მთელ მსოფლიოში ავიაკომპანიები ხელახლა აწესებენ — ან ჩუმად აფართოებენ — საწვავის დანამატებს, რადგან თვითმფრინავის საწვავის ფასები მკვეთრად იზრდება, რაც ზაფხულის პიკის სეზონის მოახლოებასთან ერთად საჰაერო მოგზაურობის უფრო ძვირი და ნაკლებად პროგნოზირებადი ერის დადგომაზე მიუთითებს.
აზიიდან ევროპასა და ამერიკის ნაწილებამდე, გადამზიდავები მზარდ საოპერაციო ხარჯებს პირდაპირ მგზავრებზე გადასცემენ ბილეთების ფასების ზრდის, ახალი გადასახადების ან საწვავის დამატებითი გადასახადის სახით. მოგზაურებისთვის ცვლილება პრეზენტაციის თვალსაზრისით შეუმჩნეველია, მაგრამ მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს: რეკლამირებული ბილეთის ფასი შეიძლება მსგავსი ჩანდეს, მაგრამ ფრენის საბოლოო ღირებულება იზრდება.
აზია საწვავის აშკარა გადასახადების ზრდას ლიდერობს
ყველაზე თვალსაჩინო ცვლილებები აზიაში ხდება, სადაც ავიაკომპანიები, როგორც წესი, საწვავის დანამატებს საბაზისო ტარიფებისგან გამოყოფენ.
იაპონური მსხვილი გადამზიდავები All Nippon Airways მდე Japan Airlines საწვავის დანამატები დაახლოებით 164 აშშ დოლარი მგზავრზე, ფრენის სეგმენტზე შორ მანძილზე განხორციელებულ რეისებზე, მათ შორის იაპონიასა და ევროპას ან ჩრდილოეთ ამერიკას შორის რეისებზე. ეს ნიშნავს, რომ ორმხრივი მგზავრობა, რომელსაც აქვს დამაკავშირებელი ბილეთი, მთლიან ღირებულებას რამდენიმე ასეული დოლარით შეიძლება დაამატოს.
ჰონგ კონგში დაფუძნებული cathay Pacific ასევე გაზარდა დამატებითი გადასახადები, ზოგიერთი გრძელვადიანი მგზავრობის საფასური დაახლოებით 200 აშშ დოლარი თითო სეგმენტზე, რაც უფრო ფართო რეგიონულ ტენდენციას ასახავს. ბიუჯეტური და რეგიონული ავიაკომპანიები მისდევენ მაგალითს. ინდოეთის Indigo დამატებულია დამატებითი გადასახადები მაქსიმუმ 2,300 რუპი ევროპის მარშრუტებზე, მაშინ როცა Akasa Air თავის ქსელში უფრო მცირე, მაგრამ ფართოდ გავრცელებული ტარიფები შემოიღო.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში მთავრობები რეგულაციებსაც კი ცვლიან, რათა დამატებითი გადასახადები უფრო მაღალი იყოს. მაგალითად, ინდონეზიამ მიანიშნა, რომ საწვავის დამატებითი გადასახადები შესაძლოა ბილეთების საერთო ფასების მნიშვნელოვან წილს მიაღწიოს, რაც ხაზს უსვამს იმას, თუ რამდენად ღრმად აყალიბებს საწვავის ხარჯი ავიაციის ეკონომიკას.
ევროპა უფრო რბილ მიდგომას ირჩევს — ჯერჯერობით
ევროპული ავიაკომპანიები უფრო ფრთხილად რეაგირებენ, ნაწილობრივ საწვავის ჰეჯირების სტრატეგიების გამო, რომლებიც ფასების მკვეთრ ზრდას აფერხებს.
Air France-KLM-მა უკვე გაზარდა შორ მანძილზე ფრენების ბილეთები დაახლოებით 50 ევრო ორმხრივი მგზავრობისთვის, ხოლო დასასვენებელი გადამზიდავი SunExpress შემოიტანა ა 10 ევროს დროებითი დანამატი თურქეთსა და ევროპას შორის გარკვეულ მარშრუტებზე.
სხვებმა, მათ შორის British Airways-ის მშობელმა ჯგუფმა IAG-მა და დაბალბიუჯეტიანმა გადამზიდავმა easyJet-მა, გააფრთხილეს, რომ ტარიფების ზრდა შესაძლოა ზაფხულის ბოლოს დაჩქარდეს, თუ საწვავის მაღალი ფასები შენარჩუნდება.
ბევრი ევროპული ავიაკომპანია ტარიფებს აშკარად „საწვავის დანამატებად“ მოხსენიების ნაცვლად, მათ საბაზისო ტარიფებში ჩართავს, რაც მათ ნაკლებად თვალსაჩინოს, მაგრამ არანაკლებ გავლენას ახდენს.
ამერიკა ხარჯებს გადასახადებისა და ტარიფების მეშვეობით გადაიტანს
შეერთებულ შტატებში ავიაკომპანიები ძირითადად თავს არიდებენ საწვავის ოფიციალური დანამატების ხელახლა შემოღებას და ამის ნაცვლად ფასების თანდათანობით ზრდას და დამატებით გადასახადების გაზრდას ამჯობინებენ.
