საფოსტო ბარათები ჯერ კიდევ ჰკიდია ბერლინიდან ბარსელონამდე ტურისტული სააგენტოების ვიტრინებში: ლურჯი ხმელთაშუა ზღვის ყურეები, ბერძნული ბორნები მზის ჩასვლისას, რომის გადატვირთული მოედნები, კუნძულების რეისები ფირუზისფერ ზღვაზე. თუმცა, ევროპის ბრწყინვალე ზაფხულის ტურისტული კამპანიის მიღმა სხვა სურათი იკვეთება - აეროპორტის გამგზავრების დაფები წითლად ციმციმებს გაუქმებული რეისების გამო, საწვავის მოვაჭრეები საათობრივად აკვირდებიან ტანკერების მარშრუტებს და პატარა ოჯახური სასტუმროები ფიქრობენ, შეძლებდა თუ არა კიდევ ერთი გეოპოლიტიკური შოკი იმ სეზონის გაუქმებას, რომლისთვისაც მთელი ზამთარი ემზადებოდნენ.
ევროპასა და მსოფლიოს დიდ ნაწილში ირანთან, ავიაციის შეფერხებებთან და ჰორმუზის სრუტის გარშემო არასტაბილურობასთან დაკავშირებული მზარდი კრიზისი სულ უფრო მეტად განიხილება არა მხოლოდ რეგიონულ კონფლიქტად, არამედ გლობალური ტურიზმის ეკონომიკისთვის პირდაპირ საფრთხედ. (
ჰორმუზის სრუტე, ირანსა და ომანს შორის ვიწრო საზღვაო გზა, მსოფლიო ნავთობის მარაგის დაახლოებით მეხუთედს ატარებს. ანალიტიკოსები და ევროპელი პოლიტიკის შემქმნელები ახლა შიშობენ, რომ იქ ნებისმიერმა ხანგრძლივმა შეფერხებამ შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვური რეაქცია, რომელიც თანამედროვე მოგზაურობის თითქმის ყველა ასპექტს შეეხება: თვითმფრინავის საწვავის ფასებს, ავიაკომპანიების მარშრუტებს, დაზღვევის ხარჯებს, კრუიზის ოპერაციებს, აეროპორტის პერსონალს და კურორტებზე საკვების ფასებსაც კი.
ევროპისთვის, რომლის ეკონომიკა მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ზაფხულის მობილურობაზე, დრო უარესი ნამდვილად არ შეიძლება იყოს.
ტურიზმი სამხრეთ ევროპის ქვეყნებისთვის მნიშვნელოვან ეკონომიკურ საყრდენს წარმოადგენს, რომლებიც ისედაც ინფლაციასა და ნელი ზრდით იტანჯებიან. ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ესპანეთი, იტალია, საბერძნეთი და პორტუგალია, ზაფხულის ვიზიტორები არა მხოლოდ მრავალეროვნულ ავიაკომპანიებსა და სასტუმროების ქსელებს, არამედ ტაქსის მძღოლებს, სანაპირო კაფეებს, ბორნების ოპერატორებს, სუვენირების მაღაზიებსა და ათასობით ოჯახურ ბიზნესს ინარჩუნებენ, რომლებიც სეზონური მცირე მარჟით მოქმედებენ.
„ეს ისეთი კრიზისია, რომელსაც ევროპელები ინსტინქტურად ხვდებიან“, - თქვა ფრანკფურტში ერთმა ავიაციის ანალიტიკოსმა. „არა იმიტომ, რომ ევროპაში ბომბები ცვივა, არამედ იმიტომ, რომ ყველა შვებულების დაჯავშნა, ყველა ავიახაზის მარშრუტი, ყველა საწვავის დანამატი ერთდროულად დაუცველი ხდება“.
შფოთვა გამწვავდა მას შემდეგ, რაც რამდენიმე რეგიონში ავიაკომპანიებმა ესკალაციის შიშის გამო ახლო აღმოსავლეთის საჰაერო სივრცის ნაწილებში ფრენების გადამისამართება ან შეჩერება დაიწყეს. მოგზაურობის სადაზღვევო კომპანიებმა ასევე დაიწყეს ომის რისკის ზონებთან და გაუქმებებთან დაკავშირებული პოლისების გადახედვა, მაშინ როდესაც ავიაკომპანიები საწვავისა და უსაფრთხოების ოპერაციების მზარდ ხარჯებს აწყდებიან.
