აშშ-ის მსხვილი ავიაკომპანიების წარმომადგენელი ავიაკომპანიების ჯგუფი ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციისგან (FAA) მოითხოვს, გადაიდოს აგვისტოში ამოქმედებული ახალი წესი, რომელიც ავალდებულებს ახალ სამგზავრო თვითმფრინავებს აღჭურვონ „მეორადი ბარიერი“ საფრენი აპარატის კაბინაში არაავტორიზებული წვდომის თავიდან ასაცილებლად.
11 წლის 2001 სექტემბერს ისლამისტი ტერორისტების მიერ ოთხი ამერიკული სამგზავრო თვითმფრინავის გატაცების შემდეგ, ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ დააწესა ახალი სტანდარტები საფრენი აპარატის უსაფრთხოებისთვის, რათა გაეძლიერებინა მათი წინააღმდეგობა ძალადობრივი შეჭრის მიმართ და თავიდან აეცილებინა ნებისმიერი არაავტორიზებული შესვლა.
14 წლის 2023 ივნისს, ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ (FAA) გამოაცხადა, რომ ახალი კომერციული თვითმფრინავების საფრენ აპარატზე მეორადი ბარიერის განთავსება იქნება საჭირო თვითმფრინავების, ეკიპაჟის წევრებისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. დამატებითი ბარიერის დაწესების საბოლოო წესი დაიცავს საფრენ აპარატებს შეღწევისგან, როდესაც საფრენ აპარატის კარი ღიაა.
„ყოველდღიურად, პილოტები და საფრენოსნო ეკიპაჟები მილიონობით ამერიკელს უსაფრთხოდ გადაჰყავთ - დღეს კი ჩვენ კიდევ ერთ მნიშვნელოვან ნაბიჯს ვდგამთ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მათ ჰქონდეთ ფიზიკური დაცვა, რომელსაც იმსახურებენ“, - განაცხადა აშშ-ის ტრანსპორტის მდივანმა პიტ ბუტიჯეჯმა.
თვითმფრინავების მწარმოებლები ვალდებულნი არიან, წესის ძალაში შესვლის შემდეგ წარმოებულ კომერციულ თვითმფრინავებზე დაამონტაჟონ მეორადი ბარიერები.
„არცერთ პილოტს არ უნდა უწევდეს ფიქრი საფრენ აპარატზე შეჭრის შესახებ“, - განაცხადა FAA-ს უსაფრთხოების საკითხებში მოვალეობის შემსრულებელმა ასოცირებულმა ადმინისტრატორმა დევიდ ბოულტერმა.
ბაიდენ-ჰარისის ადმინისტრაციამ ეს წესი პრიორიტეტად 2021 წელს გამოაცხადა. 2022 წელს, FAA-მ ეს წესი თვითმფრინავების მწარმოებლებისა და შრომითი პარტნიორებისგან რეკომენდაციების მოძიების შემდეგ შემოგვთავაზა. წესი აკმაყოფილებს 2018 წლის FAA-ს ხელახალი ავტორიზაციის შესახებ კანონის მოთხოვნას.
„ავიახაზები ამერიკისთვის“, ინდუსტრიული ასოციაცია, რომელიც წარმოადგენს United Airlines-ს, Delta Air Lines-ს, American Airlines-ს და სხვა აშშ-ის ავიაკომპანიებს, მოუწოდებს ფედერალურ მარეგულირებელ ორგანოს, გადადოს წესის ამოქმედება, რადგან FAA-მ ჯერ კიდევ არ დაამტკიცა კაბინის მეორადი ბარიერი, არ გაცემულა შესაბამისი სახელმძღვანელოები და არც სასწავლო პროგრამები შემუშავებულა.
