ადის-აბება, ეთიოპია — საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) მოუწოდა აფრიკის მთავრობებს, რომ ავიაცია თავიანთი ეკონომიკური სტრატეგიების ცენტრში მოათავსონ და ხაზი გაუსვან მის კრიტიკულ როლს გრძელვადიანი განვითარების, რეგიონული ინტეგრაციისა და სამუშაო ადგილების შექმნის ხელშეწყობაში.
ადის-აბებაში გამართულ „ფოკუს აფრიკის“ კონფერენციაზე სიტყვით გამოსვლისას, კამილ ალავადიმ ხაზი გაუსვა ავიაციის უფრო ფართო ეკონომიკურ ღირებულებას, რომელიც უშუალო გადასახადებისგან განსხვავებით, სცილდება.
„ავიაცია აფრიკისთვის ეკონომიკური ინფრასტრუქტურაა“, - თქვა ალავადიმ. „უსაფრთხოებაზე, ფასების კონკურენტუნარიანობაზე, ენერგეტიკულ მდგრადობასა და ბიზნესის კეთების სიმარტივეზე ორიენტირებული ავიაციის სტრატეგია შექმნის სამუშაო ადგილებს, ხელს შეუწყობს ვაჭრობას, მხარს დაუჭერს ტურიზმს და გააძლიერებს რეგიონულ ინტეგრაციას“.
ყოვლისმომცველი ავიაციის სტრატეგიისკენ მოწოდება
IATA-მ აფრიკის მთავრობებისთვის ავიაციის სრული პოტენციალის გამოსავლენად ოთხსვეტიანი ჩარჩო გამოკვეთა:
1. უსაფრთხოების სტანდარტების გაუმჯობესება
მიუხედავად იმისა, რომ აფრიკამ ავიაციის უსაფრთხოების კუთხით პროგრესი განიცადა — 2024-2025 წლებში ავარიების მაჩვენებელი მილიონ სექტორში 12.13-დან 7.86-მდე შემცირდა — რეგიონი მაინც ჩამორჩება გლობალურ საშუალო მაჩვენებელს, რომელიც 1.32-ს შეადგენს.
IATA მოუწოდებს სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) სტანდარტებისა და რეკომენდებული პრაქტიკის (SARPs) უფრო ინტენსიურად განხორციელებისკენ და აღნიშნავს, რომ საჰარის სამხრეთით მდებარე აფრიკის შესაბამისობის 60.34%-იანი მაჩვენებელი ჩამორჩება გლობალურ საშუალო მაჩვენებელს, რომელიც 69.46%-ია.
ასოციაციამ ასევე გამოთქვა შეშფოთება ავარიების შესახებ ანგარიშების დაბალი გამოქვეყნების მაჩვენებლის გამო - მხოლოდ 19% 2019-დან 2023 წლამდე - გამოქვეყნების მაჩვენებელთან დაკავშირებით, რაც ზღუდავს ინციდენტებიდან სწავლის შესაძლებლობებს. ზედამხედველობისა და ოპერაციული თანმიმდევრულობის გასაუმჯობესებლად რეკომენდებული იყო ისეთი გლობალური უსაფრთხოების აუდიტების უფრო ფართოდ დანერგვა, როგორიცაა IOSA, ISSA და ISAGO.
2. ხარჯების კონკურენტუნარიანობის გაზრდა
აფრიკაში ავიაციის ზრდის მთავარ დაბრკოლებად მაღალი საოპერაციო ხარჯები რჩება, სადაც გადასახადები და მოსაკრებლები საშუალოდ გლობალურ დონეზე დაახლოებით 15%-ით მეტია.
IATA-მ გააკრიტიკა API-PNR-ის გადაჭარბებული ტარიფები და ტანზანიას მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ტარიფი - 45 აშშ დოლარი ცალმხრივ მგზავრობაზე - მიანიჭა. სხვა ქვეყნებშიც, მათ შორის ნიგერიაში, განასა და კენიაში, საშუალოზე მაღალი ტარიფებია დასახელებული.
