ყოველ 2-დან 6 თვეში ერთხელ კომერციული თვითმფრინავი გადის სრულ რეცხვას - სამუშაოს, რომელიც შეიძლება მოითხოვდეს 11,000 XNUMX ლიტრამდე წყალს და რამდენიმე საათს მუშაობას. როდესაც თვითმფრინავი მოქმედებს მკაცრ კლიმატურ პირობებში ან ხშირად ემსახურება მაღალი დაბინძურების მქონე მარშრუტებს, ეს ვადა მცირდება ყოველთვიურად. საინტერესოა, რომ ამ რეგულარული დასუფთავების ციკლების მიუხედავად, ერთი ადგილი ხშირად უგულებელყოფილია, მიუხედავად იმისა, რომ სწორედ ეს ადგილი გროვდება ყველაზე სწრაფად ჭუჭყს - თვითმფრინავის მუცელი.
ავიაკომპანიებისთვის ეს მხოლოდ კოსმეტიკური პრობლემა არ არის. დაგროვება წარმოადგენს ჰიდრავლიკური სითხეების, ძრავის ზეთების, ასაფრენი ბილიკის ნარჩენებისა და ატმოსფერული დამაბინძურებლების რთულ ნაზავს, რომელსაც შეუძლია წონის მატება, საწვავის ეფექტურობაზე გავლენის მოხდენა და შემოწმების კრიტიკული ზონების შენიღბვა, ამბობს ვერონიკა ანდრიანოვაიტე, Nordic Dino Robotics-ის კომერციული დირექტორი. მისი თქმით, სწორედ ამიტომ უნდა მიაქციოთ ყურადღება თვითმფრინავის მუცლის ღრუს გაწმენდისას.
თვითმფრინავის მუცლის დაბინძურების მეცნიერება
თვითმფრინავის მუცელი დაბინძურების დაგროვების ადგილად იქცევა ყოველი ფრენის დროს ერთობლივად მომუშავე მექანიკური, გარემო და აეროდინამიკური ფაქტორების იდეალური შტორმის გამო. მთავარი დამნაშავე თავად თვითმფრინავია.
ჰიდრავლიკური სისტემები, რომლებიც მუშაობენ 3,000 PSI-ზე მეტი წნევით, ზოგჯერ ჟონავს და ქმნის წვრილ ნისლს გადაცემათა კოლოფის შეკუმშვის დროს. ეს ჰიდრავლიკური სითხე ვრცელდება მუცლის ზედაპირზე, ქმნის წებოვან ფუძე ფენას, რომელიც იზიდავს სხვა დამაბინძურებლებს. ძრავის ზეთები და წვის პროდუქტები უკან მიედინება ფიუზელაჟის გასწვრივ და ჰაერის ნაკადის ნიმუშებით პირდაპირ ქვედა მხარეს მიედინება.
სახმელეთო ოპერაციები პრობლემას კიდევ უფრო ამძიმებს. აფრენისა და დაშვების დროს მაღალსიჩქარიანი საბურავები ასაფრენი ბილიკის დაბინძურებას, როგორიცაა რეზინის ნაწილაკები, ასფალტის ნარჩენები და დაგროვილი ზეთები, პირდაპირ მუცლის ღრუში აგდებს. საკრუიზო სიმაღლეზე სიტუაცია არ უმჯობესდება: ატმოსფერული დამაბინძურებლები, სამრეწველო გამონაბოლქვი და კონკრეტულ ფრენის ტრაექტორიებზე ვულკანური ფერფლიც კი ისედაც წებოვან ზედაპირს ეკვრება.
აეროდინამიკური ძალები ქმნიან სპეციფიკურ კონცენტრაციის ზონებს, სადაც მორევები ნაწილაკებს ფიუზელაჟზე აკავებენ. ამავდროულად, ფრენის ციკლების დროს ტემპერატურის ვარიაციები ამ ნალექებს ალუმინზე აწვება, რაც დროთა განმავლობაში მათ მოცილებას სულ უფრო ართულებს.“
ჭუჭყიანი თვითმფრინავის მუცლის ფარული ხარჯები
მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის ჭუჭყიანი მუცელი შეიძლება წმინდა ესთეტიკურ პრობლემად მოგეჩვენოთ, მისი ოპერატიული ზემოქმედება პირდაპირ აისახება მნიშვნელოვან ფინანსურ შედეგებზე იმ ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც ძალიან მცირე მოგებით მოქმედებენ.
