კონფლიქტი, რომელმაც რეგიონი მიწასთან გაასწორა

ამ MEED-ის პირდაპირ ეთერში გამართულ ბრიფინგზე კოლინ ფორმანი და ედ ჯეიმსი წარმოადგენენ აშშ-ისრაელ-ირანის კონფლიქტის განახლებულ ანალიზს, ფოკუსირებულია იმაზე, თუ რას ნიშნავს უახლესი მოვლენები ბაზრებისთვის, ინფრასტრუქტურისა და ინვესტიციებისთვის სპარსეთის ყურის თანამშრომლობის საბჭოს ფარგლებში. MEED-ის რეგიონალური ექსპერტიზის საფუძველზე, სესია იკვლევს, თუ როგორ ვითარდება სიტუაცია ადგილზე და რა პოტენციურ გავლენას ახდენს ის ძირითად სექტორებსა და მიმდინარე პროექტებზე.

I. ცა, რომელიც უეცრად შეიცვალა

დილის 2:17 საათზე, აღმოსავლეთ ევროპის თავზე, ნიუ-იორკიდან დუბაიში EK204 რეისმა გადახვევა დაიწყო.

მგზავრებმა ეს პირველად სავარძლების საზურგეებზე დამონტაჟებულ ეკრანებზე შენიშნეს — ის, რაც ყურისკენ სწორი რკალი იყო, მკვეთრად სამხრეთისკენ იყო გადახრილი. სალონში ჩურჩული გავრცელდა. ბორტგამცილებლები, სწრაფად, მაგრამ მშვიდად მოძრაობდნენ, დეტალებს თავს არიდებდნენ. რამდენიმე საათის შემდეგ თვითმფრინავი არა დუბაიში, არამედ ათენში დაეშვა.

„მეგონა, რომ შესაძლოა ამინდის ბრალი იყო“, - თქვა დანიელ ვაისმა, გერმანელმა კონსულტანტმა, რომელიც საქმიანი მოგზაურობიდან ბრუნდებოდა. „მაგრამ შემდეგ ყველამ ტელეფონების შემოწმება დაიწყო და შენიშნეთ, რომ რაღაც უფრო მნიშვნელოვანი ხდებოდა“.

ეს „რაღაც უფრო დიდი“ 35 000 ფუტის სიმაღლიდან მაშინვე არ ჩანდა. თუმცა, ის უკვე ცვლიდა ცას.

ახლო აღმოსავლეთში საჰაერო სივრცე ვიწროვდებოდა. ავიაკომპანიები მარშრუტებს ცვლიდნენ. ზოგიერთი რეისი საერთოდ გაუქმდა. გლობალური ავიაციის რთული ქსელი - იმდენად ზუსტი, რომ წუთებში მუშაობს - იძულებული გახდა იმპროვიზაცია გაეკეთებინა. და როგორც ექსპერტებმა MEED-ის ბოლოდროინდელ პირდაპირ ეთერში ბრიფინგზე გააფრთხილეს, ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო.

II. ურთიერთდაკავშირების გეოგრაფია

ათწლეულების განმავლობაში, ყურე ჩუმად გარდაიქმნა მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე კრიტიკულ გზაჯვარედინად. დუბაიდან, დოჰადან და აბუ-დაბიდან თითქმის ნებისმიერ დიდ ქალაქში რვა საათში მოხვედრაა შესაძლებელი. ავიაკომპანიებმა მთელი ბიზნეს მოდელები ამ გეოგრაფიული მდებარეობის გარშემო შექმნეს, რითაც რეგიონი კონტინენტებს შორის ხიდად აქციეს. თუმცა, გეოგრაფია ორივე მხარეს კვეთს.

„სპარსეთის ყურე გლობალური მოძრაობის ცენტრშია“, - თქვა MEED სესიას დაესწრო უფროსმა ავიაციის ანალიტიკოსმა. „ეს მისი ძლიერი მხარეა და ასეთ მომენტებში ის ასევე მისი უდიდესი დაუცველობაა“.

