ასტანა, ყაზახეთი — ინდუსტრიაში, რომელიც დიდი ხანია სავარძლების სივრცის შემცირებითა და თანდათანობითი გაუმჯობესებით ხასიათდება, ყურადღებას მოულოდნელი იდეა იპყრობს: ეკონომ კლასის ისეთ ადგილად გადაქცევა, სადაც მგზავრებს რეალურად შეეძლებათ დაწოლა.
ამ ცვლილების ცენტრში ყაზახეთის ფლაგმანი ავიაკომპანია Air Astana დგას, რომლის „ეკონომ კლასის“ პროდუქტიც ახალ დებატებს იწვევს იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება ავიაკომპანიებმა გადახედონ შორ მანძილზე ფრენების კომფორტს - სალონების რედიზაინის მაღალი ხარჯების გარეშე.
ახალი ადგილების დაყენების ნაცვლად, ავიაკომპანია მგზავრებს სთავაზობს სამი ეკონომ კლასის ადგილის მთელი რიგის დაჯავშნის შესაძლებლობას, რომლებიც შემდეგ გადაკეთდება ბრტყელ საძილე ზედაპირად, რომელსაც აქვს ლეიბის ზედაპირი, ბალიში და საბანი. კონცეფცია მარტივია, თუნდაც იმპროვიზირებული. თუმცა, მისი შედეგები შეიძლება შორსმიმავალი იყოს.
პრაქტიკული ინოვაცია ხარჯების შეზღუდვის მქონე ინდუსტრიაში
ათწლეულების განმავლობაში ავიაკომპანიები ებრძოდნენ ძირითად დილემას: როგორ გაეუმჯობესებინათ მგზავრების კომფორტი კვადრატულ მეტრზე შემოსავლის შემცირების გარეშე. სრულად ბრტყელი საწოლები, რომლებიც ოდესღაც სიახლეს წარმოადგენდა, ახლა სტანდარტულია ბიზნეს კლასში, მაგრამ მათი ფართოდ დამონტაჟება კვლავ უკიდურესად ძვირია.
Air Astana-ს მიდგომა ამ პრობლემას გვერდს უვლის.
„ეს ახალი ადგილი არ არის“, - თქვა ევროპელმა ავიაციის ანალიტიკოსმა. „ეს სივრცის გაყიდვის ახალი გზაა“.
გამოუყენებელი ან დაბალი მოთხოვნის მქონე ადგილების მონეტიზაციის გზით — განსაკუთრებით იმ მარშრუტებზე, რომლებიც ყოველთვის არ არის სავსე — ავიაკომპანია ქმნის შუალედურ პოზიციას ეკონომ და ბიზნეს კლასს შორის. შედეგად, პროდუქტი გაცილებით ნაკლები ღირს, ვიდრე პრემიუმ კლასის სალონები, თუმცა გთავაზობთ იმას, რაც ეკონომ კლასის სალონებს დიდწილად აკლდათ: ჰორიზონტალურად ძილის შესაძლებლობას.
„ჰიბრიდული კომფორტის“ მზარდი კატეგორია
„ეარ ასტანა“ ერთადერთი არ არის, ვინც ამ საშუალო დონის ექსპერიმენტებს ატარებს.
ისეთმა ავიაკომპანიებმა, როგორიცაა Air New Zealand, დანერგეს Skycouch-ის მსგავსი პროდუქტები, ხოლო ევროპულმა ავიაკომპანიებმა, მათ შორის Lufthansa-მ, გამოსცადეს „საძინებლების რიგები“ შორ მანძილზე განლაგებულ მარშრუტებზე. თითოეული მათგანი ასახავს მოდულური კომფორტისკენ უფრო ფართო გადასვლას, რაც მგზავრებს საშუალებას აძლევს, მეტი კონტროლი ჰქონდეთ იმაზე, თუ რამდენ ადგილს ყიდულობენ.
Air Astana-ს ვერსიის გამორჩეული თვისება მისი სიმარტივეა. არ არსებობს მექანიკური ტრანსფორმაცია, არც ახალი სავარძლების არქიტექტურა. ამის ნაცვლად, ავიაკომპანია ეყრდნობა რბილ ავეჯს და ფასების მოქნილობას.
ამ სიმარტივემ შეიძლება მოდელის რეპლიკაცია გაამარტივოს.
მგზავრები, როგორც ახალი ბაზრის სეგმენტი
მძინარე ტიპის ეკონომ კლასის ვარიანტების გაჩენა მიუთითებს დახვეწილ, მაგრამ მნიშვნელოვან ცვლილებაზე იმაში, თუ როგორ აღიქვამენ ავიაკომპანიები თავიანთ მომხმარებლებს.