მხოლოდ წონის დანაკარგიც კი განსაცვიფრებელია. ბოლოდროინდელმა კვლევებმა აჩვენა, რომ მხოლოდ მწერების დაგროვებამ შეიძლება საწვავის მოხმარების 1.1-დან 4.4%-მდე ზრდა გამოიწვიოს. ამსტერდამიდან ნიუ-იორკამდე ფრენისას ორ, თანაბარი ასაკის B747-ზე ჩატარებულმა შედარებითმა კვლევამ რეალური გავლენა გამოავლინა: თვითმფრინავმა, რომელიც ცოტა ხნის წინ გაიწმინდა, იმავე ტრანსატლანტიკურ მარშრუტზე ნახევარი ტონა საწვავი დაზოგა, რაც 0.5%-ის ეკვივალენტურია მის გაუწმენდავ ანალოგთან შედარებით.
„გაამრავლეთ ეს ყოველწლიურად ათასობით რეისზე და თვითმფრინავის მუცელზე დაგროვილი ჭუჭყი მილიონობით არასაჭირო საწვავის ხარჯს წარმოადგენს“, - დასძენს ანდრიანოვაიტე. „თუ გავითვალისწინებთ, რომ საწვავის მოხმარება ოპერაციული ხარჯების 25-30%-ს შეადგენს, ეს არც ისე მცირეა“.
დაბინძურების ფენები კიდევ ერთ საფრთხეს წარმოადგენს - ფარული და შესაბამისად, ძნელად შესამჩნევი კოროზია. ჰიდრავლიკური სითხეების, მარილებისა და სხვა დამაბინძურებლების სახიფათო ნაზავი ქმნის კოროზიულ გარემოს, რომელსაც შეუძლია ფიუზელაჟის დაზიანება. ეს ხშირად შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს, რადგან დაბინძურების სქელი ფენა ვიზუალურ დათვალიერებას აფერხებს.
„კრიტიკული კომპონენტები, როგორიცაა სადრენაჟე სარქველები, სენსორები და სტრუქტურული შეერთებები, იმალება ჭუჭყის ფენების ქვეშ, რაც პოტენციურად ნიღბავს ბზარებს, გაჟონვას ან სხვა დეფექტებს, რომლებიც მაშინვე შესამჩნევი იქნებოდა სუფთა ზედაპირზე“, - განმარტავს ანდრიანოვაიტე.
თვითმფრინავის მუცლის გაწმენდის თანამედროვე გადაწყვეტილებები
თვითმფრინავის ზედაპირის ყოველი სანტიმეტრის საფუძვლიანი გაწმენდის გასაღები რობოტული მკლავის ხელმისაწვდომობასა და მოქნილობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ავტომატიზირებული სარეცხი სისტემა ფიუზელაჟის გვერდებისა და ზედა ზედაპირების გაწმენდას ღირსეულად ასრულებს, მუცლის გაწმენდა წვდომის პრობლემების გამო უფრო რთულია.
ვიწრო და ფართო კორპუსიანი თვითმფრინავების სიმაღლეების ცვალებადობა, სადესანტო მექანიზმების განყოფილებების, ანტენებისა და სადრენაჟე ანძების გარშემო რთულ კონტურებთან ერთად, მოითხოვს მოძრაობის განსაკუთრებულ დიაპაზონს და ზუსტი პოზიციონირების შესაძლებლობებს. სისტემა, რომელიც იდეალურად მუშაობს A320-ის შიდა ნაწილისთვის, შეიძლება Boeing 777-ის მნიშვნელოვან ადგილებს ხელუხლებლად ტოვებდეს.
მოწინავე რობოტული დასუფთავების სისტემები ამ პრობლემას აგვარებენ იმით, რომ მიწისზედა პერსონალს ნებისმიერი კუთხით თვითმფრინავის ქვეშ მოხვედრის საშუალებას აძლევს. ეს მოქნილობა შერწყმულია მბრუნავი ჯაგრისებით, რომლებიც წყლისა და სარეცხი საშუალების ნარევს პირდაპირ ზედაპირზე ასხამენ. ჯაგრისის მბრუნავი მოქმედება, თვითმფრინავის გარე ზედაპირზე კონტროლირებად წნევასთან ერთად, ეფექტურად აშორებს დამაბინძურებლებს და ამავდროულად იცავს ალუმინის გარსს დაზიანებისგან.
რობოტული ხელის მორგება შესაძლებელია ყველა ზედაპირზე, მათ შორის მუცელზეც. ეს ოპერატორებს ეხმარება მიაღწიონ შეუდარებელ შედეგებს, გამორიცხავს ძნელად მისადგომ ადგილებში ხელით შესწორების საჭიროებას და მინიმუმამდე ამცირებს მგრძნობიარე კომპონენტების დაზიანების ნებისმიერ რისკს.
დატოვე კომენტარი