დააწკაპუნეთ აქ თქვენი ბანერების საჩვენებლად ამ გვერდზე და გადაიხადეთ მხოლოდ წარმატებისთვის

Airlines ასოციაციები ავიაცია მოგზაურობის ახალი ამბები ქვეყანა | რეგიონი ახალი ამბები

ავიახაზები გამძლეა

IATA

ხალხი სულ უფრო დიდი რაოდენობით დაფრინავს. არიან თუ არა საკმარისი მფრინავები საავიაციო ინდუსტრიის მოსალოდნელ ხელახალი გაშვებისთვის? იუწყება IATA

ხალხი სულ უფრო დიდი რაოდენობით დაფრინავს. თუმცა, არის თუ არა საკმარისი მფრინავი და ავიაკომპანიის პერსონალი საავიაციო ინდუსტრიის მოსალოდნელი ხელახალი გაშვებისთვის?

ასე ფიქრობს საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია (IATA). საავიაციო ორგანიზაციამ მთელ მსოფლიოში ავიაკომპანიის წევრებთან ერთად გამოაცხადა 2022 წლის ავიახაზების ფინანსური მაჩვენებლების პერსპექტივის განახლება.

ეს ხდება COVID-19 კრიზისიდან გამოჯანმრთელებასთან ერთად.

IATA-ს წინასწარმეტყველება ასახულია დღეს გამოქვეყნებულ პრესრელიზში:

  • მოსალოდნელია, რომ ინდუსტრიის ზარალი შემცირდება -9.7 მილიარდ დოლარამდე (გაუმჯობესებულია 2021 წლის ოქტომბრის პროგნოზიდან 11.6 მილიარდი დოლარის ზარალით) წმინდა ზარალის მარჟა -1.2%. ეს არის უზარმაზარი გაუმჯობესება 137.7 წელს 36.0 მილიარდი დოლარის (-2020% წმინდა მარჟა) და 42.1 წელს 8.3 მილიარდი დოლარის (-2021% წმინდა მარჟის) დანაკარგებისგან.
     
  • 2023 წელს ინდუსტრიის მასშტაბით მომგებიანობა ხელმისაწვდომია ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომელიც უკვე მოსალოდნელია 8.8 მილიარდი დოლარის მოგებას 2022 წელს.
     
  • ეფექტურობის ზრდა და მოსავლიანობის გაუმჯობესება ეხმარება ავიაკომპანიებს ზარალის შემცირებაში შრომისა და საწვავის ხარჯების გაზრდის შემთხვევაშიც კი (ეს უკანასკნელი გამოწვეულია ნავთობის მსოფლიო ფასის +40%-იანი ზრდით და წლევანდელი ბზარის გავრცელებით).
     
  • ინდუსტრიის ოპტიმიზმი და ემისიების შემცირების ვალდებულება აშკარაა 1,200 წელს 2022-ზე მეტი თვითმფრინავის მოსალოდნელ წმინდა მიწოდებაში.
     
  • ძლიერი შეჩერებული მოთხოვნა, მოგზაურობის შეზღუდვების მოხსნა უმეტეს ბაზრებზე, დაბალი უმუშევრობა უმეტეს ქვეყნებში და გაფართოებული პირადი დანაზოგი ხელს უწყობს მოთხოვნის აღორძინებას, რის შედეგადაც მგზავრების რაოდენობა 83 წელს პანდემიამდელი დონის 2022%-ს მიაღწევს.
     
  • ეკონომიკური გამოწვევების მიუხედავად, ტვირთის მოცულობა 68.4 წელს 2022 მილიონი ტონა იქნება.

„ავიაკომპანიები გამძლეა. ხალხი სულ უფრო დიდი რაოდენობით დაფრინავს. და ტვირთი კარგად მუშაობს მზარდი ეკონომიკური გაურკვევლობის ფონზე. ზარალი შემცირდება 9.7 მილიარდ დოლარამდე ამ წელს და მომგებიანობა 2023 წლის ჰორიზონტზეა. ეს არის ოპტიმიზმის დრო, მაშინაც კი, თუ ჯერ კიდევ არსებობს გამოწვევები ხარჯებთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით საწვავზე და გარკვეული შეზღუდვები რამდენიმე საკვანძო ბაზარზე“, - თქვა უილიმ. უოლსი, IATA-ს გენერალური დირექტორი.