ევროპის ავიაციის სექტორში ხელმძღვანელები პირადად საუბრობენ იმაზე, რომ განწყობას ნაკლებად ტრადიციულ ნავთობის შოკს და უფრო მეტად პანდემიის წლების ადრეულ გაურკვევლობას ადარებენ — თუმცა ამჯერად საფრთხე საზღვრების დახურვაში კი არა, გლობალური მოძრაობის მამოძრავებელი ენერგეტიკული სისტემის დაუცველობაში მდგომარეობს.
ავიასაწვავი ინდუსტრიის ცენტრალურ აკვიატებად იქცა. ბოლოდროინდელი ანგარიშების თანახმად, მხოლოდ აშშ-ის ავიახაზებმა განიცადეს საწვავის ფასების მილიარდობით ზრდა რამდენიმე კვირაში, რადგან კონფლიქტთან დაკავშირებულმა არეულობებმა შეარყია ნავთობის ბაზრები.
ევროპელი გადამზიდავები მსგავს ზეწოლას განიცდიან, განსაკუთრებით დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები, რომლებიც მცირე მოგებასა და მჭიდროდ გადატვირთულ ზაფხულის გრაფიკზე არიან დამოკიდებულნი. ანალიტიკოსები აფრთხილებენ, რომ თუ ნავთობის ფასები მაღალი დარჩება პიკის არდადეგების თვეებში, ავიაკომპანიებს შეიძლება სხვა გზა არ ჰქონდეთ გარდა იმისა, რომ შეამცირონ მარშრუტები, გაზარდონ ბილეთების ფასები ან შეამცირონ მომსახურება მეორეხარისხოვან ტურისტულ მიმართულებებზე.
უკვე ვრცელდება ინფორმაცია, რომ საწვავის ფასების ზრდის გამო მსოფლიოში ათასობით რეისი შემცირებულია.
მოგზაურებისთვის შედეგები თავიდან შესაძლოა ჩუმად გამოვლინდეს: საბერძნეთის კუნძულზე პირდაპირი რეისის გაუქმება, პორტუგალიაში უფრო ძვირი ოჯახური მოგზაურობა, ხმელთაშუა ზღვის კურორტებზე შაბათ-კვირის უფრო მოკლე გრაფიკი. თუმცა, ტურიზმზე დამოკიდებული მცირე ბიზნესებისთვის ეს შეიძლება ეგზისტენციალური იყოს.
ვენეციაში, დუბროვნიკსა და ბალეარის კუნძულებზე ადგილობრივი სასტუმროების მფლობელები წუხან, რომ შორ მანძილზე ტურიზმის მცირედი შემცირებაც კი შეიძლება მთელ თემებზე აისახოს. საკრუიზო ოპერატორები, რომლებიც მნიშვნელოვნად არიან დამოკიდებულნი საწვავის ინტენსიურ ოპერაციებზე, სწავლობენ ალტერნატიულ მარშრუტებსა და პორტების შემცირებას. როგორც ამბობენ, ზოგიერთი ევროპელი ტუროპერატორი მარკეტინგულ ძალისხმევას რკინიგზაზე დაფუძნებულ ტურიზმსა და რეგიონული შვებულების შემცირებაზე გადააქვს ხანგრძლივი არასტაბილურობის მოლოდინში.
ეს გადასვლა — იმისკენ, რასაც ზოგიერთი პოლიტიკის შემქმნელი „გეგმა B ტურიზმს“ უწოდებს — სულ უფრო თვალსაჩინო ხდება მთელ ევროპაში.
მთავრობები და ინდუსტრიული ჯგუფები ჩუმად აჩქარებენ გაუთვალისწინებელი სიტუაციების განხილვებს, რომლებიც ოდესღაც ძირითადად კლიმატის პოლიტიკას უკავშირდებოდა. საფრანგეთის, გერმანიისა და იტალიის რკინიგზის ოპერატორები მოკლე მანძილის ფრენების მაღალსიჩქარიან ალტერნატივებს უჭერენ მხარს. შიდა ტურიზმის კამპანიები ხელახლა ჩნდება. ავიაკომპანიები საწვავის უფრო ღრმა ჰეჯირების სტრატეგიებსა და უფრო მოქნილ განრიგის მოდელებს იკვლევენ. აეროპორტები ხელახლა განიხილავენ თვითმფრინავის საწვავის საგანგებო მიწოდების ჯაჭვებს.
თუმცა, თანამედროვე ტურიზმის მოთხოვნილ მასშტაბებში გლობალური ავიაციის ნამდვილი შემცვლელი არ არსებობს.
