BTC: დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის ავიაკომპანიების ”განვითარება” კონკურენციის ორგანოს გამოძიებას ითხოვს

0a1a1a1a-2
0a1a1a1a-2

დღეს აშშ-ს ბიზნეს მოგზაურობის კოალიციამ გამოაქვეყნა შემდეგი წერილი გაერთიანებული სამეფოს და ევროკავშირის კონკურენციის ორგანოებს, კომერციული ავიაკომპანიების მომსახურების დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის ბაზრებზე ანტიკონკურენტული და მომხმარებელთა საწინააღმდეგო განვითარების შესახებ:

31 მაისი 2017

დევიდ კური
თავმჯდომარე
დიდი ბრიტანეთის კონკურენციისა და ბაზრების ორგანო
ვიქტორია სახლი, საუთჰემპტონის რიგის 37,
ლონდონი WC1B 4AD, დიდი ბრიტანეთი

დეიმერ დიუტ ჰუტონი
თავმჯდომარე
დიდი ბრიტანეთის სამოქალაქო ავიაციის ორგანო
კინგსვეი 45-59
ლონდონის WC2B 6TE

მარგარეტ Vestager
ევროკომისარი კონკურენციის საკითხებში
ევროკომისია
Rue de la Loi / Wetstraat 200
1049 ბრიუსელი

ძვირფასო თავმჯდომარე Currie, თავმჯდომარე Hutton და კომისარ Vestager,

ბიზნეს მოგზაურობის კოალიცია აცხადებს, რომ თქვენს ყურადღებას გაამახვილებს კომერციული საწინააღმდეგო და მომხმარებელთა საწინააღმდეგო განვითარება გაერთიანებული სამეფოს და ევროკავშირის ბაზრებზე კომერციული ავიაკომპანიების სერვისებისთვის, რაც ითვალისწინებს დიდი ბრიტანეთის კონკურენციისა და ბაზრების ორგანოს, დიდი ბრიტანეთის სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს და ევროკავშირის სადამკვირვებლო მისიის გამოძიებას. DG COMP.

საერთაშორისო ავიახაზების ჯგუფმა (IAG) ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ მომხმარებელს გადააჭარბებს 8 ფუნტს თითო სეგმენტზე (16 ფუნტი სტერლინგიანი ბილეთით), თუ ისინი ბილეთს შეიძენენ სხვაგან, გარდა მისი ვებსაიტებისა, სერვისცენტრებისა და აეროპორტის ბილეთების დახლებისა, 1 წლის 2017 ნოემბრიდან, რაც წარმოადგენს მისი დომინანტური ბაზრის პოზიციის ბოროტად გამოყენება.

მოგზაურობის განაწილების სერვისების ბაზარზე ავიაკომპანიები, ტურისტული სააგენტოები და მოგზაურობის მენეჯმენტ კომპანიები კონკურენციას უწევენ. როდესაც პირდაპირი სადისტრიბუციო არხის დომინანტი მონაწილე განზრახ და დისკრიმინაციულად აიძულებს indirect 8-ზე სეგმენტურ გადასახადს არაპირდაპირი არხის მონაწილეებს, ეს პოტენციურად იყენებს მის დომინანტურ პოზიციას როგორც ბაზარზე კომერციული საჰაერო ტრანსპორტირების მომსახურების, ასევე მოგზაურობის განაწილების სერვისების უკანონოდ გასატანად. მისი არაპირდაპირი განაწილების არხის კონკურენტების ხარჯები აზიანებს მათ და პოტენციურად იწვევს მათ ბაზარზე გასვლას.

მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი ამჟამინდელი გლობალური სადისტრიბუციო სისტემის (GDS) კონტრაქტი ავიაკომპანიებთან გამორიცხავს პროგრამებს, როგორიცაა IAG– ის მიერ ახლახან გამოცხადებული £ 8 გადასახადი, თუ წარმატებით აიძულებენ ინდუსტრიას, 2015 წელს განხორციელებული Lufthansa Group– ის გადასახადის ქუსლზე, ​​სქემა შეიძლება გავრცელდეს მთელ ევროპაში. , ჩრდილოეთ ამერიკაში და სხვაგან - ანტიმონოპოლური იმუნიზებული ალიანსები ყველაფრის გარანტიას იძლევა.