აშშ-ისრაელ-ირანის კონფლიქტი, როგორც ეს ბრიფინგშია აღწერილი, არ შემოიფარგლება მხოლოდ საბრძოლო ველებით ან დიპლომატიური არხებით. ის ვრცელდება სისტემებში - საჰაერო მარშრუტებში, საზღვაო მარშრუტებში, მიწოდების ჯაჭვებში. და როდესაც ეს სისტემები ირღვევა, შედეგები სწრაფად და არათანაბრად ვრცელდება.

III. ავიაცია: ქსელი სტრესის ქვეშ

ესკალაციის შემდგომ დღეებში ავიაციაზე გავლენა უდავო გახდა.

დოჰაში, ჰამადის საერთაშორისო აეროპორტში, გამგზავრების დაფები შეფერხებებით იყო სავსე. დუბაიში მგზავრები საათობით იდგნენ რიგში ტრანსფერების დახლებთან და ხელში ეჭირათ ჩასხდომის ბარათები იმ რეისებისთვის, რომლებიც აღარ არსებობდა. კულისებში ავიაკომპანიები ჩქარობდნენ ფრენებს.

„ყველა მარშრუტი ხელახლა უნდა გამოთვლილიყო“, - თქვა სპარსეთის ყურის მსხვილი ავიაკომპანიის პილოტმა, რომელმაც ანონიმურობის პირობით ისაუბრა, რადგან მას საჯაროდ კომენტარის გაკეთების უფლება არ ჰქონდა. „თქვენ ერიდებით გარკვეულ საჰაერო სივრცეებს, ამატებთ საწვავის მარაგს და კოორდინაციას უწევთ ახალ საკონტროლო ზონებთან. ეს ჰგავს რუკის რეალურ დროში ხელახლა შექმნას“.

MEED-ის ბრიფინგზე ხაზგასმულია, რომ ავიაციის შეფერხებები მხოლოდ უხერხულობა არ არის - ეს სტრუქტურული შოკია. ფრენები, რომლებიც ადრე ექვს საათს გრძელდებოდა, ახლა რვა ან ცხრა საათს გრძელდება. ეკიპაჟები დაგეგმილ სამუშაო დროს აჭარბებენ. თვითმფრინავები დაგვიანებით ჩამოდიან, გაფრინდებიან და შეფერხებები მთელ ფლოტზე ვრცელდება.

ავიაკომპანიებისთვის ხარჯები სწრაფად იზრდება. საწვავის მოხმარება იზრდება უფრო გრძელი მარშრუტების დროს. დაზღვევის პრემიები იზრდება მაღალი რისკის ზონებში. მგზავრების კომპენსაცია ხარჯებს კიდევ ერთ ფენას უმატებს.

„ეს ათასი ჭრილობის შედეგად გამოწვეული სიკვდილია“, - თქვა პილოტმა. „სისტემას ერთი რამაც არ არღვევს. მაგრამ ყველაფერი ერთდროულად რთულდება“.

IV. ადამიანური მსხვერპლი ტრანზიტში

მგზავრებისთვის ეს გამოცდილება უფრო უშუალო და ხშირად უფრო პერსონალურია. ათენის საერთაშორისო აეროპორტში ვაისმა 14 საათი გაატარა დამაკავშირებელი რეისის მოლოდინში, რომელიც არასდროს შესრულებულა. ახლოს, ინდოეთიდან ჩამოსული ოჯახი იატაკზე იჯდა, ბარგი გვერდით ეწყო და ტორონტოში მგზავრობის ხელახლა დაჯავშნას ცდილობდა.

„ქორწილში უნდა დავსწრებოდით“, - თქვა ოჯახის დედამ, პრია მეჰტამ. „ახლა ისიც კი არ ვიცით, მოვახერხებთ თუ არა“. საჰაერო მოგზაურობა, რომელიც ოდესღაც გლობალიზაციის ეფექტურობის სიმბოლო იყო, ამ მომენტებში მისი მყიფეობის შეხსენებად იქცევა.

თითოეული დარღვევა ადამიანურ ისტორიას შეიცავს:

• გამოტოვებული დაკრძალვა
• გადადებული საქმიანი გარიგება
• თაფლობის თვე განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო

ინდივიდუალურად, ეს მცირე უხერხულობაა. ერთად კი, ისინი ავლენენ დატვირთვის ქვეშ მყოფი სისტემის მასშტაბებს.

