გასულ კვირას BIT Milano-ში eTurboNews გამომცემელი იურგენ სტეინმეცი დაჯდა ანტონიო ლოპეს-ლაზაროსთან, აღმასრულებელ დირექტორთან. ევროავიაირლაინსი. „ევროავიაირლაინსი“ მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ავიაკომპანიაა, რომელსაც მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი ჰყავს. როგორ არის ეს შესაძლებელი?
ანტონიოსთან საუბრისა და ცოტა მეტი კვლევის შემდეგ, როგორც ჩანს, მანიპულირებისა და დაბნეულობის ახალი სამყარო მოქმედებს თვალსაჩინო ადგილას, რომელსაც შეუძლია ჩამოაყალიბოს ის, რასაც ჩვეულებრივი მოგზაურები და გამოცდილი ტურისტული აგენტებიც კი ვერასდროს აცნობიერებენ ფრენის დაჯავშნისას.
ამ საუბრიდან — და ინდუსტრიის ანალიზიდან — გამომდინარეობს არა ტრადიციული ავიაკომპანიის წარმატების ისტორია. ეს არის ავიაციის სწრაფად განვითარებადი და ძირითადად უხილავი ფენის ერთი შეხედვით შესამჩნევი სურათი: სისტემა, სადაც კონტროლი... ბილეთების შესაძლოა, თვითმფრინავებზე კონტროლზე მეტი მნიშვნელობა ჰქონდეს.
მგზავრებისთვის, კორპორატიული მოგზაურობის მენეჯერებისთვის და ავიაკომპანიების ალიანსებისთვისაც კი, შედეგები შეიძლება სერიოზული იყოს.
ანტონიო ლოპეს-ლაზარო, აღმასრულებელი დირექტორი და დამფუძნებელი ევროავიახაზები განმარტავს:
Euroairlines-ში ჩვენ ავიაკომპანიებსა და სააგენტოებს შესაძლებლობების სამყაროსთან ვაკავშირებთ. ჩვენი IATA Q4-291 სანომრე ნიშანი, რომელიც ხელმისაწვდომია 30-ზე მეტ BSP ბაზარზე და 60 ქვეყანაში, კარს გვიხსნის ადრე მიუწვდომელ ბაზრებსა და მარშრუტებზე, რომლებიც ჩვეულებრივ GDS-ებში არ იყო ხელმისაწვდომი.
ავიაკომპანიებისა და სააგენტოებისთვის ეს ნიშნავს სხვადასხვა კომბინაციების გამოყენებას, რაც ამდიდრებს მათ შეთავაზებებს და აფართოებს მათ გლობალურ მასშტაბებს. ჩვენი დაფა მხოლოდ სიმბოლო არ არის: ის გაფართოების კატალიზატორია.
ავიაკომპანია, რომელსაც ზრდისთვის თვითმფრინავები არ სჭირდება
საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში ავიაკომპანიები გაფართოვდნენ მარშრუტების, თვითმფრინავებისა და ალიანსების დამატებით. Euroairlines სრულიად განსხვავებულ რამეს წარმოადგენს.
ტრადიციული ქსელის შექმნის ნაცვლად, კომპანია ძირითადად მოქმედებს როგორც სადისტრიბუციო პლატფორმა — სხვა ავიაკომპანიების მიერ განხორციელებული რეისების გლობალურ დაჯავშნის სისტემებში მისი ავიაკომპანიის კოდით გამოჩენის ნებართვის მიცემა.
ტურისტული სააგენტოების სამყაროში ამან შეიძლება შექმნას უზარმაზარი ავიაკომპანიების ქსელის შთაბეჭდილება, მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი რეისები სრულიად სხვადასხვა გადამზიდავებს ეკუთვნით.
ინდუსტრიის წარმომადგენლებისთვის ეს არასასიამოვნო კითხვას ბადებს:
ეს ინოვაციაა თუ სტრუქტურული ხვრელი, რომელიც ცვლის იმას, თუ როგორ წარმოიშობა ავიაკომპანიების ქსელები საზოგადოებისთვის?
