ნიუ-ორლეანთან ახლოს, NASA-ს მიჩუდის ასაწყობ ობიექტში, Boeing-ის თანაგუნდელებმა შეიმუშავეს უფრო ეფექტური მეთოდი კოსმოსური გაშვების სისტემის (SLS) ბირთვული ეტაპის, საწვავის ავზის, თერმული დაცვის სისტემის (TPS) საფარის დასაფარად.
ეს ლეგენდარული ნარინჯისფერი ქაფი შექმნილია რაკეტის 733 000 გალონის (2.8 მილიონი ლიტრი) თხევადი წყალბადისა და თხევადი ჟანგბადის (LOX) საწვავის ტემპერატურის რეგულირებისთვის, რომლებიც მომზადებისა და გაშვების დროს მინუს 423 F და მინუს 297 F (მინუს 253 C და მინუს 183 C) ტემპერატურაზე ინახება.
TPS შესასხურებელი ქაფი შეიძლება ავზის ზედაპირს არ მიეკროს, თუ პრაიმერი თავდაპირველად თანმიმდევრულად და საინჟინრო მოთხოვნების დაცვით არ იქნება წასმული.
ყვითელი ნარინჯისფერამდე
სანამ საწარმოო ჯგუფები რაკეტაზე კაშკაშა ნარინჯისფერი დამცავი ქაფის წასმას შეძლებენ, მათ ავზის შიშველი ალუმინის ზედაპირები პრაიმერით უნდა დაფარონ. ავტომატური შესხურების სისტემა კრიოტანის ზედაპირის უმეტეს ნაწილს, რომელიც 149 ფუტის (45.4 მეტრის) სიგრძისაა, ამზადებს; თუმცა, ტექნიკოსებმა გუმბათები ხელით უნდა შეასხურონ.
როდესაც ავზი ბრუნავს, ტექნიკოსები გუმბათის ზედაპირის დასაფარად ხელის შესასხურებელ მოწყობილობებს იყენებენ. გუმბათის ზომისა და ფორმის გამო, ხელით შესხურება როგორც ტექნიკურად, ასევე ერგონომიულად რთულია. სწორედ აქ ერთვება როლში როვერი.
შეასხურეთ წინ
ინდუსტრიის პარტნიორებთან ალტერნატივების განხილვის შემდეგ, Boeing-ის ტექნიკოსებმა და ინჟინრებმა როვერი ისე დააპროექტეს, რომ ხელი შეეწყო ხელით შესხურებისას შეუსაბამობების შემცირებასა და ოპერატორის ერგონომიკის გაუმჯობესებაში.
„ამ პროექტის დაწყება გარკვეულწილად დამღლელიც იყო და ამავდროულად საინტერესოც“, - თქვა Boeing-ის ინჟინერმა ნიკ მაკევოიმ. „სხვადასხვა ფუნქციურ ჯგუფებს შორის თანამშრომლობა, ყველას უნიკალური ძლიერი მხარეებისა და პერსპექტივების გამოყენებით, გამოწვევაა, მაგრამ ეს დამაკმაყოფილებელია“.
„ჩვენი გუნდის წევრები იცნობდნენ ქიმიურ დამუშავებას, საინჟინრო დიზაინსა და მოთხოვნებს, ასევე პრაქტიკულ ცოდნას ამ კონცეფციების წარმოების შესაძლებლობისთვის გამოყენების შესახებ. ვამაყობ იმით, თუ როგორ იმუშავეს ჩვენმა Boeing-ის თანაგუნდელებმა ერთად, რათა შეექმნათ მარტივი, მაგრამ ეფექტური გადაწყვეტა ასეთი რთული პრობლემის გადასაჭრელად.“
როვერის შედეგები
როვერის გამოყენებით გუნდს საშუალება მისცა, დაახლოებით 25%-ით შეემცირებინა პრაიმერის წასმაზე საჭირო დრო. პრაიმერის სისქე თანმიმდევრულია, წასმის პროცესი განმეორებადია და ტექნიკოსები აფასებენ გაუმჯობესებულ ერგონომიკას.
„CS3 LOX ავზის შესასხურებელი უჯრედიდან გამოსვლის ნახვა ჩვენი გუნდისთვის სიამაყის მომენტი იყო“, - თქვა Boeing-ის ინჟინერმა ნატალი ვებერმა. „ეს ნიშნავდა, რომ ამ პროცესისთვის მიძღვნილი მრავალთვიანი შრომა, სწავლა და თანამშრომლობა წარმატება იყო“.
უნიკალურმა თანამშრომლობამ ტექნიკოსებს საშუალება მისცა, მიეღოთ დამატებითი ტრენინგი და სერტიფიცირება მასშტაბური პრაიმერის გამოყენებისთვის. წარმოების გუნდებთან ერთად მუშაობის დაწყების შემდეგ, ინჟინრებმა უკეთ გაიგეს პრაიმერის შესასხურებელი უჯრედის სამუშაო მოთხოვნები.
ხელსაწყოების დიზაინისა და შესხურების პროცესის ოპტიმიზაციის ერთობლივი მუშაობის შედეგად, გუნდმა თანმიმდევრული შედეგები აჩვენა. ერთთვიანი შემუშავების პროცესში ტექნიკოსებმა საწვავის ავზის გუმბათოვანი შესხურების 12 ოპერაცია ჩაატარეს - საკმარისი იყო სამი რაკეტის მოსამარაგებლად - რაც ხელს უწყობდა როვერის მზადყოფნის უზრუნველყოფას შემდეგი ძირითადი ეტაპის საწვავის ავზის შესავსებად.
„ყველამ შევიტანეთ წვლილი და ყველამ რაღაც ვისწავლეთ“, - თქვა „ბოინგის“ ინჟინერმა ჯარედ ბეიტსმა. „ჩვენ ვიზიარებთ სიამაყეს იმით, რაც მივაღწიეთ.
„რაოდენ უმნიშვნელოც არ უნდა ჩანდეს ეს, პროცესის ყოველი გაუმჯობესება კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ასტრონავტებისთვის უსაფრთხო რაკეტის შესაქმნელად. ხოლო უჯრედიდან გამოსული ყოველი ტანკი კარგად შესრულებული სამუშაოს ილუსტრაციაა.“
დატოვე კომენტარი