ბერლინი - ბერლინში გამართულ CAPA-ს ავიახაზების ლიდერთა სამიტზე ავიაციის ხელმძღვანელებმა გააფრთხილეს, რომ ინდუსტრიის ყველაზე დიდ საფრთხეს შესაძლოა მოთხოვნის შოკები აღარ წარმოადგენდეს, არამედ გლობალური სისტემების ფარული სისუსტე, რომელიც თვითმფრინავების ფრენას უზრუნველყოფს.
ავიაციის ინდუსტრიას ადრეც გამოუცდია კრიზისები: ნავთობის შოკები, ვულკანური ფერფლის ღრუბლები, ტერორისტული თავდასხმები, ფინანსური კოლაფსი, პანდემიები. თუმცა, ბერლინში CAPA-ს ავიახაზების ლიდერთა სამიტზე შეკრებილმა ხელმძღვანელებმა განაცხადეს, რომ ავიაკომპანიების წინაშე არსებული უახლესი არეულობა უფრო ფართომასშტაბიანი და პოტენციურად უფრო მუდმივია.
მიწოდების ჯაჭვები, რომლებიც ოდესღაც ფონურ ოპერაციულ ფუნქციად ითვლებოდა, გლობალური ავიაციისთვის განმსაზღვრელ სტრატეგიულ საზრუნავად იქცა.
სესიის დროს, სახელწოდებით „მიწოდების ჯაჭვის დარღვევების მიმართ მდგრადი და ინოვაციური რეაგირების შექმნა“ ინდუსტრიის ლიდერებმა დახატეს ავიაკომპანიების ეკოსისტემის სურათი, რომელიც ცდილობს ადაპტირდეს ძრავების, თვითმფრინავის ნაწილების, საწვავის და კვალიფიციური მუშახელის ქრონიკულ დეფიციტთან, ამავდროულად კი ებრძვის ინფლაციას, გეოპოლიტიკურ არასტაბილურობას და სულ უფრო რთულ ტექნოლოგიურ რისკებს.
პანელში შედიოდნენ CAE-ს წარმომადგენელი ჰარშა მაჯეტი, უილიამ ბოულტერი, Emerald Airlines-ის წარმომადგენელი კონორ მაკკარტი, Iberia-ს წარმომადგენელი რამირო სეკეირა და TUI Airline-ის წარმომადგენელი ტილმან ფელიქს რეინშაგენი.
ერთად მათ აღწერეს ინდუსტრია, რომელიც იძულებული გახდა უარი ეთქვა თანამედროვე ავიაციის განმსაზღვრელი მრავალი დაშვების შესახებ ათწლეულების განმავლობაში.
გაკვეთილები ათწლეულის დარღვევებიდან
ინდუსტრიის დაუცველობა ერთ ღამეში არ გამოვლენილა.
პანელის მონაწილეებმა თითქმის ორი ათწლეულის წინანდელ გამაფრთხილებელ ნიშნებზე მიუთითეს: 2004-2011 წლებში Virgin Atlantic-ისთვის Boeing 787 თვითმფრინავის მიწოდების დაგვიანება, Airbus A380 პროგრამისადმი ენთუზიაზმის კრახი და 2010 წელს ისლანდიური ვულკანური ფერფლის ღრუბელი, რომელმაც ევროპის საჰაერო სივრცის დიდი ნაწილი დახურა და გამოავლინა, თუ რამდენად დამოკიდებული გახდა ავიაცია მჭიდროდ სინქრონიზებულ ლოგისტიკურ სისტემებზე.
შემდეგ დაიწყო COVID-19 პანდემია, რასაც მოჰყვა სუეცის არხის ბლოკირება — ერთ ჩარჩენილი გემი, რომელმაც შეაფერხა გლობალური გადაზიდვების მარშრუტები და აჩვენა, თუ რამდენად ადვილად შეიძლებოდა საერთაშორისო მიწოდების ჯაჭვების შეფერხება.
ავიაკომპანიებისთვის შედეგები საზღვრების ხელახლა გახსნის შემდეგაც დიდხანს გაგრძელდა.