ასოციაციამ მოუწოდა მთავრობებს, განახორციელონ დასავლეთ აფრიკის სახელმწიფოების ეკონომიკური საზოგადოების (ECOWAS) დირექტივა ავიაციის გადასახადების და მოსაკრებლების 25%-ით შემცირების შესახებ და გააფრთხილა, რომ უმოქმედობამ შეიძლება შეაფერხოს კავშირის უზრუნველყოფა და ეკონომიკური ზრდა.
3. ბიზნესის კეთების სიმარტივის გაუმჯობესება
ავიაციის ზრდას ასევე ზღუდავს მარეგულირებელი და ფინანსური ბარიერები.
IATA-მ ხაზი გაუსვა ავიაკომპანიების დაბლოკილი შემოსავლების საკითხს, რომელმაც 2026 წლის მარტის მონაცემებით, აფრიკის მასშტაბით 774 მილიონ დოლარს მიაღწია. ყველაზე დიდი წილი 258 მილიონი დოლარით ალჟირს უჭირავს, შემდეგ მოდის XAF ზონის ქვეყნები, მოზამბიკი, ერიტრეა და ანგოლა.
ალავადიმ მოუწოდა სასწრაფო ზომების მიღებისკენ, განსაკუთრებით ალჟირში, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ავიაკომპანიების მიერ შემოსავლების რეპატრიაცია საერთაშორისო შეთანხმებების შესაბამისად.
სავიზო შეზღუდვები ასევე მთავარ დაბრკოლებად იქნა მიჩნეული. აფრიკის ტერიტორიაზე მოგზაურობის თითქმის ნახევარი კვლავ მოითხოვს გამგზავრებამდე ვიზებს, რაც ზღუდავს მობილობას და თრგუნავს ტურიზმსა და ვაჭრობას. IATA-მ აღნიშნა, რომ ქვეყნებმა, რომლებიც ამარტივებენ სავიზო მოთხოვნებს, გაუმჯობესებული კავშირები და ძლიერი ტურისტული ნაკადები განიცადეს.
4. მდგრადობისა და ენერგოუსაფრთხოების ხელშეწყობა
IATA-მ ხაზი გაუსვა აფრიკის მნიშვნელოვან პოტენციალს მდგრადი ავიაციის სფეროში, განსაკუთრებით მდგრადი საავიაციო საწვავის (SAF) წარმოებაში.
გლობალური ნახშირბადის კომპენსაციის სქემის CORSIA-ს ფარგლებში, აფრიკას შეუძლია 57.6 მილიონამდე ნებადართული ემისიის ერთეულის (EEU) მიწოდება, რაც კლიმატის ცვლილების დაფინანსების ახალ წყაროს შექმნის. თუმცა, მხოლოდ რამდენიმე ქვეყანამ, მათ შორის რუანდამ და მადაგასკარმა, გადადგეს საწყისი ნაბიჯები მონაწილეობის მისაღებად.
კონტინენტს ასევე აქვს შესაძლებლობა, 2050 წლისთვის ყოველწლიურად აწარმოოს 106 მილიონ ტონამდე SAF ნედლეული, რაც სოფლის მეურნეობისა და მუნიციპალური ნარჩენების გამოყენებას უზრუნველყოფს. სწორი პოლიტიკური სტიმულებისა და ინფრასტრუქტურული ინვესტიციების შემთხვევაში, IATA მიიჩნევს, რომ აფრიკას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ენერგეტიკული უსაფრთხოება და ამავდროულად შექმნას სამუშაო ადგილები.
ავიაცია, როგორც განვითარების კატალიზატორი
IATA-ს გზავნილი ნათელია: ავიაცია არა მხოლოდ სატრანსპორტო სექტორია, არამედ აფრიკის ეკონომიკური მომავლის ფუნდამენტური საყრდენია. უსაფრთხოების ხარვეზების აღმოფხვრით, ხარჯების შემცირებით, მარეგულირებელი ბარიერების შემსუბუქებით და მდგრადობაში ინვესტირებით, აფრიკის ერებს შეუძლიათ ფართომასშტაბიანი კეთილდღეობის მიღწევა.
„ავიაციის გრძელვადიანი სარგებელი გაცილებით აღემატება მოკლევადიან საგადასახადო მოგებას“, - დაასკვნა ალავადიმ. „აფრიკისთვის შესაძლებლობები უზარმაზარია — თუ მთავრობები გადამწყვეტად იმოქმედებენ“.
დატოვე კომენტარი