მსოფლიოს შემდეგი ავიალაინერის შექმნა
გლობალური ინდუსტრიული პოლიტიკის სტანდარტებით, განცხადება თითქმის დაუჯერებლად ჟღერდა: კანადაში შექმნილი და კვებეკში აწყობილი 150 სამგზავრო თვითმფრინავი აზიის ერთ-ერთ უდიდეს დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიას მიჰყიდეს, რაც ოფიციალურმა პირებმა კანადური დიზაინის თვითმფრინავის ოდესმე განხორციელებულ ყველაზე დიდ შეკვეთად შეაფასეს.
მაგრამ პრემიერ-მინისტრ მარკ კარნისა და მათ შორის შეთანხმების გარშემო არსებული სათაურების მიღმა Airbus მდე AirAsia საქმე უფრო ფართო გეოპოლიტიკურ ისტორიას ეხება — ისტორიას იმის შესახებ, თუ როგორ ინაცვლებენ საშუალო ძალები საკუთარ თავს ეპოქაში, როდესაც შეერთებული შტატები უფრო პროტექციონისტული ხდება, ჩინეთი უფრო დომინანტი და გლობალური მიწოდების ჯაჭვები უფრო მყიფე.
მონრეალის ჩრდილოეთით, მირაბელში, გაშლილ საწარმოო კომპლექსში, ათასობით კანადელი ინჟინერი, შემდუღებელი, ელექტრიკოსი და ტექნიკოსი აშენებს იმას, რასაც ოტავა სულ უფრო ხშირად არა მხოლოდ თვითმფრინავად, არამედ ეროვნულ სტრატეგიად აღიქვამს.
თვითმფრინავი Airbus A220-300-ია: საწვავის ეკონომიური, უფრო ჩუმი, მსუბუქი და ოპტიმიზებული მოკლე და საშუალო მანძილის მარშრუტებისთვის, რომლებიც, სავარაუდოდ, მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში აზიასა და განვითარებად ბაზრებზე ავიაციის ზრდას დომინირებენ. თავდაპირველად, Airbus-ის მიერ პროგრამის კონტროლის ხელში ჩაგდებამდე, Bombardier C სერიის თვითმფრინავად ჩაფიქრებული თვითმფრინავი გახდა ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან გლობალურად კონკურენტუნარიანი მოწინავე წარმოების პროდუქტთაგან, რომლის შესახებაც კანადას შეუძლია სანდოდ განაცხადოს, როგორც ეროვნულად შემუშავებულს და საერთაშორისო დონეზე შეუცვლელს.
ახლა კი კანადა ცდილობს ამ იდეის გარშემო ეკონომიკის აშენებას.
ამერიკისგან განსხვავებული ეკონომიკური ფსონი
შეერთებულ შტატებთან შედარება გარდაუვალია.
თანმიმდევრული ადმინისტრაციების დროს — დონალდ ტრამპის სავაჭრო ომებიდან დაწყებული ჯო ბაიდენის სამრეწველო სუბსიდიებით დამთავრებული — ვაშინგტონი სულ უფრო მეტად იზიარებდა ეკონომიკურ ნაციონალიზმს, რომელიც ორიენტირებულია წარმოების აღდგენაზე, სტრატეგიული ინდუსტრიების დაცვასა და უცხოური მიწოდების ჯაჭვებზე დამოკიდებულების შემცირებაზე.
კანადას, პირიქით, არ გააჩნია მასშტაბები, რათა გლობალურ წარმოებაში სრული დომინირება მოახდინოს. ამის ნაცვლად, ოტავა სხვა მოდელს მისდევს: ის მოკავშირეთა მიწოდების ჯაჭვებში შეუცვლელ კვანძად იქცევა და ამავდროულად აგრესიულად ახდენს ვაჭრობის დივერსიფიკაციას ამერიკულ ბაზარზე ზედმეტი დამოკიდებულებისგან თავის დაღწევით.
ეს სტრატეგია სულ უფრო აქტუალური ხდება.
კანადური ექსპორტის თითქმის სამი მეოთხედი კვლავ შეერთებულ შტატებში მიედინება. ათწლეულების განმავლობაში ეს დამოკიდებულება უპირატესობად ითვლებოდა. კანადელი პოლიტიკის შემქმნელები სულ უფრო მეტად მიიჩნევენ მას დაუცველობად.