„COVID-მდე მიწოდების ჯაჭვი ოპერაციული საკითხივით იყო“, - თქვა სეკეირამ დისკუსიის დროს. „COVID-ის შემდეგ, განსაკუთრებით კი იმ მომენტში, რომელშიც ახლა ვცხოვრობთ, ეს სტრატეგიულ საკითხად იქცა“.
მისი თქმით, ავიაკომპანიებს აღარ შეუძლიათ მხოლოდ შემდეგ ოპერაციულ კვარტალზე ფოკუსირება. ახლა მათ ძრავების, ნაწილების, საწვავის და ტექნიკური მომსახურების სიმძლავრის დეფიციტის წლების განმავლობაში დაგეგმვა უწევთ.
„თქვენ უნდა დაიწყოთ ძიება მინიმუმ სამი წლით ადრე“, - თქვა მან.
დეფიციტის მაღალი ფასი
ეს ტრანსფორმაცია არსად არის ისე თვალსაჩინო, როგორც თვითმფრინავების მოვლა-პატრონობაში.
მაკკარტიმ აღწერა, თუ როგორ აიძულებდა ATR 72-ის კრიტიკული კომპონენტების დეფიციტმა თვითმფრინავები თვეების განმავლობაში მიწაზე დაეშვა. ერთი თვითმფრინავი ცხრა თვის განმავლობაში არ მუშაობდა, რადგან ცხვირის სადესანტო მექანიზმის შეცვლა ვერ მოხერხდა.
თუ 5 ან მეტი ადამიანისგან შემდგარი ჯგუფი გყავთ, ჩვენ გთავაზობთ ჯგუფურ ფასდაკლებებს - შეგიძლიათ უფასო ბილეთიც კი მოიგოთ!
დამიკავშირდით დღესვე:
შივაუნ კილბანე (დელეგატებთან ურთიერთობის მენეჯერი) – ✉ sh*************@*****ma.com
ამასობაში, სათადარიგო ნაწილების ეკონომიკა მკვეთრად შეიცვალა.
„ჩვენ ვხედავთ, რომ ძრავებზე LLP-ის ღირებულება ხუთი წლის განმავლობაში 200 პროცენტით გაიზარდა“, - თქვა მაკკარტიმ, ძრავის შეზღუდული სიცოცხლის ხანგრძლივობის ნაწილებზე საუბრისას. „პროპელერის კერა, რომლის საცალო ფასი 80 000 დოლარი იყო, მეორადი სახით 300 000 დოლარად იყიდებოდა, რადგან მარაგი არ იყო“.
მწირი მარაგების მოსაპოვებლად ბრძოლაში, ბროკერებმა და შუამავლებმა არაჩვეულებრივი ბერკეტები მოიპოვეს ავიაკომპანიებზე, რომლებიც სასოწარკვეთილად ცდილობენ მიწაზე დაყრდნობით თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში დაბრუნებას.
სიტუაციამ ასევე გამოავლინა თვითმფრინავების მწარმოებლებისა და მსხვილი მომწოდებლების შეზღუდვები, რომელთაგან ბევრი პანდემიიდან წლების შემდეგაც კი აგრძელებს ბრძოლას წარმოების სიმძლავრეების აღსადგენად.
„და როდესაც თვითმფრინავი მიწაზე გიჭირავს“, - თქვა მაკკარტიმ, - „შუამავლები აბსოლუტურად გატყუებენ“.
სახლში ტექნიკური მომსახურების დაბრუნება
კრიზისი აიძულებს ავიაკომპანიებს, გადახედონ ათწლეულების განმავლობაში შემუშავებულ სტრატეგიას, რომლის მიხედვითაც, მომსახურება ყველაზე დაბალფასიან გლობალურ პროვაიდერს აუთსორსინგით უნდა გადაეცეს.
წლების განმავლობაში, მძიმე ტექნიკური მომსახურება სასაქონლო ბიზნესად ითვლებოდა. თვითმფრინავები რეგულარულად გადაადგილდებოდნენ კონტინენტებზე ძირითადი რემონტისთვის, თუ სხვაგან შრომის ხარჯები უფრო იაფი იყო.
ეს ლოგიკა ახლა შებრუნებულია.
