ინდონეზიელი მაღალჩინოსნების განახლებულმა მოსაზრებამ, რომ ქვეყანამ შესაძლოა ერთ დღეს თავისი მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ქსელი ჯაკარტიდან ბალის კურორტამდე გააფართოვოს, არქიპელაგში ენთუზიაზმი, სკეპტიციზმი და შფოთვა გამოიწვია. იდეა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში პოლიტიკურად მაცდუნებლად, მაგრამ ტექნიკურად შემაძრწუნებლად ითვლებოდა, კვლავ მოდერნიზაციისა და მისი შედეგების შესახებ ეროვნული დისკუსიის ცენტრშია.
წინადადება მას შემდეგ გაჩნდა, რაც პრეზიდენტმა პრაბოვო სუბიანტომ დახურულ ბრიფინგზე მიანიშნა „ერის რკინიგზით უფრო ყოვლისმომცველი დაკავშირების“ სურვილზე, კომენტარი, რომელიც მოგვიანებით დაადასტურა დისკუსიასთან დაკავშირებულმა ორმა ოფიციალურმა პირმა. მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობას ოფიციალური გეგმა არ გამოუცხადებია, ეს შენიშვნები საკმარისი იყო ათწლეულების განმავლობაში გავრცელებული ამბიციური ხედვის აღსადგენად.
ერი ახალ შესაძლებლობებს წარმოიდგენს
კონცეფცია ინდონეზიის პირველ მაღალსიჩქარიან რკინიგზის ხაზს, ჯაკარტა-ბანდუნგის სერვისს ეფუძნება, რომელიც ცნობილია როგორც ვისოშ, რომელიც 2023 წელს გაიხსნა და სწრაფად იქცა ქვეყნის მისწრაფებების სიმბოლოდ, მოდერნიზებულიყო სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. ამ სერვისის აღმოსავლეთით, ჯავის გავლით და საბოლოოდ ბალის მიმართულებით გაფართოება დრამატულ გაფართოებას აღნიშნავდა — ისეთს, რაც ტრანსპორტის ანალიტიკოსების თქმით, შიდა მოგზაურობის რეჟიმს შეცვლის და მოკლე მანძილზე ფრენებზე დამოკიდებულებას შეამცირებს.
საზოგადოების რეაქცია სწრაფი იყო. ინდონეზიურ სოციალურ მედიაში მომხმარებლები ვარაუდობდნენ, რომ ბრინჯის ტერასებს ელიტური მატარებლები გაუვლიდნენ ან ჯავიდან ბალიმდე სულ რაღაც რამდენიმე საათში იმგზავრებდნენ.
თუმცა, იმავე ენთუზიაზმმა გააცოცხლა მასშტაბის, ღირებულებისა და კულტურული გავლენის შესახებ ძველი შფოთვა — შეშფოთება, რომელიც თაობების განმავლობაში განსაზღვრავდა ინდონეზიის ყველაზე ამბიციურ ინფრასტრუქტურულ დებატებს.
მნიშვნელოვანი დაბრკოლება: ბალის სრუტე
ჯავასა და ბალის შორის ნებისმიერი სარკინიგზო კავშირი უნდა გაიაროს ბალის სრუტე, ვიწრო, მაგრამ არასტაბილური წყლის ობიექტი, რომელიც ცნობილია ძლიერი დინებებითა და მნიშვნელოვანი სეისმური აქტივობით. სრუტემ ჩაშალა მუდმივი გადაკვეთის გეგმები 1960-იანი წლებიდან, როდესაც ინდონეზიამ პირველად შეისწავლა ორი კუნძულის დამაკავშირებელი ხიდის შესაძლებლობა.
„საინჟინრო თვალსაზრისით, ეს რეგიონში ერთ-ერთი ყველაზე რთული გადასასვლელი იქნებოდა“, - თქვა ეკო პრასეტიომ, სამოქალაქო ინჟინერმა, რომელმაც სრუტის გეოლოგიური გამოწვევები შეისწავლა. „ეს შეუძლებელი არ არის. თუმცა, მარტივი არ არის და ნამდვილად არ არის იაფი“.
მთავრობას არასდროს აუღია ხიდის მშენებლობის ვალდებულება, რომელიც აუცილებელი იქნებოდა უწყვეტი რკინიგზის ხაზისთვის. მის გარეშე, მაღალსიჩქარიანი მომსახურება იძულებული იქნებოდა ბორნებზე დაყრდნობით ყოფილიყო, რაც არაპრაქტიკულია სისტემის მიერ დაპირებული სიჩქარისა და საიმედოობისთვის.