შემოსავლები იზრდება, რადგან COVID-19 შეზღუდვები შემსუბუქდება და ხალხი ბრუნდება მოგზაურობაში. 2022 წლის გამოწვევა არის ხარჯების კონტროლის ქვეშ შენარჩუნება.

”ზარალის შემცირება არის შრომისმოყვარეობის შედეგი, რათა დაიცვან ხარჯები კონტროლის ქვეშ, რადგან ინდუსტრია იზრდება. ფინანსური პერსპექტივის გაუმჯობესება მომდინარეობს შენახვის ხარჯებიდან 44%-ით, ხოლო შემოსავლები გაიზარდა 55%-ით. ვინაიდან ინდუსტრია უბრუნდება წარმოების ნორმალურ დონეს და საწვავის მაღალი ხარჯების გამო, სავარაუდოდ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დარჩება, მომგებიანობა დამოკიდებული იქნება ხარჯების კონტროლზე. და ეს მოიცავს ღირებულების ჯაჭვს. ჩვენი მომწოდებლები, მათ შორის აეროპორტები და საჰაერო ნავიგაციის სერვისის პროვაიდერები, ისევე უნდა იყვნენ ორიენტირებულნი ხარჯების კონტროლზე, როგორც მათი მომხმარებლები, რათა მხარი დაუჭირონ ინდუსტრიის აღდგენას“, - თქვა უოლშმა.

მოსალოდნელია, რომ ინდუსტრიის შემოსავალი მიაღწევს 782 მილიარდ დოლარს (+54.5% 2021 წელს), რაც 93.3 წლის დონის 2019%-ს შეადგენს. 2022 წელს განხორციელებული ფრენები, სავარაუდოდ, იქნება 33.8 მილიონი, რაც 86.9 წლის დონის 2019%-ია (38.9 მილიონი ფრენა).

  • მგზავრთა შემოსავლები მოსალოდნელია 498 მილიარდი დოლარის ინდუსტრიის შემოსავალი, რაც ორჯერ აღემატება 239 წელს გამომუშავებულ 2021 მილიარდ დოლარს. დაგეგმილი მგზავრების რაოდენობა, სავარაუდოდ, მიაღწევს 3.8 მილიარდს, ხოლო სამგზავრო კილომეტრის შემოსავალი (RPKs) გაიზრდება 97.6%-ით 2021 წელთან შედარებით, რაც 82.4 წლის 2019%-ს აღწევს. მოძრაობა. მოგზაურობის შეზღუდვების შემსუბუქების გამო შეჩერებული მოთხოვნა განთავისუფლდება, მოსავლიანობა მოსალოდნელია 5.6%-ით გაიზრდება. ეს მოჰყვება მოსავლიანობის ევოლუციას -9.1% 2020 წელს და +3.8% 2021 წელს.
     
  • ტვირთის შემოსავლები მოსალოდნელია, რომ ინდუსტრიის შემოსავალი $191 მილიარდს შეადგენს. ეს ოდნავ შემცირდა 204 წელს დაფიქსირებულ 2021 მილიარდ აშშ დოლართან შედარებით, მაგრამ თითქმის გაორმაგდა 100 წელს მიღწეულ 2019 მილიარდ დოლართან შედარებით. მთლიანობაში, მოსალოდნელია, რომ ინდუსტრია 68 წელს 2022 მილიონ ტონაზე მეტ ტვირთს გადაიტანს, რაც რეკორდული მაჩვენებელია. რამდენადაც სავაჭრო გარემო ოდნავ შერბილდება, ტვირთის მოსავლიანობა მოსალოდნელია 10.4%-ით 2021 წელთან შედარებით. ეს მხოლოდ ნაწილობრივ აბრუნებს მოსავლიანობის ზრდას 52.5%-ით 2020 წელს და 24.2%-ით 2021 წელს.

მოსალოდნელია, რომ მთლიანი ხარჯები 796 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება. ეს არის 44%-იანი ზრდა 2021 წელს, რაც ასახავს როგორც უფრო დიდი ოპერაციების მხარდაჭერის ხარჯებს, ასევე ინფლაციის ღირებულებას ზოგიერთ ძირითად პუნქტში.

