არ უნდა დაადანაშაულონ კომერციული საჰაერო ტრანსპორტირების სისტემა.

© დოქტორი ელინორ გარელი. საავტორო უფლებების ამ სტატიის, ფოტოების ჩათვლით, გამოყენება არ შეიძლება ავტორის წერილობითი ნებართვის გარეშე.

Print Friendly, PDF და ელ

ავტორის შესახებ

დოქტორი ელინორ გარელი - eTN– ის განსაკუთრებული და მთავარი რედაქტორი, ღვინოები. მოგზაურობა