ახალი ძალაუფლების ცენტრი: ვინც არ უნდა აკონტროლებდეს ბილეთს
ავიაკომპანიის ყველა დაჯავშნის უკან იმალება ძირითადად უხილავი ტექნიკური იდენტობა, რომელიც ცნობილია როგორც დამადასტურებელი გადამზიდავი — ავიაკომპანია, რომლის ბილეთების მარაგი გამოიყენება ჯავშნის გასაცემად.
ისტორიულად, ეს როლი ეკუთვნოდა ფრენის რეალურად განმახორციელებელ ავიაკომპანიას ან ალიანსის ახლო პარტნიორს.
დისტრიბუციაზე ორიენტირებული ავიაკომპანიები ამ ვარაუდს ეჭვქვეშ აყენებენ.
ათობით დაუკავშირებელი ავიაკომპანიისთვის დამადასტურებელი გადამზიდავის როლის შესრულებით, პლატფორმის კომპანიას შეუძლია მოულოდნელად გლობალური დაჯავშნის სისტემების ცენტრალურ ცენტრად იქცეს — მაშინაც კი, თუ ის მხოლოდ მინიმალურ ფლოტს მართავს.
შედეგად, ყველგან ჩნდება ავიაკომპანიის კოდი.
მგზავრები იშვიათად ამჩნევენ ამ განსხვავებას. ბევრი ტურისტული სააგენტო ამას ეჭვქვეშ არ აყენებს, რადგან დაჯავშნის პროცესი მათთვის ნაცნობი ჩანს.
მაგრამ ქვემოთ მოცემული კომერციული რეალობა შეიძლება გაცილებით რთული იყოს.
„ჩრდილოვანი ქსელის“ აღზევება.
ტრადიციულმა ავიაკომპანიების ალიანსებმა, როგორიცაა Star Alliance ან Oneworld, ძალაუფლება თვალსაჩინო თანამშრომლობის გზით შექმნეს: საერთო ბრენდინგი, ლოიალობის პროგრამები, კოორდინირებული გრაფიკები.
პლატფორმის ავიაკომპანიები განსხვავებულ რამეს ქმნიან — ა ჩრდილოვანი ქსელი ჩამოყალიბდა ბილეთების ინფრასტრუქტურის მეშვეობით და არა ოპერაციული ინტეგრაციით.
იმ ავიაკომპანიების ფრენები, რომლებიც ჩვეულებრივ არასდროს იყენებდნენ კოდის გაზიარების რეისებს, შეიძლება გამოჩნდეს იმავე განაწილების ფენაში.
შორიდან ეს ალიანსს ჰგავს.
კულისებში ეს დამოუკიდებელი გადამზიდავების ერთობლიობაა, რომლებიც მხოლოდ საერთო ბილეთების ჩარჩოთი არიან დაკავშირებული.
ზოგიერთი ანალიტიკოსი ამას აღწერს, როგორც... მეტა-ალიანსი — კომერციული ეკოსისტემა, რომელიც ტრადიციულ ალიანსებზე მაღლა დგას.
კორპორატიული მოგზაურობა შეიძლება ნამდვილი პრიზი იყოს
მიუხედავად იმისა, რომ დასასვენებლად მოგზაურებმა შესაძლოა ვერასდროს შეამჩნიონ ცვლილება, კორპორატიული მოგზაურობის მყიდველები ყურადღებით აკვირდებიან.
კორპორატიული კონტრაქტები დიდი ხანია ალიანსებზეა დამოკიდებული გლობალური მასშტაბის უზრუნველსაყოფად. თუმცა, დისტრიბუციის პლატფორმები ალტერნატიულ გზას გვთავაზობენ: წვდომა ავიაკომპანიების ფართო სპექტრზე ერთი კომერციული კარიბჭის მეშვეობით.
თუ ეს მოდელი მასშტაბირებას განიცდის, მან შეიძლება ჩუმად შეარყიოს ალიანსების ერთ-ერთი უდიდესი უპირატესობა - კონტროლი კორპორატიულ დისტრიბუციაზე.