როგორც მითითება, 2006 და 2007 წლებში, შესაბამისად, აშშ – სა და ევროპაში, მსხვილი ავიაკომპანიები საფრთხეს უქმნიდნენ მოგზაურობის მენეჯმენტ კომპანიებს (TMC) და მათ კორპორაციულ, უნივერსიტეტისა და მთავრობის კლიენტებს GDS– ების მეშვეობით გრაფიკითა და ტარიფებით უარი თქვეს. მიზანი იყო GDS სეგმენტის საფასურის შემცირება. მას შემდეგ 30 პროცენტზე მეტი დაეცა.

IAG ახლა ამტკიცებს, რომ მისი დამატებითი პროგრამის მიზანი კვლავ განაწილების ხარჯების შემცირებაა. ამასთან, ამ პრეტენზიას უარყოფს ის ფაქტი, რომ გადასახადი არ ვრცელდება IAG– ის ყველაზე ძვირადღირებულ სადგურზე - აეროპორტის ბილეთების ოფისებსა და დაჯავშნის ცენტრებზე. დამატებითი გადასახადის პოზიციონირება, როგორც ხარჯების შემცირების ინიციატივა, უბრალოდ უტყუარია, რომელიც მიზნად ისახავს კონკურენციის ორგანოებს.

როგორც ჩანს, IAG ახორციელებს სამწევრიან სტრატეგიას ახალი შემოსავლების მისაღწევად - ეს ყველაფერი მომხმარებლებისა და მართული მოგზაურობის საზოგადოების ზურგზე მოდის.

ნაწილი 1. როგორც ჩანს, IAG პროგრამის ამბიციაა დასვენებისა და საქმიანი მოგზაურების მართვა, რომლებიც ცდილობენ თავიდან აიცილონ 8 გირვანქა სტერლინგი გადასახადის გადახდა IAG ავიაკომპანიების ვებსაიტების კედლებზე, სადაც შედარება-შოპინგი არ არსებობს და სადაც ეს ავიაკომპანიები უფრო მაღალ მოსავალს მიიღებენ. - განსაკუთრებით არაცნობიერი, იშვიათი მოგზაურებისგან. მართვადი სამგზავრო პროგრამებისთვის, დამატებითი გადასახადი წარმოადგენს ფასის პირდაპირ ზრდას, რასაც არ გააჩნია შესაბამისი სარგებელი იმ კორპორაციებისთვის, უნივერსიტეტებისა და სამთავრობო სტრუქტურებისთვის, რომლებიც ავიაკომპანიის ღირებულების ლომის წილს უკვე აიღებენ.

ნაწილი 2. IAG– ს ასევე სურს გამოიყენოს თავისი დომინანტური პოზიცია ბაზარზე ონლაინ ტურისტული სააგენტოების (OTA) ბაზარზე გასვლისა და ბიზნესის გარეშე, რადგან OTA– ს ბევრ მომხმარებელს არ სურს გადაიხადოს 8 £ (ან 16 £ ორმხრივი ბილეთისთვის) ) როდესაც უფასოა BA.com ან BA დარეკვა. IAG ში და OTAs პირდაპირი კონკურენტები ბაზარზე გავრცელება, რომელიც უკვე ძალიან დადებითი მომხმარებელს.

ძლიერი, დამოუკიდებელი დისტრიბუტორები აუცილებელია, რომ ავიაკომპანიები პატიოსანი იყვნენ საკუთარ ვებსაიტებზე და მომხმარებლების სხვაგან შეთავაზებებში. OTA მომხმარებლებს უნიკალურად უზრუნველყოფს შედარების სავაჭრო საშუალებებით, რომლებიც სისტემაში ინარჩუნებენ ფასების დისციპლინას.

ნაწილი 3. პროდუქტის განაწილება ბიზნესის წარმოების ღირებულებაა ნებისმიერი ინდუსტრიისთვის. დამატებითი გადასახადის მეშვეობით, IAG სავარაუდოდ ცდილობს განაწილების ხარჯების ცენტრები გადააქციოს მოგების ცენტრებად, პირველ რიგში, გადანაწილების ღირებულების მთლიანი ან მინიმუმ მნიშვნელოვანი ოდენობის გადატანა TMC- ებზე და მათი კლიენტების სამოგზაურო განყოფილებებზე და შემდეგ საბოლოოდ დააკისროს მათ ტარიფებს. და გრაფიკები.