ტრადიციულად, კაბინები იყოფა მკაცრ კლასებად: ეკონომ, პრემიუმ ეკონომ, ბიზნეს და პირველი. თუმცა, ისეთი პროდუქტები, როგორიცაა Economy Sleeper, გვთავაზობს უფრო მოქნილ მიდგომას, სადაც მგზავრებს შეუძლიათ „შეკრიბონ“ თავიანთი გამოცდილება.
მოგზაურებისთვის, რომლებიც არ სურთ ბიზნეს კლასის საფასურში გადახდა, მაგრამ სულ უფრო მეტად ერიდებიან შორ მანძილზე ფრენების ატანას, მიმზიდველობა აშკარაა.
„ეს ფუფუნება არ არის“, - თქვა ერთ-ერთმა ხშირმა მგზავრმა, რომელმაც ცოტა ხნის წინ ევროპიდან აზიის მიმართულებით ეს სერვისი გამოიყენა. „მაგრამ ეს პირველი შემთხვევაა, როდესაც ეკონომიკა ჰუმანური გახდა ღამის ფრენისას“.
შეზღუდვები და სკეპტიციზმი
მიუხედავად ამისა, მოდელს აქვს შეზღუდვები.
სტანდარტული ეკონომ კლასის სავარძლებით შექმნილი საძილე ზედაპირი უფრო მოკლე და ვიწროა, ვიდრე ნამდვილი, გაშლილი საწოლი. მაღალ მგზავრებს შესაძლოა ის ვიწროდ მოეჩვენოთ და ეს გამოცდილება მთავარი სალონის ხმაურსა და აქტივობაზეა დამოკიდებული.
ასევე არსებობს მასშტაბირების საკითხი. მაღალი მოთხოვნის მქონე მარშრუტებზე, სადაც ფრენები რეგულარულად იყიდება, ერთი მგზავრისთვის სამი ადგილის გამოყოფა შესაძლოა ფინანსურად გამართლებული არ იყოს.
და ინდუსტრიის ზოგიერთი დამკვირვებელი ეჭვქვეშ აყენებს, წარმოადგენს თუ არა ასეთი შეთავაზებები დროებით გადაწყვეტას და არა გრძელვადიან პერსპექტივაში.
„ეს საუკეთესოდ მუშაობს კონკრეტულ ბაზრებსა და თვითმფრინავების ტიპებში“, - თქვა ანალიტიკოსმა. „ეს ჭკვიანურია, მაგრამ უნივერსალური პასუხი არ არის“.
ავიაციის მომავლის მიმოხილვა?
თუმცა, მისი შეზღუდვებიც კი შეიძლება უფრო ფართო ჭეშმარიტებაზე მიუთითებდეს: საჰაერო მოგზაურობის მომავალი შესაძლოა ნაკლებად იყოს დამოკიდებული ფართომასშტაბიან რედიზაინზე და უფრო მეტად ადაპტირებად, მრავალშრიან პროდუქტებზე.
რადგან ავიაკომპანიები წლების განმავლობაში მიმდინარე რყევების შემდეგ აღდგებიან და დიფერენცირების მოთხოვნის ახალ ზეწოლას განიცდიან, შედარებით დაბალფასიანი ინოვაციები, როგორიცაა საძილე ოთახებში რიგები, შესაძლოა უფრო მიმზიდველი გახდეს. ისინი მცირე კაპიტალდაბანდებას საჭიროებენ, შერჩევით შეიძლება გამოყენებულ იქნას და კომფორტზე ორიენტირებული მოგზაურების მზარდ სეგმენტს მოეწონება.
ჯერ კიდევ გასარკვევია, დაიწყო თუ არა Air Astana-მ ტენდენცია თუ უბრალოდ დახვეწა არსებული იდეა. თუმცა, ინდუსტრიაში, სადაც მნიშვნელოვანი ცვლილებები იშვიათი და ძვირია, მცირე ცვლილებებსაც კი შეუძლია უფრო დიდი ტრანსფორმაციების სიგნალი გახდეს.
ამ ეტაპზე ერთი რამ ცხადია: ეკონომ და პრემიუმ კლასის მგზავრობას შორის ზღვარი სულ უფრო და უფრო ფიქსირებული ხდება და მგზავრებს მისი ხელახლა გავლებისკენ მოუწოდებენ.
დატოვე კომენტარი