V. ტურიზმი: როდესაც აღქმა რეალობად იქცევა

თუ ავიაცია ინფრასტრუქტურაა, ტურიზმი ნარატივია. სპარსეთის ყურემ წლები დახარჯა უნაკლო ფუფუნებისა და უსაფრთხოების იმიჯის შექმნაზე - შუშის კოშკები, ხელუხლებელი პლაჟები, მსოფლიო დონის ღონისძიებები. თუმცა, აღქმა შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს.

ესკალაციიდან რამდენიმე დღეში ტურისტულმა სააგენტოებმა გაუქმებების შესახებ განაცხადეს. კონფერენციის ორგანიზატორებმა ადგილმდებარეობის გადახედვა დაიწყეს. ტუროპერატორებმა შეშფოთებული კლიენტების ზარები მიიღეს.

„ხალხი ქვეყნებს შორის განსხვავებას ვერ ხედავს“, - თქვა ბერლინში მოღვაწე მოგზაურობის კონსულტანტმა ელენა მარკოვიჩმა. „ისინი ესმით სიტყვა „ახლო აღმოსავლეთი“ და რისკზე ფიქრობენ“.

MEED სესიამ ხაზი გაუსვა ამ დინამიკას და აღნიშნა, რომ ტურიზმი განსაკუთრებულად მგრძნობიარეა გაურკვევლობის მიმართ. მაშინაც კი, თუ დანიშნულების ადგილი ფიზიკურად ხელუხლებელი რჩება, არასტაბილურობის აღქმა შეიძლება საკმარისი იყოს ვიზიტორების შესაკავებლად.

დუბაიში მდებარე ერთ-ერთ ფუფუნების სასტუმროში დატვირთვის მაჩვენებელი საგრძნობლად დაეცა. „ჩვენ კვლავ ვმუშაობთ“, - თქვა სასტუმროს მენეჯერმა, რომელმაც ანონიმურობა მოითხოვა. „თუმცა, დაჯავშნები შემცირებულია. ხალხი ელოდება. მათ სურთ ნახონ, რა მოხდება შემდეგ“. ეკონომიკური დივერსიფიკაციის ფარგლებში ტურიზმში დიდი ინვესტიციების განმახორციელებელი რეგიონისთვის ამას მნიშვნელოვანი შედეგები მოჰყვება.

VI. ცარიელი ოთახების ეკონომიკა

ტურიზმი ხშირად დიდი ციფრებით იზომება — მილიარდობით შემოსავლით, მილიონობით ვიზიტორით. თუმცა, მისი გავლენა ასევე გრანდიოზულია.

ეს ტაქსის მძღოლია, რომელიც სასტუმროს გარეთ ელოდება, სადაც ნაკლები სტუმარია. რესტორნის მფლობელი კი ჯავშნების გაქრობას აკვირდება. გიდს ჯგუფები არ ჰყავს, რომლებსაც უნდა უხელმძღვანელოს. „ეს აბსტრაქტული დანაკარგები არ არის“, - თქვა მარკოვიჩმა. „ეს საარსებო წყაროა“.

დოჰაში, მცირე ბიზნესის მფლობელმა, რომელიც უდაბნოში ექსკურსიებს მართავს, მოთხოვნის უეცარი ვარდნის შესახებ აღწერა. „გასულ კვირას ყოველდღე მქონდა დაჯავშნები“, - თქვა მან. „ახლა არაფერია. ხალხი აუქმებს ან გადადებს“.

სექტორში მომუშავე პირებისთვის გაურკვევლობა ისეთივე რთულია, როგორც შემოსავლის დაუყოვნებელი დაკარგვა. „არ იცი, ერთი კვირა გაგრძელდება თუ ერთი თვე“, - დასძინა მან. „უბრალოდ დაელოდე“.