შესყიდვების მენეჯერებს შეეძლოთ ავიაკომპანიების მორგებული ქსელების აწყობა ერთიან ალიანსის ეკოსისტემაში გაწევრიანების გარეშე.
ამ შესაძლებლობამ შფოთვა გამოიწვია მემკვიდრეობით მიღებულ გადამზიდავებში, მიუხედავად იმისა, რომ ამაზე საჯაროდ ცოტა აღმასრულებელი დირექტორი საუბრობს.
დიზაინის დაბნეულობა — თუ გარდაუვალი სირთულე?
კრიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ მოდელი ქმნის გაუმჭვირვალობის ისეთ დონეს, რომელიც მანიპულაციის ზღვარზეა.
მოგზაურმა შეიძლება იფიქროს, რომ ერთი ავიაკომპანიით ჯავშნის ბილეთს, სინამდვილეში კი სხვა ავიაკომპანიით დაფრინავს.
ტურისტულმა სააგენტომ შეიძლება ნახოს ერთი ავიაკომპანიის კოდი, რომელიც წარმოადგენს რამდენიმე დაუკავშირებელ ოპერატორს.
და როდესაც შეფერხებები ხდება, მგზავრებმა შეიძლება აღმოაჩინონ, რომ პასუხისმგებლობა ნაწილდება კომპანიებს შორის, რომელთაგან თითოეული მგზავრობის მხოლოდ ნაწილს აკონტროლებს.
მომხრეები კი ამტკიცებენ, რომ ეს სიახლე არ არის — კოდის გაზიარება დიდი ხანია ავიაკომპანიებს შორის ზღვარს ბუნდოვანს ხდის — და რომ დისტრიბუციის პლატფორმები უბრალოდ აფართოებენ ინდუსტრიის არსებულ პრაქტიკას.
სკეპტიკოსების თქმით, განსხვავება მასშტაბშია.
როდესაც ერთი ავიაკომპანიის კოდი ათობით გადამზიდავს აერთიანებს, ავიაკომპანიის იდენტობის ტრადიციული სიცხადე იწყებს დაშლას.
როდესაც რამე ცუდად მიდის, ვინ არის პასუხისმგებელი?
ყველაზე საკამათო საკითხი არარეგულარული ოპერაციების დროს ჩნდება — დაგვიანებები, გაუქმებები ან თანხის დაბრუნებასთან დაკავშირებული დავები.
ერთი ბილეთი შეიძლება მოიცავდეს:
- თვითმფრინავის ოპერატორი ავიაკომპანია,
- მარკეტინგული ავიაკომპანია, რომლის კოდიც ჩნდება დაჯავშნის სისტემებში,
- და თავად ბილეთზე პასუხისმგებელი დამადასტურებელი გადამზიდავი.
თითოეულ სუბიექტს განსხვავებული პასუხისმგებლობები აქვს და ეს საზღვრები ყოველთვის ნათელი არ არის მგზავრებისთვის ან თუნდაც პირველი ხაზის ტურისტული აგენტებისთვის.
ინდუსტრიის ვეტერანები აფრთხილებენ, რომ დისტრიბუციის ფენების გამრავლებასთან ერთად, ანგარიშვალდებულების ფრაგმენტაციის რისკი სულ უფრო იზრდება.
ტურისტული სააგენტოები: მეტი მარაგი, მეტი რისკი
ტურისტული აგენტებისთვის, დისტრიბუციის პლატფორმები როგორც შესაძლებლობას, ასევე გამოწვევას წარმოადგენს.
ისინი ხსნიან ინვენტარს, რომელიც სხვა შემთხვევაში შეიძლება მიუწვდომელი ყოფილიყო.
თუმცა, ისინი ასევე შემოაქვთ უცნობი წესები, კომპლექსური ტარიფების სტრუქტურები და ძვირადღირებული სადებეტო მემორანდუმების შესაძლებლობა, თუ დამადასტურებელი გადამზიდავის შეზღუდვები არასწორად არის გაგებული.
დატოვე კომენტარი