ტურიზმის იმედები და კულტურული შეშფოთება
ბალიზე, სადაც ტურიზმი ეკონომიკის ხერხემალს წარმოადგენს, განახლებულ დისკუსიაზე რეაქციები არაერთგვაროვანია.
ბიზნესის მფლობელებმა მიესალმნენ შიდა მოგზაურებისთვის უფრო პირდაპირი წვდომის შესაძლებლობას. „იავადან ფრენის გარეშე ვიზიტორების ჩამოსვლის იდეა მიმზიდველია“, - თქვა დენპასარში სასტუმროს ოპერატორმა მადე ვირიავანმა. „ამან შეიძლება ხელი შეუწყოს ტურიზმის ბაზის დივერსიფიკაციას“.
თუმცა, კულტურის ლიდერებმა გააფრთხილეს, რომ კუნძულის გარემო და იდენტობა, რომლებიც მისი საერთაშორისო იმიჯისთვის ცენტრალურ როლს თამაშობენ, შესაძლოა საფრთხეში აღმოჩნდეს მსხვილი ინფრასტრუქტურა, რომელიც ბალის ჯავასთან უფრო მჭიდროდ აკავშირებს.
„დაკავშირება ბალის კულტურული მთლიანობის ხარჯზე არ უნდა მოხდეს“, - თქვა კულტურის ისტორიკოსმა ი ვაიან არტამ. „უნდა ვიკითხოთ, ვინ სარგებლობს და ვინ იღებს რისკს“.
გარემოსდაცვითმა ორგანიზაციებმა ასევე გამოთქვეს შეშფოთება სრუტეში საზღვაო ეკოსისტემებისთვის პოტენციური ზიანის შესახებ, რომელიც ხელს უწყობს გადაშენების პირას მყოფი სახეობების არსებობას და უზრუნველყოფს ადგილობრივი მეთევზეების საარსებო წყაროს.
რა არის რეალური — და რა რჩება მისწრაფებად
ინდონეზია უკვე ახორციელებს ორ ურთიერთდაკავშირებულ, მაგრამ უფრო მოკრძალებულ სატრანსპორტო ინიციატივას:
- ჯავაში მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ქსელის გაფართოება, რომლის მიზანიც საბოლოოდ ჯაკარტას სურაბაიასთან დაკავშირება იყო.
- ბალიზე ახალი მეტროს სისტემაა დენპასარსა და ტურისტულ უბნებში საცობების შესამსუბუქებლად იყო განკუთვნილი.
ამჟამად არცერთი პროექტი არ მოიცავს კუნძულებს შორის პირდაპირ კავშირს. განახლებული პოლიტიკური ინტერესის მიუხედავად, ოფიციალურმა პირებმა პირად საუბრებში აღიარეს, რომ ჯაკარტა-ბალის ჩქაროსნული მაგისტრალის მშენებლობას ფართომასშტაბიანი შესწავლა და მნიშვნელოვანი პოლიტიკური ნება დასჭირდება.
„ეს ხედვაა და არა გეგმა“, - განაცხადა მთავრობის მრჩეველმა, რომელმაც ანონიმურობის გამხელა ითხოვა, რადგან მას საჯაროდ საუბრის უფლება არ ჰქონდა.
ინდონეზიის უფრო დიდი კითხვების სარკე
ბევრი ინდონეზიელისთვის ჯაკარტა-ბალის რკინიგზის შესახებ დებატები ქვეყნის განვითარებასთან დაკავშირებულ უფრო ფართო კითხვებს ასახავს: როგორ დავაბალანსოთ მოდერნიზაცია შენარჩუნებასთან, როგორ გავავრცელოთ ეკონომიკური ზრდა ჯავას მიღმა და როგორ ვმართოთ ცვლილებებისკენ მოწადინებული ახალგაზრდა მოსახლეობის მზარდი მოლოდინები.
ინდონეზია სწრაფად აფართოებს ინფრასტრუქტურას — აშენებს ახალ დედაქალაქებს, პორტებსა და სატრანზიტო ხაზებს — და მისი ყველაზე ცნობილი კუნძულის პოლიტიკურ გულთან დამაკავშირებელი მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის იდეა კვლავ ღრმად სიმბოლურია.
მიუხედავად იმისა, მოიპოვებს თუ არა წინადადება იმპულსს თუ კვლავ პოლიტიკური შესაძლებლობების სფეროში გადავა, მან უკვე ერთი რამ მიაღწია: მან აიძულა ინდონეზია, ხელახლა შეხედოს საკუთარი მომავლის რუკას და წარმოიდგინოს, თუ რამდენად შეიძლება მისი ნაწილი რკინიგზით იყოს დაკავშირებული.
დატოვე კომენტარი