მსოფლიო მოგზაურთა ეკონომიკა აშენდა იმ ვარაუდებზე, რომ იაფი საწვავი, ღია ცა და სტაბილური საზღვაო მარშრუტები უცვლელი დარჩებოდა. ჰორმუზის სრუტის კრიზისმა გამოავლინა, თუ რამდენად მყიფე შეიძლება იყოს ეს ვარაუდები.
ევროპელი ოფიციალური პირები ასევე ყურადღებით აკვირდებიან გეოპოლიტიკურ ასპექტებს. როგორც ამბობენ, ნატოს რამდენიმე ქვეყანა წინააღმდეგობას უწევდა უფრო ღრმა სამხედრო ჩართულობას, რაც დაკავშირებული იყო ჰორმუზის მახლობლად საზღვაო მარშრუტების უზრუნველყოფასთან, რაც ასახავს საზოგადოების უხალისობას, ჩაერთონ კიდევ ერთ ახლო აღმოსავლეთის კონფლიქტში.Wikipedia)
ეს ყოყმანი ხაზს უსვამს უფრო ფართო რეალობას, რომელიც ამჟამად ევროპის აზროვნებას აყალიბებს: კონტინენტმა შესაძლოა მნიშვნელოვანი ეკონომიკური შედეგები განიცადო იმ კონფლიქტებისგან, რომელთა კონტროლიც ადვილად შეუძლებელია.
ეკონომისტები აფრთხილებენ, რომ ცეცხლის შეწყვეტის შემთხვევაშიც კი, ნავთობის წარმოების, გადაზიდვების ნდობისა და სადაზღვევო ბაზრების ნორმალიზებას შესაძლოა თვეები დასჭირდეს.
და წინა კრიზისებისგან განსხვავებით, ეს კრიზისები მაშინ დგება, როდესაც ტურიზმის ინდუსტრია უკვე ებრძვის კლიმატურ ზეწოლას, მუშახელის დეფიციტს და მზარდ საოპერაციო ხარჯებს.
ბევრ ევროპულ ქალაქში პანდემიის მოგონებები იმდენად ახალია, რომ ბიზნესის მფლობელები ყოველ ახალ დარღვევას დაკარგული წლების მიხედვით აფასებენ. ზოგიერთი მათგანი მხოლოდ სახელმწიფო სესხების წყალობით გადარჩა, რომლებსაც დღემდე იხდის. ზოგმა კი პერსონალის დონე ახლახანს აღადგინა.
ახლა ისინი გლობალიზაციის კიდევ ერთ არასასიამოვნო გაკვეთილს აწყდებიან: ათასობით მილის მოშორებით მომხდარ დაპირისპირებას შეუძლია განსაზღვროს, შეავსებს თუ არა სიცილიაში მდებარე პატარა სასტუმრო ნომრებს ივლისში.
მიუხედავად ამისა, არსებობს ფრთხილი მდგრადობის ნიშნები.
ნავთობის ფასები მკვეთრად დაეცა ამ კვირაში ვაშინგტონსა და თეირანს შორის შესაძლო დიპლომატიური პროგრესის შესახებ ინფორმაციის ფონზე, რამაც გააჩინა იმედი, რომ ჰორმუზის გავლით გადაზიდვების მარშრუტები საბოლოოდ შეიძლება სტაბილიზდეს.
ტურისტული კომპანიები ფსონს დებენ, რომ პანდემიის წლების განმავლობაში გამოწვეული გაურკვევლობისა და ინფლაციის გამო გაჭირვებული მომხმარებლები შესაძლოა განაგრძონ მოგზაურობა მაღალი ფასების მიუხედავად. ევროპელებმა, კერძოდ, გამოავლინეს მზადყოფნა, პრიორიტეტი მიენიჭონ არდადეგებს ეკონომიკური ვარდნის დროსაც კი.
თუმცა, ოპტიმიზმის მიღმა უფრო ღრმა შეშფოთება იმალება, რომელიც ახლა ავიაციის საბჭოებსა და ტურიზმის სამინისტროებში ვრცელდება: შედის თუ არა იაფი, უპრობლემო გლობალური მოგზაურობის ერა უფრო არასტაბილურ ეპოქაში.
ათწლეულების განმავლობაში ტურიზმი ავრცელებდა იმ აზრს, რომ სამყარო უფრო დაკავშირებული, უფრო ხელმისაწვდომი და უფრო პროგნოზირებადი ხდებოდა.
ამ ზაფხულს ევროპა იმის შესაძლებლობის წინაშე დგას, რომ შესაძლოა საპირისპიროც მოხდეს.
დატოვე კომენტარი