TUI Airline-ში რაინშაგენმა განაცხადა, რომ ევროპაში ვერტიკალურად ინტეგრირებული ტექნიკური მომსახურების ოპერაციები, რომლებიც ოდესღაც ძვირადღირებულად ითვლებოდა, სტრატეგიულად ფასდაუდებელი გახდა.
„ზოგიერთი მათგანი გაითიშა ან COVID-ის შემდეგ აღარც კი დაბრუნებულა“, - თქვა მან აუთსორსინგის მქონე ტექნიკური მომსახურების მიმწოდებლების შესახებ. „ახლა ევროპის ცენტრში ჩვენი საკუთარი მძიმე ტექნიკური მომსახურების შესაძლებლობების ქონა რეალურად აქტივია“.
Emerald Airlines-მა მსგავსი ნაბიჯები გადადგა Dublin Aerospace-ის მეშვეობით, რომელიც ამჟამად ATR-ის სადესანტო მექანიზმების შიდა რემონტს ახორციელებს, რითაც შესრულების დროს ორჯერ ამცირებს.
„ყველაფერი შენს სახლში უნდა წაიღო“, - თქვა მაკკარტიმ.
ეს ცვლილება ასახავს ინდუსტრიის უფრო ფართო გაცნობიერებას, რომ მდგრადობა ახლა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ეფექტურობა.
ავიაკომპანიები „რჩეული მომხმარებლის“ სტატუსის მოპოვებას ცდილობენ
პანდემიის შემდგომი ეპოქა ასევე ცვლის ავიაკომპანიებსა და მომწოდებლებს შორის ურთიერთობებს.
ათწლეულების განმავლობაში, შესყიდვების სტრატეგიები ხშირად ხარჯების აგრესიულ შემცირებასა და საპირისპირო აუქციონებზე ტრიალებდა. ავიაკომპანიები დაუნდობლად უბიძგებდნენ მომწოდებლებს უფრო დაბალი ფასებისა და უფრო მცირე მოგების მარჟისკენ.
ეს მიდგომა სულ უფრო მეტად მიტოვებულია.
„COVID-ის შემდეგ ვცდილობთ, რომ ჩვენი მიზანი იყოს ჩვენი საყვარელი მომხმარებლები გავხდეთ“, - თქვა რაინშაგენმა. „ჩვენ ახლა ბევრად უფრო ვაფასებთ გრძელვადიანი ურთიერთობების ღირებულებას“.
მომწოდებლებზე ზეწოლის ნაცვლად, ავიაკომპანიები უფრო მჭიდრო პარტნიორობაში ინვესტირებას ახდენენ, რადგან აცნობიერებენ, რომ მომწოდებლების არასტაბილურობა შეიძლება სწრაფად გადაიზარდოს ოპერაციულ კრიზისში.
აღმასრულებლებმა აღწერეს მომავალი, რომელშიც ავიაკომპანიები და ორიგინალი მწარმოებლები მონაცემებს უფრო ღიად გაცვლიან, პროგნოზირებას უფრო გამჭვირვალედ კოორდინაციას გაუწევენ და წარმოების დაგეგმვაზე უფრო მჭიდროდ ითანამშრომლებენ.
„ეს არის ნაბიჯი ავიაკომპანიებისა და მწარმოებლებისთვის, რათა განსხვავებულად იმუშაონ“, - თქვა სეკეირამ. „სისტემების გაზიარებისთვის, გამჭვირვალობის გასაზიარებლად და ერთმანეთის საჭიროებების გასაგებად“.
ხელოვნური ინტელექტი და პროგნოზირებადობის ძიება
ტექნოლოგია, განსაკუთრებით ხელოვნური ინტელექტი, გაურკვევლობის მართვის ინდუსტრიის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ინსტრუმენტად იქცევა.
„იბერიაში“ ხელოვნური ინტელექტით აღჭურვილი პროგნოზირებადი ტექნიკური მომსახურების სისტემები მუშავდება, რათა თვითმფრინავის მიწაზე დაშვების მოვლენების გამოწვევამდე იდენტიფიცირდეს სავარაუდო გაუმართაობის მქონე ნაწილები.
დატოვე კომენტარი