  • საწვავის: 192 მილიარდი დოლარით, საწვავი ინდუსტრიის ყველაზე დიდი ღირებულებაა 2022 წელს (მთლიანი ხარჯების 24%, 19 წლის 2021%-დან). ეს ეფუძნება Brent-ის ნედლი ნავთობის მოსალოდნელ საშუალო ფასს 101.2 აშშ დოლარი/ბარელზე და 125.5 აშშ დოლარი რეაქტიული ნავთის. ავიაკომპანიები 321 წელს მოიხმარენ 2022 მილიარდ ლიტრ საწვავს, 359 წელს მოხმარებულ 2019 მილიარდ ლიტრთან შედარებით.

    უკრაინაში ომი Brent-ის ნავთობის ფასებს მაღალ დონეზე ინარჩუნებს. მიუხედავად ამისა, საწვავი შეადგენს ხარჯების დაახლოებით მეოთხედს 2022 წელს. წლევანდელი საწვავის ბაზრის განსაკუთრებული მახასიათებელია ნედლი ნავთობისა და თვითმფრინავის საწვავის ფასების მაღალი განსხვავება. ეს რეაქტიული ბზარის გავრცელება ისტორიულ ნორმებს მაღლა დგას, ძირითადად გადამამუშავებელ ქარხნებში სიმძლავრის შეზღუდვის გამო. ამ სფეროში არასაკმარისი ინვესტიციები შეიძლება ნიშნავდეს, რომ სპრედი დარჩება ამაღლებული 2023 წლამდე. ამავდროულად, ნავთობისა და საწვავის მაღალი ფასები სავარაუდოდ აუმჯობესებს ავიაკომპანიებს საწვავის ეფექტურობას - როგორც უფრო ეფექტური თვითმფრინავების გამოყენებით, ასევე ოპერატიული გადაწყვეტილებების მეშვეობით.
     
  • შრომის: შრომა ავიაკომპანიებისთვის მეორე ყველაზე მაღალი საოპერაციო ხარჯების პუნქტია. მოსალოდნელია, რომ სექტორში პირდაპირი დასაქმება 2.7 მილიონს მიაღწევს, რაც 4.3%-ით მეტია 2021 წელს, რადგან ინდუსტრია აღდგება 2020 წელს აქტივობის მნიშვნელოვანი შემცირებისგან. დასაქმება ჯერ კიდევ არის 2.93 მილიონი სამუშაო ადგილიდან ოდნავ ქვემოთ 2019 წელს და მოსალოდნელია დაბლა დარჩეს. ამ დონეს გარკვეული დროით. მოსალოდნელია, რომ ერთეულის შრომის ხარჯები იქნება 12.2 ცენტი/ხელმისაწვდომ ტონა კილომეტრზე (ATK) 2022 წელს, რაც არსებითად უბრუნდება 2019 წლის დონეს, როდესაც ეს იყო 12.3 ცენტი/ATK.

    დრო, რომელიც საჭიროა დასაქმებისთვის, ტრენინგისთვის, უსაფრთხოების/ფონური შემოწმებისთვის და სხვა აუცილებელი პროცესების შესასრულებლად, სანამ პერსონალი „მზად იქნება სამუშაოსთვის“, წარმოადგენს გამოწვევას ინდუსტრიისთვის 2022 წელს. ზოგიერთ შემთხვევაში, დასაქმების შეფერხება შეიძლება შემაფერხებელი იყოს. ავიაკომპანიის უნარი დააკმაყოფილოს მგზავრების მოთხოვნა.

    იმ ქვეყნებში, სადაც პანდემიისგან ეკონომიკური აღდგენა სწრაფი იყო და უმუშევრობის დონე დაბალია, მჭიდრო შრომის ბაზარი და უნარების დეფიციტი, სავარაუდოდ, ხელს შეუწყობს ხელფასებზე ზეწოლას. მოსალოდნელია, რომ ინდუსტრიის სახელფასო გადასახადი 173 წელს 2022 მილიარდ დოლარს მიაღწევს, რაც 7.9 წელს 2021%-ით მეტია და მთლიანი სამუშაო ადგილების 4.3%-იანი ზრდის არაპროპორციულია.