მენეჯმენტით მოგზაურობის საზოგადოებისგან მეტი შემოსავლის მოპოვების პროცესში, IAG, რა თქმა უნდა, შექმნიდა მნიშვნელოვან ზარალს და, არა მხოლოდ გადარიცხვის ხარჯებს, არამედ შექმნიდა ახალ ხარჯებს ინდუსტრიაში ეფექტურად დაჟინებით მოითხოვდა მის მოუხერხებელ და სინამდვილეში ხშირად არაკეთილსინდისიერს პირდაპირი კავშირის სტრატეგია თავისი კონტრაქტიანი მომხმარებლისთვის. ხარჯების შედეგების მაგალითები მოჰყვება შემდეგს.

• მნიშვნელოვანი ახალი TMC არაეფექტურობა და წარმადობის პრობლემები, განვითარება, რადგან მეტი დრო მოგზაურთა ტელეფონით იქნება საჭირო. თუ 4-წუთიანი სატელეფონო პროცესი 8 წუთში გადაიქცევა, მხარდაჭერის დრო 100 პროცენტით გაიზრდება და ეფექტურობა 50 პროცენტით შემცირდება. ამ შედეგს სერიოზულად მოჰყვება გარიგების საფასურის გავლენა სამოგზაურო დეპარტამენტებისთვის. ანალოგიურად, უფრო ხშირად დაგჭირდებათ TMC კონსულტაციები მოგზაურობის მენეჯერებთან.

• TMC– ები, OTA– ები და მომხმარებლები კარგავენ კონტროლს, რაც ამჟამად აქვთ ჯავშნებზე, ერთი ეკრანის შედარება – შოპინგის, პროფილების, ადრე გაკეთებული შეკვეთების ადგილმდებარეობის, ARC / BSP გადახდისა და შეთანხმებული ტარიფების თვალსაზრისით.

• დამატებითი გადასახადი ფრაგმენტაციას უკეთებს დღევანდელი ჯავშნის პროცესს, სადაც საჰაერო, სასტუმროს, სარკინიგზო, მანქანების და სხვა სერვისები ერთ ჯავშანშია. TMC ინფორმაციული ტექნოლოგიის ხარჯები გაიზრდება, ოფისის სისტემების ჩათვლით და GDS– ში პასიური შეკვეთების შრომატევადი გამოყენება ჩანაწერის დასასრულებლად.

• კომპანიებმა შეიძლება დაკარგონ მონაცემთა საანგარიშო შესაძლებლობები პოლიტიკისა და ფინანსური ანალიზის მიზნით, აგრეთვე მათი ონლაინ დაჯავშნის საშუალებების გამოყენებისათვის. IAG დუმს მონაცემები სფეროებში, რომ ისინი ხელმისაწვდომი იურიდიულ რომლებიც მიჩვეული ძლიერი მონაცემების მხარდაჭერა მათ TMCs.

• როგორ უნდა მოგვარდეს ნორმალური ან პრობლემური ბილეთის ცვლილებები, გაუქმებები, განმეორებითი შეკვეთები, თანხების დაბრუნება, საკრედიტო ბარათების შერიგება, გაფიცვები, საგანგებო სიტუაციები, მოგზაურობის შეფერხებები და ურთიერთდამოკიდებულება? IAG დუმდა, თუ როგორ მოახერხა იგი ამ დღის განმავლობაში, ავიაკომპანიის გარდა, სატელეფონო ხაზების გარდა სხვა საკითხებზეც. 27 წლის 29-2017 მაისს ლონდონში British Airways- ის მასიური ტექნოლოგიური კრიზისი ძნელად წარმოსადგენია იმის მიზეზი, რომ ნუგეშისცემა ავიღებთ IAG- ის მიერ რაიმე გარანტიას, რომ ყველაფერი კარგად იქნება.

• IAG გადამზიდავების ტექნოლოგიური პლატფორმები ეფექტურად არ დაუჭერს მხარს კორპორაციების მოვლის მოვალეობის შემსრულებელ პროცესებს და ხარჯების ანგარიშის მენეჯმენტის ხელსაწყოები არ იქნება ხელმისაწვდომი IAG გადამზიდავებისათვის ხარჯების წინასწარი მოსახლეობისთვის, რადგან დღევანდელი ონლაინ ინსტრუმენტები მხარს უჭერენ.