კარნის მთავრობის რეაქცია უჩვეულოდ აშკარა იყო. ოფიციალური პირების თქმით, კანადა გეგმავს ხუთი წლის განმავლობაში დაახლოებით 1 ტრილიონი დოლარის ინვესტიციის მოზიდვას ინდუსტრიული პარტნიორობის, თავდაცვის სფეროში შეთანხმებებისა და უცხოური კაპიტალის შემოდინების გზით. მთავრობის თქმით, მან უკვე უზრუნველყო თითქმის 100 მილიარდი დოლარის უცხოური ინვესტიციების ვალდებულებები და ხელი მოაწერა 20 ახალ ეკონომიკურ და თავდაცვის პარტნიორობას.
AirAsia-სთან დადებული შეთანხმება იდეალურად ჯდება ამ დღის წესრიგში: აზიური მოთხოვნა, კანადური წარმოება, ევროპული პარტნიორობა.
„ეს უბრალოდ აერონავტიკის ისტორია არ არის“, - თქვა ერთ-ერთმა კანადელმა სავაჭრო ანალიტიკოსმა. „ეს არის ტესტი იმისა, შეუძლია თუ არა კანადას გლობალურად მნიშვნელოვანი დარჩეს მოწინავე წარმოებაში შეერთებული შტატების ან ჩინეთის მიერ ეკონომიკურად შთანთქმის გარეშე“.
კვებეკის აერონავტიკის ჩუმი რეინვენცია
კანადის ამბიციებს აერონავტიკისა და აერონავტიკის სფეროზე უფრო ნათლად ცოტა ინდუსტრია ასახავს.
ქვეყნის აერონავტიკის სექტორმა 2024 წელს კანადის მშპ-ში 34 მილიარდ დოლარზე მეტი წვლილი შეიტანა და დაახლოებით 225 000 სამუშაო ადგილი შექმნა. მონრეალის გარშემო — სიეტლისა და ტულუზის შემდეგ მსოფლიოში ერთ-ერთი იშვიათი აერონავტიკის კლასტერი — ტექნიკური ექსპერტიზის თაობებმა შექმნეს ეკოსისტემა, რომელიც მოიცავს პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინერიას, კომპოზიტურ მასალებს, ავიონიკასა და ზუსტ წარმოებას.
მირაბელის ობიექტი ამ ეკოსისტემის ცენტრს წარმოადგენს.
იქ A220 პროგრამაზე უშუალოდ 4,600-ზე მეტი თანამშრომელი მუშაობს, ხოლო Airbus-ის თქმით, ის 850-ზე მეტი მომწოდებლის ქსელის მეშვეობით მთელ კანადაში 27 000-ზე მეტ სამუშაო ადგილს უჭერს მხარს.
კვებეკისთვის სიმბოლიკა თითქმის ისევე მნიშვნელოვანია, როგორც ეკონომიკა.
წლების განმავლობაში კრიტიკოსები Bombardier C სერიის ორიგინალურ პროგრამას გამაფრთხილებელ ზღაპრად მიიჩნევდნენ: ტექნოლოგიურად ბრწყინვალე თვითმფრინავი, რომელიც თითქმის განადგურდა ხარჯების გადაჭარბების, სავაჭრო დავების და აერონავტიკის გიგანტებთან, როგორიცაა Boeing და Airbus, კონკურენციის რეალობის გამო.
დღეს კანადელი ოფიციალური პირები A220-ს იმის დასტურად აღწერენ, რომ ინდუსტრიული მდგრადობა კვლავ შეიძლება წარმატებული იყოს განვითარებულ დემოკრატიებში — თუ მთავრობები მზად არიან რისკები იმდენ ხანს აითვისონ, რამდენიც საჭიროა სტრატეგიული ინდუსტრიების განვითარებისთვის.
თავად თვითმფრინავი ამ ამბიციას ასახავს. ძველი კორპუსების მოდიფიკაციების ნაცვლად, „სუფთა ფურცლის“ დიზაინის გამოყენებით აშენებული A220 იყენებს მსუბუქ მასალებს, მოწინავე აეროდინამიკას და ახალი თაობის Pratt & Whitney ძრავებს, რათა მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის წვა და გამონაბოლქვი წინა ვიწროკორპუსიან თვითმფრინავებთან შედარებით.
ავიაციის ინდუსტრიაში, რომელიც დეკარბონიზაციის მზარდი ზეწოლის ქვეშაა, ეს მნიშვნელოვანია.
ინდო-წყნარი ოკეანის გადახრა
ბრძანება ასევე ხაზს უსვამს კანადის საგარეო პოლიტიკის კიდევ ერთ მნიშვნელოვან ცვლილებას: ინდო-წყნარი ოკეანის რეგიონისკენ გადასვლას.
ათწლეულების განმავლობაში კანადის სავაჭრო პოლიტიკა ძირითადად შეერთებულ შტატებსა და ევროპას გარშემო ტრიალებდა. თუმცა, მსოფლიოში ყველაზე სწრაფად მზარდი საშუალო კლასი ამჟამად აზიაში ცხოვრობს, სადაც საჰაერო მოგზაურობაზე მოთხოვნა, სავარაუდოდ, მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში მკვეთრად გაიზრდება.
