რა მოხდა სინამდვილეში 609 რეისის კაბინაში ITA Airways როგორ ეკიდა საფრანგეთის ცაზე და არავინ პასუხობდა განგაშის? თვითმფრინავის პილოტი, რომელიც ნიუ-იორკიდან 4 აპრილს 37:30 საათზე (ადგილობრივი დროით) გაემგზავრა და რომის ფიუმიჩინოსკენ გაემართა, რამდენიმე წუთის განმავლობაში არ პასუხობდა მარსელის სარადარო ცენტრის ზარებს, რაც ჩვეულებრივ ხდება მხოლოდ გამონაკლის სიტუაციებში. საფრთხე, როგორიცაა თვითმფრინავის გატაცება ან ტერორისტული თავდასხმა.
განგაში მაშინვე ამოქმედდა, 2 სამხედრო მებრძოლით, რომლებიც მზად იყვნენ აფრენისთვის თვითმფრინავის ფლანგებზე და დეტალურად შეემოწმებინათ რა ხდებოდა კაბინაში, ასევე იმიტომ, რომ სიტუაცია კიდევ უფრო შემაშფოთებელი ყოფილიყო, ომი მიმდინარეობს ევროპაში, საფრანგეთთან. იტალია კი უკრაინის მხარდაჭერას დაჰპირდა.
საბედნიეროდ, არ იყო საჭირო გამანადგურებელი თვითმფრინავების გაშვება, რადგან არცერთი ასეთი პოტენციური სამხედრო გადაუდებელი შემთხვევა არ ხდებოდა Airbus A330-ის ბორტზე.
რამდენიმე წუთის შემდეგ თვითმფრინავმა განაახლა კომუნიკაცია საკონტროლო კოშკებთან და უსაფრთხოდ დაეშვა რომში ფიუმიჩინოში დილის 6:31 საათზე (იტალიის დროით), როგორც დაგეგმილი იყო.
ახალი ამბების გაშუქებისას, რესპუბლიკამ შიდა გამოძიების შედეგად მიღწეული ფაქტების რეკონსტრუქციით აღნიშნა: „ჩვენ დავასრულეთ შიდა საგამოძიებო პროცედურა. შიდა გამოძიება მიზნად ისახავდა მოვლენების დადგენას, რომლებიც დაკავშირებულია რადიოკავშირის მომენტალურ დაკარგვასთან სალონსა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის მოწყობილ ოფისებს შორის, განსაკუთრებით საფრანგეთის საჰაერო სივრცის გადაფრენისას.
„გამოძიებამ გამოიწვია ისეთი ქცევის იდენტიფიცირება, რომელიც არ შეესაბამება მეთაურის მიერ მოქმედ პროცედურებს როგორც ფრენის დროს, ასევე დაშვებისას.
თუმცა, საჭიროა უკან გადადგმული ნაბიჯი და ფაქტების დეტალურად გადახედვა 30 აპრილიდან დღემდე, როცა ეს ამბავი გახდა ცნობილი. კაბინაში დუმილის მომენტებში, ფრენის პირველი ოფიცერი კანონიერად დაიძინა, როგორც ამას მოითხოვს „კონტროლირებული დასვენების“ პროტოკოლი, რომლის მიხედვითაც პილოტს შეუძლია შეთანხმებულ დროს დაიძინოს, თუ კოლეგა ფხიზლდება.
იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ მინიმუმ ერთი პილოტი იღვიძებს, ხოლო მეორეს სძინავს, არსებობს კოდირებული პროცედურა. ბორტგამცილებელმა მეთაურს უნდა დაურეკოს მეთაურს შიდა ინტერკომის საშუალებით, ყოველ რამდენიმე წუთში ერთხელ, რათა შეამოწმოს, რომ ის რეალურად ფხიზლობს და რომ ყველაფერი ჩვეულებრივად მიმდინარეობს. 9/11-დან მოყოლებული, პილოტები უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ფაქტობრივად, სალონში არიან "ჯავშნიანი".
შიდა გამოძიების დროს, ITA-მ სთხოვა მეთაურს, სთხოვა თუ არა ბორტგამცილებელს, რომ ხშირად არ დაერეკათ ინტერკომი, რათა არ გაეღვიძებინათ მძინარე პირველი ოფიცერი და თუ შემთხვევით, ამ დუმილის წუთებში, ის იყო მსხვერპლი. თავად ძილის უეცარი შოკი. მეთაურმა, თავის მხრივ, უარყო რაიმე სახის დარღვევა და განაცხადა, რომ იგი ყოველთვის ფხიზლად რჩებოდა და არ უპასუხა ფრანგულ სარადარო ცენტრებს საკომუნიკაციო სისტემებში ბორტზე ჩავარდნის გამო.
თუმცა, ასეთი წარუმატებლობა არ დაფიქსირდა ფუნქციონალურ ტესტებში, რომლებიც ჩაატარეს შემდგომ დღეებში დამოუკიდებელი (გერმანული) გარე კომპანიის ტექნიკოსების მიერ, რათა შეემოწმებინათ მართლა იყო თუ არა მარცხი. ფაქტობრივად, რაიმე სახის ტექნიკური ხარვეზი არ დაფიქსირებულა.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- განგაში მაშინვე ამოქმედდა, 2 სამხედრო მებრძოლით, რომლებიც მზად იყვნენ აფრენისთვის თვითმფრინავის ფლანგებზე და დეტალურად შეემოწმებინათ რა ხდებოდა კაბინაში, ასევე იმიტომ, რომ სიტუაცია კიდევ უფრო შემაშფოთებელი ყოფილიყო, ომი მიმდინარეობს ევროპაში, საფრანგეთთან. იტალია კი უკრაინის მხარდაჭერას დაჰპირდა.