• მისი თქმით, პრესის ინფორმაციით, IAG £ 8 საურავის, ზოგიერთი ინდუსტრიის მონაწილეებს, პასუხს არ მსგავსება GDS საფასური სტრუქტურა. და არ არსებობს არანაირი არგუმენტირების საფუძველი - რომ IAG პერსონალის ჯავშნები აეროპორტის ბილეთების მრიცხველებზე და ჯავშნების სატელეფონო ცენტრებში უფრო იაფია segment 8 თითო სეგმენტზე (16 გირვანქა სტერლინგი თითო საგზურის ბილეთზე) ვიდრე GDS– ების საშუალებით განხორციელებული გაყიდვები. სინამდვილეში, ეს ”მაღალი შეხების” საშუალებები ავიაკომპანიის ყველაზე ძვირადღირებული სადისტრიბუციო არხებია.

ერთად აღებული, ეს მნიშვნელოვანი ახალი ხარჯები, დამატებით გადასახადის ზემოქმედებასთან ერთად, ძირს უთხრის იმ მოდელს, რომლის შემუშავებასაც ცდილობენ TMC– ები და მათი კორპორატიული, უნივერსიტეტისა და მთავრობის კლიენტები, როგორც ეფექტური და ეკონომიურად ეფექტური, შესაბამისობის გათვალისწინებით თანამედროვე მართული მოგზაურობის პროგრამა.

IAG ცდილობს შეცვალოს თავისი გადაწყვეტილება მართული მოგზაურობის საზოგადოების მკაფიოდ გამოხატული პრეფერენციებით. თანამშრომლობის გარეშე, IAG აიძულებს არჩევანი უაღრესად არაეფექტური პროცესი მოგზაურობა მენეჯერები და მათი TMCs, ან გადახდის უმაღლესი fares. ეს ცუდი არჩევანია. კორპორატიული მოგზაურობის მენეჯერებმა, მათ TMC- სა და ტექნოლოგიურ პარტნიორებთან მჭიდრო თანამშრომლობით, შექმნეს პროფესიონალური და პროდუქტიული სამოგზაურო შესყიდვების გარემო, რომელიც არ უნდა მოიწამლოს.

IAG აშკარად თვლის, რომ მას ახლა აქვს ძალა, რომ აიძულოს ეს ცუდი არჩევანი მართულ სამოგზაურო ინდუსტრიასა და მომხმარებელზე, ძირითადად, ავიაკომპანიის ინდუსტრიაში მასიური კონსოლიდაციის გამო, ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. მთავრობებმა გაითვალისწინეს უამრავი შერწყმა. მათ ასევე დაამტკიცეს ან მინიმუმ მიიღეს საყოველთაო ანტიმონოპოლური იმუნიზირებული ავიაკომპანიების ალიანსები და კოდის გაზიარების შეთანხმებები, რამაც უბიძგა უწინდელ კონკურენტებს ითანამშრომლონ ფასებსა და გრაფიკებზე, არამედ ეწინააღმდეგებოდნენ მოგზაურთა ბიზნესს.

ჩვენ ვენდობით, რომ გამოძიების შემდეგ, თქვენ გაიზიარებთ ჩვენს შეშფოთებას ამ საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო სამომხმარებლო და ანტიკონკურენტული გეგმის შესახებ და რომ IAG– ს მოუწოდებთ გადადოს მისი დამატებითი გადასახადის შესრულება მანამ, სანამ თქვენი გამოძიება არ დაგარწმუნებთ, რომ IAG– ის გეგმები და ინდუსტრიული საკომუნიკაციო პროცესები არის და შეესაბამებოდა ყველა შესაბამის კონკურენციასა და ანტიმონოპოლური კანონებს, დებულებებსა და პრინციპებს.

თუ თქვენთვის სასარგებლო აღმოჩნდა, ინდუსტრიის მონაწილეთა წარმომადგენლობითი ჯგუფი სიამოვნებით შეხვდება თქვენს თანამშრომლებს, რათა გააცნონ უშუალო და უფილტრო მიზეზებს, თუ რატომ არიან ისინი ძალზე შეშფოთებულნი ამ ფართო მასშტაბის განვითარებით.

პატივისცემით,

კევინ მიტჩელი
თავმჯდომარე
ბიზნეს მოგზაურობის კოალიცია

ავტორის შესახებ

მთავარი დავალების რედაქტორის ავატარი

დავალების მთავარი რედაქტორი

მთავარი დავალების რედაქტორია ოლეგ სიზიაკოვი

Გაზიარება...