მაკროეკონომიკური ფაქტორები

გლობალური მაკროეკონომიკური ფონი გადამწყვეტია ინდუსტრიის პერსპექტივისთვის. პროგნოზი აერთიანებს ვარაუდს 3.4 წელს გლობალური მთლიანი შიდა პროდუქტის სოლიდური ზრდის 2022%-ის შესახებ, რაც შარშანდელ ძლიერ 5.8%-ს შემცირდა. ინფლაცია გაიზარდა და მოსალოდნელია დარჩება ამაღლებული 2022 წლის განმავლობაში, შემცირდება 2023 წლის განმავლობაში. და სანამ ნომინალური საპროცენტო განაკვეთები იზრდება, რეალური საპროცენტო განაკვეთები მოსალოდნელია დარჩეს დაბალი ან უარყოფითი ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.

რისკის ფაქტორები

არსებობს მთელი რიგი რისკფაქტორები, რომლებიც დაკავშირებულია ამ მსოფლმხედველობასთან.

ომი უკრაინაში

უკრაინის ომის გავლენა ავიაციაზე მკრთალია განვითარებულ ჰუმანიტარულ ტრაგედიასთან შედარებით. პერსპექტივა ვარაუდობს, რომ უკრაინაში ომი მის საზღვრებს მიღმა არ გაიზრდება. ავიაციის ესკალაციის მრავალ ნეგატიურ ზემოქმედებას შორის, საწვავის ხარჯების ზრდა და მომხმარებელთა განწყობის შემცირების გამო მოთხოვნის დაქვეითება უმნიშვნელოვანესი იქნება.

  • სამგზავრო: ერთობლივად, რუსეთის საერთაშორისო ბაზარმა, უკრაინამ, ბელორუსმა და მოლდოვამ შეადგინა გლობალური ტრაფიკის 2.3% 2021 წელს. გარდა ამისა, საერთაშორისო სამგზავრო ტრაფიკის (RPK) დაახლოებით 7% ნორმალურად გაივლის რუსეთის საჰაერო სივრცეს (2021 მონაცემები), რაც ახლაა. დახურულია მრავალი ოპერატორისთვის, ძირითადად აზიასა და ევროპასა თუ ჩრდილოეთ ამერიკას შორის გრძელვადიანი მარშრუტებით. ზემოქმედების ქვეშ მყოფი ოპერატორებისთვის მარშრუტიზაციისთვის მნიშვნელოვნად მაღალი ხარჯებია.
     
  • Charge: გლობალური სატვირთო ტრაფიკის მხოლოდ 1%-ზე ნაკლები წარმოიშვა ან გადის ტრანზიტი რუსეთსა და უკრაინაში. უფრო დიდი გავლენა მძიმე ტვირთის სპეციალიზებულ ზონაშია, სადაც რუსეთი და უკრაინა ბაზრის ლიდერები არიან და შესაბამისი სიმძლავრის დაკარგვის შეცვლა რთული იქნება. და საერთაშორისო ტვირთების (CTKs) დაახლოებით 19% ტრანზიტით ხდება რუსეთის საჰაერო სივრცეში (2021 წლის მონაცემები). სანქციებით დაზარალებულ ოპერატორებს უფრო მაღალი ხარჯები ემუქრებათ მარშრუტიზაციისთვის.

ინფლაცია, საპროცენტო განაკვეთები და გაცვლითი კურსი

საპროცენტო განაკვეთები იზრდება, რადგან ცენტრალური ბანკები ებრძვიან ინფლაციას. გარდა მათ, ვინც ახორციელებს ვალს (ვინც დაინახავს, ​​რომ ინფლაცია ამცირებს მათ ვალებს), ინფლაცია საზიანოა და აქვს გადასახადის ეკონომიკური დამამცირებელი ეფექტი მსყიდველობითი უნარის შემცირებით. თუ ინფლაცია გაგრძელდება და ცენტრალური ბანკები განაგრძობენ საპროცენტო განაკვეთების გაზრდას, ამ პერსპექტივის უარყოფითი რისკი არსებობს.