გავრცელებული ინფორმაციით, კანადასა და მალაიზიას შორის ორმხრივი ვაჭრობა 2025 წელს თითქმის 20 პროცენტით გაიზარდა, ხოლო კანადასა და ინდო-წყნარი ოკეანის უფრო ფართო რეგიონს შორის ორმხრივი ვაჭრობის მთლიანმა მოცულობამ 260 მილიარდ დოლარს გადააჭარბა.
როდესაც პრემიერ-მინისტრი კარნი გასულ წელს ასეანის სამიტზე კუალა-ლუმპურს ეწვია, კანადელმა ოფიციალურმა პირებმა ეს ვიზიტი დიპლომატიურ და საინვესტიციო პროექტებად წარმოაჩინეს. AirAsia-ს ხელმძღვანელებთან შეხვედრები არა მხოლოდ თვითმფრინავების გაყიდვას, არამედ კანადის, როგორც რეგიონში გრძელვადიანი სამრეწველო და ტექნოლოგიური პარტნიორის, პოზიციონირებას ისახავდა მიზნად.
გზავნილი ნათელი იყო: კანადას აღარ სურს მხოლოდ საქონლის ექსპორტი. მას სურს მაღალი ღირებულების სისტემების, ექსპერტიზისა და მოწინავე წარმოების ექსპორტი.
მართლა შეძლებს კანადა ამის გაკეთებას?
მიუხედავად ამისა, გამოწვევები კვლავ სერიოზული რჩება.
კანადის პროდუქტიულობის ზრდა წლების განმავლობაში ჩამორჩებოდა შეერთებულ შტატებს. ერთ მუშაკზე ბიზნეს ინვესტიციები მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე საზღვრის სამხრეთით. ქვეყანა კვლავ ებრძვის საცხოვრებლის დეფიციტს, ინფრასტრუქტურის შეფერხებებს და შიდა ინოვაციების არათანაბარ კომერციალიზაციას.
და მიუხედავად იმისა, რომ ოტავა თავდაჯერებულად საუბრობს ეკონომიკურ დივერსიფიკაციაზე, გეოგრაფია მაინც საკუთარ ლოგიკას ავლენს. შეერთებული შტატები არა მხოლოდ კანადის უმსხვილეს მომხმარებლად, არამედ მის ეკონომიკურ გრავიტაციულ ცენტრად რჩება.
პარადოქსს A220-ის ისტორიაც კი ავლენს. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი კანადაშია აწყობილი, ის დამოკიდებულია მრავალეროვნულ მიწოდების ჯაჭვებზე, ამერიკელ ძრავების მწარმოებლებსა და ევროპულ კორპორატიულ საკუთრებაზე.
კანადის მომავალი შესაძლოა ნაკლებად იყოს დამოკიდებული სრული ინდუსტრიული დამოუკიდებლობის მიღწევაზე, ვიდრე სტრატეგიული ურთიერთდამოკიდებულების დაუფლებაზე.
საბოლოო ჯამში, ეს შეიძლება იყოს განმსაზღვრელი განსხვავება კანადურ და ამერიკულ ეკონომიკურ მოდელებს შორის, რომლებიც ამჟამად ყალიბდება.
შეერთებული შტატები სულ უფრო ხშირად იყენებს თავის მასშტაბს სტრატეგიული სექტორების გასაყოფად და ინვესტიციების ქვეყნის შიგნით მოსაზიდად. კანადა, რომელსაც არ აქვს მსგავსი მასშტაბები, ცდილობს უფრო დელიკატურ რამეს: დარჩეს საკმარისად ღია გლობალური კაპიტალის მოსაზიდად და ამავდროულად გახდეს საკმარისად სპეციალიზებული, რომ მსოფლიოს მისი გვერდის ავლა არ შეეძლოს.
მირაბელში, სადაც დაუმთავრებელი ფიუზელაჟები ფლუორესცენტური განათების ქვეშ გამოქვაბულების შემცველ ქარხნის იატაკზეა გადაჭიმული, ეს სტრატეგია ხელშესახები გახდა.
A220-ის აწყობის მუშებისთვის გლობალიზაციაზე დებატები აღარ არის აბსტრაქტული პოლიტიკური ენა. ის მოქლონიდან მოქლონამდე, ცვლად ცვლად, თვითმფრინავიდან თვითმფრინავამდე მოდის.
კანადისთვის კი, ფსონები შეიძლება ავიაციას გაცილებით სცილდებოდეს.
დატოვე კომენტარი