მატარებლებს მოსწონთ JetBlue მდე United Airlines გაიზარდა შემოწმებული ბარგის საფასური, ზოგიერთი მარშრუტით ახლა ფასამდე იზრდება 45–55 დოლარი თითო ჩანთაზეამასობაში, ლათინურ ამერიკაში ავიაკომპანიები ტარიფებს უფრო პირდაპირ ზრდიან.
ბრაზილიის ავიაციის სექტორი განსაკუთრებული ზეწოლის ქვეშაა ავიასაწვავის ფასების მკვეთრი ზრდის შემდეგ, რადგან ავიაკომპანიები მიუთითებენ, რომ ბილეთების ფასები შესაძლოა დაახლოებით გაიზარდოს. 10% საწვავის ყოველ 1 დოლარიან ზრდაზე გალონზეზოგიერთმა გადამზიდავმა უკვე გაზარდა ტარიფები 100%-ზე მეტით. 20% ბოლო კვირების განმავლობაში.
რას ნიშნავს ეს მოგზაურებისთვის
დასასვენებლად მოგზაურთათვის, განსაკუთრებით ოჯახებისა და ხანგრძლივი მოგზაურობის მოყვარულთათვის, საწვავის დანამატების დაბრუნებამ შესაძლოა მნიშვნელოვნად შეცვალოს მოგზაურობის გეგმები.
რადგან დამატებითი გადასახადები ხშირად თითოეული ფრენის სეგმენტის მიხედვით გამოიყენება, ხარჯები შეიძლება სწრაფად გაიზარდოს. ოთხსულიანი ოჯახი, რომელიც საერთაშორისო რეისებით დაფრინავს, წლის დასაწყისში არსებულთან შედარებით შესაძლოა ასობით - ან თუნდაც ათასზე მეტი - დოლარის დამატებითი გადასახადის წინაშე აღმოჩნდეს. ბიუჯეტის შეზღუდვის შემთხვევაში მოგზაურებმა შესაძლოა მგზავრობის შემცირება, უფრო ახლო მიმართულების არჩევა ან მოგზაურობის საერთოდ გადადება განახორციელონ.
ზეგავლენა მხოლოდ ფინანსური არ არის. ავიაკომპანიები ასევე ამცირებენ ნაკლებად მომგებიან მარშრუტებს და ფრენების სიხშირეს, რაც ნიშნავს ნაკლებ ვარიანტს და პოტენციურად უფრო გადატვირთულ ფრენებს პიკის საათებში.
საქმიანი მოგზაურობა ბიუჯეტის გაურკვევლობის წინაშე დგას
კორპორატიული მოგზაურობაც განიცდის დაძაბულობას, თუმცა სხვადასხვა გზით.
მსხვილი კომპანიები უკეთეს მდგომარეობაში არიან ბილეთების მაღალი ფასების ასატანად, თუმცა ავიაკომპანიების ფასების მზარდი სირთულე - დამატებითი გადასახადებით, დინამიური ტარიფებითა და ცვალებადი საკომისიოებით - მოგზაურობის ბიუჯეტის შედგენას ართულებს. ყველაზე მეტად დაზარალებულია გრძელვადიანი საერთაშორისო ბიზნეს მარშრუტები, განსაკუთრებით ევროპასა და აზიას შორის.
შედეგად, შესაძლოა, ვირტუალურ შეხვედრებზე ან უფრო სტრატეგიულ მოგზაურობის დაგეგმვაზე გადავიდეთ, სადაც კომპანიები ხარჯების შესამცირებლად მოგზაურობის კონსოლიდაციას მოახდენენ.
ავიაკომპანიების ფასების სტრუქტურული ცვლილება
საწვავის დანამატების ხელახალი ზრდა ხაზს უსვამს უფრო ფართო ცვლილებას, თუ როგორ ადგენენ ავიაკომპანიები ბილეთების ფასებს.
ბევრ ბაზარზე, ძირითადი ტარიფი ნაკლებად მნიშვნელოვანი ხდება, რადგან ავიაკომპანიები სულ უფრო მეტად ეყრდნობიან დამატებით და ცვლად გადასახადებს ცვალებადი ხარჯების სამართავად. იქნება ეს საწვავის დანამატები, ბარგის საფასური თუ ტარიფის კორექტირება, ძირითადი ტენდენცია ნათელია: ავიაკომპანიები მეტ ფინანსურ რისკს გადასცემენ მგზავრებს.
თუ საწვავის ფასები არ დასტაბილურდება, ინდუსტრიის ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ეს ფასები შენარჩუნდება — და შესაძლოა, გაფართოვდეს — მთელი ზაფხულის განმავლობაში და მის შემდეგაც.
მოგზაურებისთვის, ყველაფერი მარტივი, მაგრამ მნიშვნელოვანია: ყველაზე იაფი ბილეთი აღარ არის ყველაზე იაფი მოგზაურობა.
დატოვე კომენტარი