უფრო მეტიც, აშშ დოლარის რეკორდული სიძლიერე, თუ ის გაგრძელდება, უარყოფით გავლენას მოახდენს, რადგან ძლიერი აშშ დოლარი ზოგადად აფერხებს ზრდას. ის ზრდის ყველა დოლარში დენომინირებული ვალის ადგილობრივ ვალუტაში ფასს და ამატებს დოლარში დენომინირებული საწვავის იმპორტის გადახდის ტვირთსაც.

COVID-19

მოგზაურობის ძირითადი მოთხოვნა ძლიერია. მაგრამ მთავრობის პასუხებმა COVID-19-ზე უგულებელყო ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის რჩევა, რომ საზღვრების ჩაკეტვა არ არის ვირუსის გავრცელების კონტროლის ეფექტური საშუალება. პერსპექტივა ვარაუდობს, რომ ძლიერი და მზარდი მოსახლეობის იმუნიტეტი COVID-19-ის მიმართ ნიშნავს, რომ არ განმეორდება ამ პოლიტიკის შეცდომები. თუმცა, არსებობს უარყოფითი რისკი, თუ მთავრობები დაუბრუნდებიან მუხლზე საზღვრის დახურვის პასუხებს მომავალ ეპიდემიებზე.

„მთავრობებს უნდა ესწავლათ გაკვეთილები COVID-19 კრიზისიდან. საზღვრების ჩაკეტვა ქმნის ეკონომიკურ ტკივილს, მაგრამ ცოტას იძლევა ვირუსის გავრცელების კონტროლის თვალსაზრისით. მოსახლეობის იმუნიტეტის მაღალი დონით, მოწინავე მკურნალობის მეთოდებითა და მეთვალყურეობის პროცედურებით, შესაძლებელია COVID-19-ის რისკების მართვა. ამჟამად, არ არსებობს გარემოებები, სადაც COVID-19 საზღვრის შემდგომი ჩაკეტვის ადამიანური და ეკონომიკური ხარჯები შეიძლება იყოს გამართლებული“, - თქვა უოლშმა.

China

მხოლოდ ჩინეთის შიდა ბაზარმა შეადგინა გლობალური ტრაფიკის დაახლოებით 10% 2019 წელს. ეს პერსპექტივა ითვალისწინებს COVID-19 შეზღუდვების ეტაპობრივ შემსუბუქებას 2022 წლის მეორე ნახევარში. ჩინეთის ნულოვანი COVID პოლიტიკისგან ადრე გადაადგილება, რა თქმა უნდა, გააუმჯობესებს პერსპექტივას. ინდუსტრიისთვის. COVID-19-ის პოლიტიკის გახანგრძლივებული განხორციელება გააგრძელებს მსოფლიოს სიდიდით მეორე შიდა ბაზრის დათრგუნვას და გლობალური მიწოდების ჯაჭვების ნგრევას.

3. რეგიონული მიმოხილვა

ფინანსური მაჩვენებლები ყველა რეგიონში მოსალოდნელია გაუმჯობესდეს 2022 წელს 2021 წელთან შედარებით (ყველა რეგიონი გაუმჯობესდა 2021 წელს ასევე 2020 წელთან შედარებით).

მოსალოდნელია, რომ ჩრდილოეთ ამერიკა კვლავ იქნება ყველაზე ძლიერი რეგიონი და ერთადერთი რეგიონი, რომელიც დაუბრუნდება მომგებიანობას 2022 წელს. მხარდაჭერით აშშ-ის დიდი შიდა ბაზარი და საერთაშორისო ბაზრების ხელახალი გახსნა, მათ შორის ჩრდილო ატლანტიკური, პროგნოზირებულია წმინდა მოგება. 8.8 მილიარდი დოლარი 2022 წელს. მოთხოვნა (RPKs) სავარაუდოდ მიაღწევს კრიზისამდელი (95.0) დონეების 2019%-ს, ხოლო სიმძლავრე 99.5%-ს.

ევროპა: ევროპაში რუსეთ-უკრაინის ომი გააგრძელებს მოგზაურობის მოშლას ევროპასა და ევროპასა და აზია-წყნარ ოკეანეში. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ ომი არ შეაფერხებს მოგზაურობის აღდგენას, რადგან 2022 წელს რეგიონი უახლოვდება მომგებიანობას, პროგნოზირებულია 3.9 მილიარდი დოლარის წმინდა ზარალი. მოთხოვნა (RPKs) სავარაუდოდ მიაღწევს კრიზისამდელი (82.7) დონეების 2019%-ს, ხოლო სიმძლავრე 90.0%-ს.