VII. ინფრასტრუქტურა: მშვიდი რღვევა

მიუხედავად იმისა, რომ აეროპორტები და სასტუმროები თვალსაჩინო ზემოქმედებას ასახავენ, უფრო ღრმა ეფექტები ნაკლებად თვალსაჩინო სივრცეებში ვლინდება - სამშენებლო ობიექტებში, ლოჯისტიკურ ცენტრებში, საინვესტიციო ოფისებში.

სპარსეთის ყურის განვითარების მოდელი უწყვეტობას ეფუძნება. პროექტები წლების წინ იგეგმება, კომპლექსური ღონისძიებებით ფინანსდება და ზუსტად სრულდება. კონფლიქტი ყველა ეტაპზე გაურკვევლობას შემოაქვს.

„მაშინაც კი, თუ ფიზიკურად არაფერი დაზიანდება, რისკ-გარემოს ცვლილება ხდება“, - განაცხადა MEED-ის ბრიფინგში მონაწილე ინფრასტრუქტურის კონსულტანტმა. „ეს გავლენას ახდენს გადაწყვეტილებებზე“. მასალების მიღებას შესაძლოა მეტი დრო დასჭირდეს. დაზღვევის ხარჯები იზრდება. დაფინანსება უფრო ფრთხილი ხდება.

საუდის არაბეთში, სამშენებლო მოედანზე, პროექტის მენეჯერმა აღჭურვილობის მიღების შეფერხება აღწერა. „ჩვენ ჯერ კიდევ ვმუშაობთ“, - თქვა მან. „მაგრამ ვადები იწელება. და ყოველი შეფერხება ფულს ხარჯავს“. მასშტაბური პროექტებისთვის ეს ხარჯები შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს.

VIII. ინვესტორის დილემა

ინვესტორებისთვის კითხვა მხოლოდ დარჩენა თუ წასვლა არ არის, არამედ რისკის შეფასება. ყურის რეგიონი დიდი ხანია ინვესტიციებისთვის სტაბილურ გარემოდ ითვლება, განსაკუთრებით რეგიონის სხვა ნაწილებთან შედარებით. ახლა ეს აღქმა გამოცდას გადის.

„თქვენ ხელახალი შეფასების მოწმენი ხართ“, - თქვა ლონდონში მოღვაწე ფინანსურმა ანალიტიკოსმა. „ეს არა გასვლა, არამედ ხელახალი კალიბრაციაა“.

ინვესტორები კითხულობენ:

• რამდენ ხანს გაგრძელდება კონფლიქტი?
• რამდენად სავარაუდოა ესკალაცია?
• რა არის საგანგებო გეგმები?

ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაწყვეტილებები ჭიანურდება. სხვა შემთხვევებში, პროექტები მიმდინარეობს, მაგრამ გადახედული ვარაუდების გათვალისწინებით. „კაპიტალს არ მოსწონს გაურკვევლობა“, - თქვა ანალიტიკოსმა. „მას შეუძლია რისკის ატანა, მაგრამ მისი გააზრება სჭირდება“.

IX. რეგიონული ტალღის ეფექტი

ამჟამინდელი სიტუაციის ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემი ასპექტი მისი ფართოდ იგრძნობა. ქვეყნები, რომლებიც უშუალოდ არ არიან ჩართულნი სამხედრო მოქმედებებში, მაინც განიცდიან შედეგებს. საჰაერო სივრცის დახურვა გავლენას ახდენს რეგიონულ კავშირზე. უსაფრთხოების საკითხები გავლენას ახდენს ოპერაციებზე. ეკონომიკური კავშირები შოკებს გადასცემს.

„სპარსეთის ყურე სისტემასავით ფუნქციონირებს“, - ხაზგასმით აღნიშნა MEED სესიამ. „და სისტემები სტრესს გადასცემენ“. ეს ურთიერთდაკავშირებულობა, რომელიც ოდესღაც ძალის წყარო იყო, რღვევის არხად იქცევა.

ერთ აეროპორტში დაგვიანება მეორეზე მოქმედებს. გადაზიდვების მარშრუტების ცვლილება მიწოდების ჯაჭვებს ცვლის. აღქმის ცვლილება ინვესტიციების ნაკადებზე მოქმედებს. ტალღური ეფექტი როგორც მყისიერი, ასევე ფართომასშტაბიანია.