აზია-წყნარი ოკეანის ავიახაზებისთვის, მკაცრმა და მდგრადმა მოგზაურობის შეზღუდვებმა (განსაკუთრებით ჩინეთში), ვაქცინის არათანაბარ გავრცელებასთან ერთად, რეგიონი დღემდე ჩამორჩენილია აღდგენაში. როგორც შეზღუდვები მცირდება, მოსალოდნელია მოგზაურობის მოთხოვნა სწრაფად გაიზრდება. 2022 წელს წმინდა ზარალი 8.9 მილიარდ დოლარამდე შემცირდება. მოთხოვნა (RPKs) სავარაუდოდ მიაღწევს კრიზისამდელი (73.7) დონეების 2019%-ს, ხოლო სიმძლავრე 81.5%-ს.

ლათინურ ამერიკაში ტრაფიკის მოცულობა მყარად აღდგა 2021 წელს, მხარდაჭერილი შიდა ბაზრებით და შედარებით ნაკლები მოგზაურობის შეზღუდვებით ბევრ ქვეყანაში. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი ავიაკომპანიის ფინანსური პერსპექტივა რჩება მყიფე და მოსალოდნელია, რომ წელს რეგიონი 3.2 მილიარდი დოლარის წმინდა ზარალს დააფიქსირებს. მოთხოვნა (RPKs) სავარაუდოდ მიაღწევს კრიზისამდელი (94.2) დონის 2019%-ს, ხოლო სიმძლავრე 93.2%-ს. ახლო აღმოსავლეთში წლევანდელი საერთაშორისო მარშრუტებისა და გრძელვადიანი ფრენების ხელახალი გახსნა უზრუნველყოფს. მისასალმებელი სტიმული ბევრისთვის. რეგიონის მასშტაბით, წმინდა ზარალი სავარაუდოდ შემცირდება 1.9 მილიარდ დოლარამდე 2022 წელს, გასულ წელს 4.7 მილიარდი დოლარის ზარალიდან. მოთხოვნილება (RPKs) სავარაუდოდ მიაღწევს კრიზისამდელი (79.1) დონეების 2019%-ს, ხოლო სიმძლავრე 80.5%-ს.

In აფრიკის რესპუბლიკავაქცინაციის დაბალმა მაჩვენებლებმა შეაფერხა რეგიონის საჰაერო მოგზაურობის აღდგენა დღემდე. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ ამ წელს გარკვეული წინსვლა იქნება, რაც ხელს შეუწყობს ფინანსური მაჩვენებლების გაუმჯობესებას. წმინდა ზარალი პროგნოზირებულია 0.7 მილიარდ აშშ დოლარამდე 2022 წელს. მოთხოვნა (RPKs) სავარაუდოდ მიაღწევს კრიზისამდელი (72.0) დონის 2019%-ს, ხოლო სიმძლავრე 75.2%-ს.

მსგავსი სიახლეები

ავტორის შესახებ

იურგენ ტი შტაინმეცი

იურგენ თომას შტაინმეცი მუდმივად მუშაობდა მოგზაურობისა და ტურიზმის ინდუსტრიაში, რადგან იგი თინეიჯერი იყო გერმანიაში (1977).
მან დააარსა eTurboNews 1999 წელს, როგორც პირველი ონლაინ ბიულეტენი გლობალური სამოგზაურო ტურიზმის ინდუსტრიისთვის.

დატოვე კომენტარი

1 კომენტარები

  • http://www.flyakeed.com
    ما اقرب مكتب حجز طيران من موقعي ؟ ხدمة فلاي أكيد أعمال ستساعدك على متابعة وتحليل ფუاتير السفر და إسنادها لمراكز التكلفة بشكل فوري واكتشاف فرص التوفير في ميزانية السفريات. ლقد قدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة აბبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة, ბალტალი أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر على عمل على على على البعدهملا عن متابعة.

Გაზიარება...